汽车前端导向架用特种紧固件制造技术

本发明专利技术公开了汽车前端导向架用特种紧固件，包括：螺杆本体、扭力监测螺帽和螺母，螺杆本体的外侧活动套接有防震锁止垫，螺杆本体的端部设有位于扭力监测螺帽内部的扭转驱动组件，扭力监测螺帽的内腔固定安装有扭力提示组件；扭力监测螺帽的内侧开设有活动槽，扭力提示组件包括分别固定于扭力监测螺帽内腔顶面的静磁块和螺杆本体顶端的磁环。本发明专利技术中，通过在扭力监测螺帽的内部加装扭力提示组件结构，在旋紧达到设定扭力后，牵拉绳牵拉突跳弹片运动，通过突跳弹片的形变外凸突跳发出提示音和震动效果从而进行提示，且棘齿杆与旋松齿脱离啮合而与旋紧齿啮合，从而无法继续加力紧固，避免螺杆扭力过大导致的螺杆断裂或螺牙损坏。坏。坏。

【技术实现步骤摘要】
汽车前端导向架用特种紧固件


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体为汽车前端导向架用特种紧固件。

技术介绍

[0002]汽车前端导向架，配用螺母的圆柱形带螺纹的紧固件，由头部和螺杆两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件，这种连接形式称螺栓连接，如把螺母从螺栓上旋下，又可以使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接，汽车和摩托车上现代交通中离不开的一种交通工具，汽车产品各部件的固定多使用螺栓固定。汽车前端导向架是汽车动力转向机重要部件，螺杆端面加工有对称扭力凸键它的精度和相互位置度要求高：
±
0.025毫米，现有的汽车前端导向架螺杆扭力凸键对称度的检测，一般都是用万工显或摇分度头检测，检测设备费用高，检测难度大，检测时间长。
[0003]但现有汽车导向架固定的螺栓紧固件的紧固效果不佳，由于汽车和摩托车使用过程中会产生大量震动，紧固件的扭力不足易导致固定后导向架零部件随着震动可能会松动，不能满足现有需求，而扭力过大极易发生螺杆断裂或滑丝的危险，需要规定扭力，要使螺固件旋松或锁紧至指定扭力需要的手工具种类甚多，如梅花扭力扳手、套筒扳手、棘轮扳手或开放式扳手等均是，扳手的结构一般在一握柄前端具有一可与螺固件嵌卡的头部，用以对螺固工件进行扳动，借此于握柄施力产生扭矩驱动头部将螺固件旋入物体内，达到扭紧或旋松的效果，而得借由螺固件装配、组合各类产业的零组件，且物件结合后并可反复拆卸，因此可适用于各种大小不同的施作处。
[0004]有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供汽车前端导向架用特种紧固件，来解决目前存在的螺杆无法固定扭力提示以及震动中易发生松脱的问题，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现思路

[0005]本专利技术旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0006]为此，本专利技术所采用的技术方案为：汽车前端导向架用特种紧固件，包括：螺杆本体、扭力监测螺帽和螺母，所述螺杆本体的外侧活动套接有防震锁止垫，所述螺杆本体的端部设有位于扭力监测螺帽内部的扭转驱动组件，所述扭力监测螺帽的内腔固定安装有扭力提示组件；所述扭力监测螺帽的内侧开设有活动槽，所述扭力提示组件包括分别固定于扭力监测螺帽内腔顶面的静磁块和螺杆本体顶端的磁环，所述磁环的内部固定安装有抵压腔盒，所述抵压腔盒的顶面嵌入安装有突跳弹片，所述静磁块的底面固定安装有牵拉绳，所述牵拉绳的另一端与突跳弹片的表面固定连接；所述扭力监测螺帽的内壁固定安装有旋松齿和旋紧齿，所述旋松齿和旋紧齿的数量为若干且呈环形分布，所述扭转驱动组件包括开设于螺杆本体表面的棘齿导槽以及滑动安装于棘齿导槽内部的棘齿杆，所述棘齿杆的端部设有与旋松齿和旋紧齿表面相抵接的啮齿，所述棘齿导槽的内部设有与棘齿杆端部相抵接的顶出弹簧。
[0007]本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述螺杆本体和螺母的内部分别设有相适配的螺牙和螺槽，所述扭力监测螺帽活动套接于螺杆本体的一端，所述防震锁止垫滑动套接于螺杆本体的表面
[0008]通过采用上述技术方案，利用螺杆本体和螺母的螺牙和螺槽实现该紧固件的基础紧固功能，并利用防震锁止垫表面的锁止突条与紧固器件表面的摩擦抵接防止器件震动松脱。
[0009]本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述旋松齿和旋紧齿为结构相同的凸齿结构，且旋松齿和旋紧齿呈反向布置，所述旋松齿和旋紧齿分别位于扭力监测螺帽内壁的不同高度，旋松齿和旋紧齿之间间距等于啮齿的纵向高度。
[0010]通过采用上述技术方案，分别通过啮齿与旋松齿和旋紧齿的交替啮合，进行单向旋紧和拆卸。
[0011]本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述突跳弹片为金属曲面板结构，且突跳弹片的初始状态为内凹曲面，所述牵拉绳为钢丝绳结构，且扭力提示组件的长度等于旋松齿和旋紧齿的高度间距。
[0012]通过采用上述技术方案，在旋紧达到设定扭力后，牵拉绳牵拉突跳弹片运动，通过突跳弹片的形变外凸突跳发出提示音和震动效果从而进行提示，从而达到扭力限定提示的效果。
[0013]本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述顶出弹簧的两端分别与棘齿导槽内腔的一端与棘齿杆的端部相抵接，所述棘齿杆的两侧嵌入安装有与棘齿导槽内壁滑动贴合的滚珠，所述旋松齿和旋紧齿的两侧呈弧形结构。
[0014]通过采用上述技术方案，在扭力监测螺帽反向转动的过程中，利用棘齿杆的弹性回退，使旋松齿和旋紧齿与啮齿进行滑动脱接，即利用旋松齿和旋紧齿仅能进行螺杆本体的单向驱动，在使用扳手旋转的过程中，无需反复套接，提高紧固件安装拆卸效率。
[0015]本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述静磁块和磁环为铷磁铁结构，且静磁块和磁环的磁极呈同向布置。
[0016]通过采用上述技术方案，在静磁块和磁环的磁吸作用下，使得扭力监测螺帽内腔的端面与螺杆本体的端部贴合，从而使得旋松齿与棘齿杆表面抵接从而在旋松齿和啮齿的啮合下即可通过扳手进行拧紧。
[0017]本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述防震锁止垫包括金属垫环和软胶垫环，所述金属垫环和软胶垫环的一侧黏贴固定，所述锁止突条的表面设有球状凸起，且锁止突条为金属垫环一体冲裁形成。
[0018]通过采用上述技术方案，利用金属垫环表面的锁止突条与紧固器件表面的摩擦抵接通过弹性持续抵压的方式提高与紧固器件表面摩擦，避免螺杆震动松弛。
[0019]本专利技术所取得的有益效果为：
[0020]1.本专利技术中，通过在扭力监测螺帽的内部加装扭力提示组件结构，在旋紧达到设定扭力后，牵拉绳牵拉突跳弹片运动，通过突跳弹片的形变外凸突跳发出提示音和震动效果从而进行提示，且棘齿杆与旋松齿脱离啮合而与旋紧齿啮合，从而无法继续加力紧固，避免螺杆扭力过大导致的螺杆断裂或螺牙损坏。
[0021]2.本专利技术中，通过设置双向棘齿结构，利用旋松齿和旋紧齿与棘齿杆的搭接分别
在螺杆紧固和卸力的过程中进行螺杆本体的旋转驱动，即可在旋紧紧固与松脱的过程中进行螺杆本体的旋紧和卸出，无需采用单向扳手或扳手的反复套接，只需来回摆动扳手的手柄，就可拧动扭力监测螺帽朝一个方向转动，提高钙紧固件的安装效率和使用体验。
[0022]3.本专利技术中，通过旋紧齿与啮齿的之间的间隙活动，避免震动时因扭力监测螺帽与螺杆本体的接触松脱，且利用金属垫环表面的锁止突条与紧固器件表面的摩擦抵接通过弹性持续抵压的方式提高与紧固器件表面摩擦，避免螺杆震动松弛。
附图说明
[0023]图1为本专利技术一个实施例的整体结构示意图；
[0024]图2为本专利技术一个实施例的扭力监测螺帽截面结构示意图；
[0025]图3为本专利技术一个实施例的旋紧齿接合结构示意图；
[0026]图4为本专利技术一个实施例的旋松齿接合结构示意图；
[0027]图5为本专利技术一个实施例的图4的A处结构示意图；
[0028]图6为本专利技术一个实施例的防震锁止垫结构示意图；
[0本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车前端导向架用特种紧固件，其特征在于，包括：螺杆本体(100)、扭力监测螺帽(200)和螺母(300)，所述螺杆本体(100)的外侧活动套接有防震锁止垫(400)，所述螺杆本体(100)的端部设有位于扭力监测螺帽(200)内部的扭转驱动组件(600)，所述扭力监测螺帽(200)的内腔固定安装有扭力提示组件(500)；所述扭力监测螺帽(200)的内侧开设有活动槽(210)，所述扭力提示组件(500)包括分别固定于扭力监测螺帽(200)内腔顶面的静磁块(510)和螺杆本体(100)顶端的磁环(520)，所述磁环(520)的内部固定安装有抵压腔盒(530)，所述抵压腔盒(530)的顶面嵌入安装有突跳弹片(540)，所述静磁块(510)的底面固定安装有牵拉绳(550)，所述牵拉绳(550)的另一端与突跳弹片(540)的表面固定连接；所述扭力监测螺帽(200)的内壁固定安装有旋松齿(211)和旋紧齿(212)，所述旋松齿(211)和旋紧齿(212)的数量为若干且呈环形分布，所述扭转驱动组件(600)包括开设于螺杆本体(100)表面的棘齿导槽(620)以及滑动安装于棘齿导槽(620)内部的棘齿杆(610)，所述棘齿杆(610)的端部设有与旋松齿(211)和旋紧齿(212)表面相抵接的啮齿(611)，所述棘齿导槽(620)的内部设有与棘齿杆(610)端部相抵接的顶出弹簧(630)。2.根据权利要求1所述的汽车前端导向架用特种紧固件，其特征在于，所述螺杆本体(100)和螺母(300)的内部分别设有相适配的螺牙和螺槽，所述扭力监测螺帽(200)活动套接于螺杆本体(100)的一端，所述防...

【专利技术属性】
技术研发人员：李圣奕，宋文杰，吕兆海，宋文盛，
申请(专利权)人：江苏瑞德机械有限公司，
类型：发明
国别省市：