一种动车组用多芯耐火控制电缆制造技术

一种动车组用多芯耐火控制电缆，其结构为：由多根绝缘线芯绞合构成缆芯，缆芯外绕包一层隔离带构成隔离层；隔离层外编织一层镀锡铜丝构成的编织屏蔽层；编织屏蔽层外挤包低烟无卤阻燃护套料构成的外护套；绝缘线芯的结构为：由镀锡铜丝绞合构成导体，导体外绕包云母带构成的绕包层，绕包层外挤包低烟无卤阻燃绝缘料构成的绝缘层，所述导体中，导体的材质为GB/T3956规定的第5种镀锡铜导体；所述绕包层的云母带为布面涂层云母带；所述隔离带为聚酯带；所述编织屏蔽层的材质是镀锡铜丝。本电缆的技术性能更优，尤其适用于动车组用多芯耐火电缆。电缆。电缆。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组用多芯耐火控制电缆


[0001]本技术方案涉及电缆
，尤其是动车组用多芯耐火电缆。

技术介绍

[0002]目前，机车电缆作业环境比较特殊，其使用的各类设备等的要求也较高，例如使用在动车内部的机车电缆，首先电缆要具有较强的电性能，确保能满足正常运行的需要。另外，如果发生火灾的情况下，为了保护车上乘客的安全，电缆必须要有极强的耐火性能，不能因为电缆的燃烧以及灭火时的喷水冲击而导致火灾进一步扩大，进而危害人员的身体健康。而本电缆针对这个问题也有相对应的要求，即电缆必须满足耐火+冲击的试验。
[0003]另外，机车运行环境下，温度是一个影响电缆性能的重要因素。由于机车运行的地区差异，其环境温度都是不同的，这就要求电缆具有较高的温度适应性。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术中存在的上述问题，本技术方案提出一种动车组用多芯耐火控制电缆，其结构为：
[0005]由多根绝缘线芯绞合构成缆芯，缆芯外绕包一层隔离带构成的隔离层4；隔离层外编织一层镀锡铜丝构成的编织屏蔽层5；编织屏蔽层外层挤包低烟无卤阻燃护套料构成的外护套6；
[0006]绝缘线芯的结构为：由镀锡铜丝绞合构成导体1；导体外绕包云母带构成的绕包层2；绕包层外挤包低烟无卤阻燃绝缘料构成的绝缘层3，
[0007]所述导体1中，导体的材质为GB/T3956规定的(机车电缆用的)第5种镀锡铜导体；导体是由镀锡铜丝绞合构成，镀锡铜丝的节径比为20～25倍(具体可选23倍)。镀锡铜丝的线径范围为0.238mm～0.243mm(具体可选0.243mm)，本结构的导体是绞合导体，既保证了电缆的外径要求，又保证了电缆的柔软度要求，具体参考检测指标中的电缆外径，弯曲半径。
[0008]所述绕包层的云母带为布面涂层云母带，云母带标称厚度为0.15～0.18mm (具体可选0.165mm)，搭盖率不小于28(具体可选30％)。“布面涂层”的云母带对电缆的耐火性能有提高作用，同时特定的厚度以及搭盖率使电缆具备良好的耐火性能之外，并能保证电缆的柔软性，具体请参考检测指标中的弯曲半径、耐火性能。
[0009]绝缘层的标称厚度为0.3～0.6mm(具体可选0.40mm)，平均厚度不小于标称厚度，最薄处厚度不小于0.40mm
×
90％
‑
0.1mm。绝缘料通常可选用FEW935、 FJC876等，该厚度的低烟无卤阻燃绝缘料保证了电缆良好的电性能，且能保证电缆的柔软性，对电缆的绝缘电阻、直流稳定性、耐油耐酸碱等性能均有积极的影响。
[0010]所述隔离带的材质为标称厚度为0.02～0.05mm(具体可选0.024mm)的聚酯带；聚酯带的搭盖宽度不小于5mm(具体可选5.5mm)。聚酯带保证绝缘线芯成缆时的稳定，同时特定的厚度以及搭盖宽度使电缆的介电性能更强。
[0011]所述编织层的材质是镀锡铜丝，编织角度：15
°
～35
°
(具体可选25
°
)；单向覆盖率：
0.5528～0.90(具体可选0.70)；镀锡铜丝的单丝直径为0.1～0.3mm (具体可选0.12mm)。该线径、编织角度与编织密度的选择，有效提升电缆的屏蔽功能，且能有效保证电缆的弯曲性能。
[0012]所述外护套的标称厚度为0.6～0.8mm(具体可选0.7mm)，平均厚度不小于标称厚度，最薄处厚度不小于0.7mm
×
85％
‑
0.1mm。护套料通常采用FHW935H、 FJC876
‑
1等。该厚度的低烟无卤阻燃护套料保证了电缆良好的柔软性、耐油性能、老化性能以及阻燃性能。
[0013]所述外护套为挤包的低烟无卤阻燃护套料构成，其具有良好的耐低温、耐燃料油和矿物油以及高阻燃特性。所述绝缘层是低烟无卤阻燃绝缘料，具有良好的电气性能，并具有耐低温和阻燃性能。本电缆尤其适用于动车组用有耐火要求的电缆。
[0014]本电缆除了考虑机械性能与电学性能以外，还增加了隔离层，该隔离层采用了聚酯带，除了保护了绝缘线芯，防止被应力作用损坏之外，也成功增强了线芯与屏蔽之间的介电强度，防止线芯与编织屏蔽之间发生击穿，导致电缆失效甚至发生火灾。本电缆的绕包层与绝缘层、隔离层、护套一起保障了电缆的弯曲性能以及柔软度要求，以适应各种机车敷设条件。
附图说明
[0015]图1是本试例电缆的径向截面示意图。
[0016]图中：导体1、绕包层2、绝缘层3、隔离层4、编织屏蔽层5、外护套6。
具体实施方式
[0017]下面结合附图与具体实施方式对本技术方案进一步说明如下：
[0018]参考图1，一种动车组用多芯耐火控制电缆，其结构为：由多根(本例为2 根)绝缘线芯绞合构成缆芯，缆芯外绕包一层隔离带构成的隔离层4；隔离层外编织一层镀锡铜丝构成的编织屏蔽层5；编织屏蔽层外层挤包低烟无卤阻燃护套料构成的外护套6；
[0019]绝缘线芯的结构为：由镀锡铜丝绞合构成导体1；导体外绕包云母带构成的绕包层2；绕包层外挤包低烟无卤阻燃绝缘料构成的绝缘层3。
[0020]所述导体1中，导体的材质为GB/T3956规定的第5种镀锡铜导体；导体是由镀锡铜丝绞合构成，镀锡铜丝的节径比为20～25倍(本例为23倍)。镀锡铜丝的线径范围为0.238mm～0.243mm(本例为0.243mm)。
[0021]所述绕包层的云母带为布面涂层云母带，云母带标称厚度为0.15～0.18mm (本例为0.165mm)，搭盖率不小于28(本例为30％)。
[0022]绝缘层的标称厚度为0.3～0.6mm(本例为0.40mm)，平均厚度不小于标称厚度，最薄处厚度不小于0.40mm
×
90％
‑
0.1mm。
[0023]所述隔离带的材质为标称厚度为0.02～0.05mm(本例为0.024mm)的聚酯带；聚酯带的搭盖宽度不小于5mm(本例为5.5mm)。
[0024]所述编织层的材质是镀锡铜丝，编织角度：15
°
～35
°
(本例为25
°
)；单向覆盖率：0.5528～0.90(本例为0.70)；镀锡铜丝的单丝直径为0.1～0.3mm (本例为0.12mm)。
[0025]所述外护套的标称厚度为0.6～0.8mm(本例为0.7mm)，平均厚度不小于标称厚度，最薄处厚度不小于0.7mm
×
85％
‑
0.1mm。
[0026]外护套采用具有良好的耐矿物油和燃料油、高阻燃特性的低烟无卤阻燃护套料。
[0027]本例电缆的主要功能/性能检测指标如下：
[0028]1、电缆导体的最高长期允许工作温度90℃。
[0029]2、电缆敷设时，环境温度不低于
‑
15℃；电缆使用时，环境温度不低于
‑
40 ℃。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车组用多芯耐火控制电缆，其结构为：由多根绝缘线芯绞合构成缆芯，缆芯外绕包一层隔离带构成隔离层（4）；隔离层外编织一层镀锡铜丝构成的编织屏蔽层（5）；编织屏蔽层外挤包低烟无卤阻燃护套料构成的外护套（6）；绝缘线芯的结构为：由镀锡铜丝绞合构成导体（1），导体外绕包云母带构成的绕包层（2），绕包层外挤包低烟无卤阻燃绝缘料构成的绝缘层（3），所述导体（1）中，导体的材质为GB/T3956规定的第5种镀锡铜导体；导体是由镀锡铜丝绞合构成，镀锡铜丝的节径比为20～25倍；镀锡铜丝的线径要求为0.238～0.243mm；所述绕包层的云母带为布面涂层云母带，云母带标称厚度为0.15～0.18mm，搭盖率不小于28%；所述隔离带为标称厚度为0.02～0.05mm的聚酯带，聚酯带的绕包搭盖宽度不小于5mm；所述绝缘层的标称厚度为0.3～0.6mm，平均厚度不小于标称厚度，最薄处厚度不小于标称厚度
×
90%
‑
0.1mm；所述编织屏蔽层的材质是镀锡铜丝，编织角度为15
°
～35
°
；单相覆盖率为0.5528～0.90；镀锡...

【专利技术属性】
技术研发人员：董俊，袁杰，王永财，朱瑜，王力，
申请(专利权)人：江苏上上电缆集团有限公司，
类型：新型
国别省市：