一种桥梁伸缩缝系统技术方案

本发明专利技术公开了一种桥梁伸缩缝系统，包括两个伸缩梁和一个中间梁；所述伸缩梁的外侧面设置有若干锚固筋，内侧面设置有第一凹槽，所述第一凹槽具有第一斜面，所述中间梁具有分别伸向两侧的延伸部，所述延伸部的底面设置有第二斜面；两个伸缩梁相互靠近的过程中，所述中间梁的第二斜面沿相应的第一斜面向下滑动而使所述中间梁的顶面降至所述伸缩梁的顶面以下的位置；两个伸缩梁相互远离的过程中，所述中间梁的第二斜面沿相应的第一斜面向上滑动而使所述中间梁的顶面升至与所述伸缩梁的顶面平齐的位置。本发明专利技术在整个使用过程中能够降低对轮胎的冲击并改善伸缩梁的受力情况，从而提高轮胎和本系统的使用寿命。高轮胎和本系统的使用寿命。高轮胎和本系统的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁伸缩缝系统


[0001]本技术属于桥梁伸缩
，具体涉及一种桥梁伸缩缝系统。

技术介绍

[0002]众所周知，混凝土结构件也会因为温度的变化而产生伸缩变化，因此在建造桥梁的过程中，为了防止建筑物构件由于气候温度变化（热胀、冷缩），使结构产生裂缝或破坏而在沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置一条构造缝，即伸缩缝。
[0003]目前的桥梁伸缩缝系统的主要部件有伸缩梁和锚固件，伸缩梁通过锚固件固定在梁体的端部，从而在梁体伸缩时能够随其移动。对于温度变化较大的地区，桥梁的伸缩缝的设置宽度相比其它地区应稍微增加，这样设置便带来一些问题。
[0004]由于缝隙的增加，车辆在驶过伸缩缝时，车轮陷入缝隙内的部分就会增加，因此会对车轮造成更大的冲击从而加剧轮胎的磨损，同时还会改变伸缩梁的受力情况，提升伸缩缝系统的损坏风险。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是：提供一种桥梁伸缩缝系统，能够在伸缩过程中始终保持缝隙宽度的减小，从而降低轮胎磨损和伸缩缝系统遭受破坏的几率。
[0006]本技术是这样实现的：一种桥梁伸缩缝系统，包括两个伸缩梁和一个中间梁；所述伸缩梁的外侧面设置有若干锚固筋，内侧面设置有第一凹槽，所述第一凹槽具有第一斜面，所述中间梁具有分别伸向两侧的延伸部，所述延伸部的底面设置有第二斜面；两个伸缩梁相互靠近的过程中，所述中间梁的第二斜面沿相应的第一斜面向下滑动而使所述中间梁的顶面降至所述伸缩梁的顶面以下的位置；两个伸缩梁相互远离的过程中，所述中间梁的第二斜面沿相应的第一斜面向上滑动而使所述中间梁的顶面升至与所述伸缩梁的顶面平齐的位置。
[0007]进一步地，所述中间梁的延伸部的厚度由内向外逐渐减小。
[0008]进一步地，还包括止水带，所述伸缩梁的内侧面还设置有第二凹槽，所述第二凹槽位于所述第一凹槽的下方；所述止水带的侧部分别设置在相应的第二凹槽内。
[0009]进一步地，所述止水带为橡胶带，其中间向下凹陷，两侧弯曲成卷以卡装在所述第二凹槽内。
[0010]进一步地，所述伸缩梁的底部设置有锚固板。
[0011]进一步地，还包括阻火带，所述阻火带设置于两个锚固板之间。
[0012]进一步地，所述阻火带为弹性阻燃带，其整体成弯曲状，并通过弹性力抵接于两个锚固板的板面之间。
[0013]进一步地，所述锚固板为“L”型截面的板体。
[0014]进一步地，所述伸缩梁的外侧面设置有若干固定板，所述锚固筋一一对应地固定在所述固定板上。
[0015]进一步地，所述锚固筋为三角形结构体。
[0016]本技术带来的有益效果是：
[0017]1、本专利技术中利用中间梁作为过渡，在桥梁收缩的情况下，中间梁上升使原本宽度较大的缝隙被分割成两个宽度更小的缝隙，在桥梁伸长的情况下，中间梁下降使缝隙自然减小，从而在整个使用过程中均能够降低对轮胎的冲击并改善伸缩梁的受力情况，从而提高轮胎和本系统的使用寿命。
[0018]2、本专利技术中采用止水带来避免桥面积水下直接落到桥下，为桥下行车提供了便利。
[0019]3、本专利技术中采用阻火带来实现隔热隔烟的目的，并且通过锚固板实现便捷安装。
附图说明
[0020]图1为本专利技术一个优选实施例在第一状态下的结构立体图；
[0021]图2为图1所示实施例在当前状态下的截面示意图；
[0022]图3为图1所示实施例在第二状态下的结构立体图；
[0023]图4为图3所示实施例在当前状态下的截面示意图。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0025]如图1至4所示，一种桥梁伸缩缝系统，包括两个伸缩梁1和一个中间梁2；伸缩梁1的外侧面设置有若干锚固筋3，内侧面设置有第一凹槽1.1，第一凹槽1.1具有第一斜面1.2，第一斜面1.2的外侧高度大于其内侧高度。中间梁2具有分别伸向两侧的延伸部，延伸部的底面设置有第二斜面2.1，第二斜面2.1的外侧高度小于其内侧高度，从而使其与第一斜面1.2形成滑动面接触。两个伸缩梁1相互靠近的过程中，中间梁2的第二斜面2.1沿相应的第一斜面1.2向下滑动而使中间梁2的顶面降至伸缩梁1的顶面以下的位置；两个伸缩梁1相互远离的过程中，中间梁2的第二斜面2.1沿相应的第一斜面1.2向上滑动而使中间梁2的顶面升至与伸缩梁1的顶面平齐的位置。
[0026]在一可选实施例中，中间梁2的延伸部的厚度由内向外逐渐减小。这样的结构可以使中间梁2在受到车轮的压力时具有更高的支撑强度，从而避免根部断裂。
[0027]在一可选实施例中，还包括止水带6，伸缩梁1的内侧面还设置有第二凹槽1.3，第二凹槽1.3位于第一凹槽1.1的下方；止水带6的侧部分别设置在相应的第二凹槽1.3内。当桥面有积水时，积水沿着伸缩缝下落到止水带6的表面，然后沿着止水带6向其两端流动并最终在端部下落到地面。这样便阻止积水直接下落到地面而影响桥下车辆或行人的正常通行体验。
[0028]在一可选实施例中，止水带6为橡胶带，其中间向下凹陷，两侧弯曲成卷以卡装在第二凹槽1.3内。
[0029]在一可选实施例中，伸缩梁1的底部设置有锚固板5。锚固板5能够提高该系统与桥梁结合时的结合强度。
[0030]在一可选实施例中，还包括阻火带7，阻火带7设置于两个锚固板5之间。
[0031]在一可选实施例中，阻火带7为弹性阻燃带，其整体成弯曲状，并通过弹性力抵接于两个锚固板5的板面之间。
[0032]在一可选实施例中，锚固板5为“L”型截面的板体。
[0033]在一可选实施例中，伸缩梁1的外侧面设置有若干固定板4，锚固筋3一一对应地固定在固定板4上。
[0034]在一可选实施例中，锚固筋3为三角形结构体。三角形结构能够增强锚固筋3与混凝土之间的结合强度。
[0035]在安装该系统时，锚固板5和锚固筋3均预埋到混凝土梁体的端部，随混凝土的固化而安装完毕。伸缩梁1的顶面与桥梁表面100平齐，中间梁2的延伸部支撑于第一凹槽1.1内，阻火带7被两个锚固板5夹住。当桥梁收缩时，中间梁2在斜面的滑动作用下向上升起至其顶面与桥梁路面100平齐的位置。反之，中间梁2下降至其顶面位于桥梁路面100下方的位置。在这两个过程中，伸缩缝的实际宽度始终处于较小的状态，从而减轻对轮胎的冲击并改善伸缩梁1的受力情况，延迟两者的使用寿命。
[0036]以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥梁伸缩缝系统，其特征在于，包括两个伸缩梁（1）和一个中间梁（2）；所述伸缩梁（1）的外侧面设置有若干锚固筋（3），内侧面设置有第一凹槽（1.1），所述第一凹槽（1.1）具有第一斜面（1.2），所述中间梁（2）具有分别伸向两侧的延伸部，所述延伸部的底面设置有第二斜面（2.1）；两个伸缩梁（1）相互靠近的过程中，所述中间梁（2）的第二斜面（2.1）沿相应的第一斜面（1.2）向下滑动而使所述中间梁（2）的顶面降至所述伸缩梁（1）的顶面以下的位置；两个伸缩梁（1）相互远离的过程中，所述中间梁（2）的第二斜面（2.1）沿相应的第一斜面（1.2）向上滑动而使所述中间梁（2）的顶面升至与所述伸缩梁（1）的顶面平齐的位置。2.根据权利要求1所述的桥梁伸缩缝系统，其特征在于，所述中间梁（2）的延伸部的厚度由内向外逐渐减小。3.根据权利要求1所述的桥梁伸缩缝系统，其特征在于，还包括止水带（6），所述伸缩梁（1）的内侧面还设置有第二凹槽（1.3），所述第二凹槽（1.3）位于所述第一凹槽（1.1）的下...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，于辰，曲聪，闫德斗，
申请(专利权)人：王伟，
类型：新型
国别省市：