一种铁路轨道用吊挂式制动梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路轨道用吊挂式制动梁，涉及铁路货车技术领域，该铁路轨道用吊挂式制动梁，包括弓形杆和梁体，所述弓形杆焊接在梁体的顶部，所述弓形杆的底部固定连接有筋板，所述筋板的底部与梁体的顶部焊接连接，所述梁体的顶部活动连接有方板，所述方板的上表面固定连接有竖板，所述竖板的顶部固定连接有卡件，所述卡件的内壁与筋板的表面活动连接。本实用新型专利技术通过设置筋板、卡件、方板和竖板，以解决现有技术中，目前常见的铁路轨道用吊挂式制动梁在使用时，弓形杆仅通过焊接的方式与梁体进行连接，严重时弓形杆和梁体发生断裂，在弓形杆与梁体连接位置容易开裂，造成较大安全事故的问题。大安全事故的问题。大安全事故的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路轨道用吊挂式制动梁


[0001]本技术涉及铁路货车
，具体为一种铁路轨道用吊挂式制动梁。

技术介绍

[0002]在铁路轨道上行驶的铁路货车底部安装有转向架，在转向架位置吊挂安装有制动梁，制动梁主要由梁体、弓形杆、支柱和闸瓦托组成，弓形杆焊接固定在梁体上，当需要对车辆进行制动时，闸瓦托上的闸瓦与车轮紧密贴合，对车辆进行制动。
[0003]现有技术中，目前常见的铁路轨道用吊挂式制动梁在使用时，弓形杆通过焊接的方式固定在梁体上，对车辆进行制动时，制动梁的受力较大，弓形杆仅通过焊接的方式与梁体进行连接，严重时弓形杆和梁体发生断裂，在弓形杆与梁体连接位置容易开裂，造成较大的安全事故。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种铁路轨道用吊挂式制动梁，具备提高弓形杆与梁体连接强度以及弓形杆和梁体自身结构强度，有效避免安全事故发生的优点，以解决现有技术中，目前常见的铁路轨道用吊挂式制动梁在使用时，弓形杆仅通过焊接的方式与梁体进行连接，严重时弓形杆和梁体发生断裂，在弓形杆与梁体连接位置容易开裂，造成较大安全事故的问题。
[0005]为实现提高弓形杆与梁体连接强度以及弓形杆和梁体自身结构强度，有效避免安全事故发生的目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路轨道用吊挂式制动梁，包括弓形杆和梁体，所述弓形杆焊接在梁体的顶部，所述弓形杆的底部固定连接有筋板，所述筋板的底部与梁体的顶部焊接连接，所述梁体的顶部活动连接有方板，所述方板的上表面固定连接有竖板，所述竖板的顶部固定连接有卡件，所述卡件的内壁与筋板的表面活动连接，所述卡件的顶部与弓形杆的底部活动连接，所述卡件的正面设置有第一螺栓，所述卡件的背面活动连接有第一螺帽，所述第一螺栓靠近第一螺帽的一端依次贯穿卡件和筋板并与第一螺帽的内壁螺纹连接，所述方板的上表面设置有第二螺栓，所述第二螺栓的底部依次贯穿方板和梁体并与第二螺帽的内壁螺纹连接，所述第二螺帽的顶部与梁体的底部活动连接，所述梁体的表面固定连接有三角形加强板。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述筋板的数量为两个，两个所述筋板以经过弓形杆的中心竖直面为对称平面对称设置。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述卡件的底部固定连接有第一加强块，所述第一加强块表面靠近竖板的一侧与竖板的表面固定连接。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述方板的上表面固定连接有第二加强块，所述第二加强块表面靠近竖板的一侧与竖板的表面固定连接。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述竖板的正面和背面均固定连接有加强筋，所述加强筋的表面为曲面。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述加强筋包括竖条和横条，所述竖条和横条均固定连接在竖板的表面，所述横条靠近竖条的一端与竖条的表面固定连接。
[0011]与现有技术相比，本技术提供了一种铁路轨道用吊挂式制动梁，具备以下有益效果：
[0012]1、该铁路轨道用吊挂式制动梁，通过设置筋板、卡件、方板和竖板，在使用时，筋板固定在弓形杆底部，三角形加强板固定在梁体上，将卡件卡在筋板上，方板与梁体贴合，将第一螺栓穿过卡件和筋板后，将第一螺帽拧在第一螺栓上，将第一螺帽拧紧，将卡件固定在筋板上，将第二螺栓穿过方板和梁体并将第二螺帽拧在第二螺栓上，将第二螺帽拧紧，将方板固定在梁体上，弓形杆与梁体在焊接的基础上再通过卡件、竖板和方板进行连接，同时筋板增加弓形杆自身的结构强度，三角形加强板增加梁体的结构强度，达到了提高弓形杆与梁体连接强度以及弓形杆和梁体自身结构强度，有效避免安全事故发生的效果，以解决现有技术中，目前常见的铁路轨道用吊挂式制动梁在使用时，弓形杆仅通过焊接的方式与梁体进行连接，严重时弓形杆和梁体发生断裂，在弓形杆与梁体连接位置容易开裂，造成较大安全事故的问题。
[0013]2、该铁路轨道用吊挂式制动梁，通过设置加强筋，在使用时，加强筋固定在竖板上，加强筋有竖条和横条组成，竖条和横条的表面均为曲面，通过加强筋增加竖板的结构强度，从而进一步增加弓形杆与梁体的连接强度。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的卡件位置处结构放大图；
[0016]图3为本技术的第一螺栓位置处左剖图；
[0017]图4为本技术的仰视图。
[0018]图中：1、弓形杆；2、梁体；3、筋板；4、方板；5、竖板；6、卡件；7、第一螺栓；8、第一螺帽；9、第二螺栓；10、第二螺帽；11、三角形加强板；12、第一加强块；13、第二加强块；14、加强筋；1401、竖条；1402、横条。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，本技术公开了一种铁路轨道用吊挂式制动梁，包括弓形杆1和梁体2，弓形杆1焊接在梁体2的顶部，弓形杆1的底部固定连接有筋板3，筋板3焊接固定在弓形杆1的底部，增加弓形杆1的结构强度，筋板3的底部与梁体2的顶部焊接连接，梁体2的顶部活动连接有方板4，方板4的上表面固定连接有竖板5，竖板5的数量为四个，两个竖板5为一组，两组竖板5分别位于制动梁上支柱的两侧，同一侧的两侧竖板5长短不一，靠近支柱的竖板5长度较长，远离支柱的竖板5长度较短，竖板5的顶部固定连接有卡件6，卡件6的内壁与筋板3的表面活动连接，卡件6的顶部与弓形杆1的底部活动连接，卡件6的正面设置有第
一螺栓7，第一螺栓7和第一螺帽8用于将卡件6固定在筋板3上，卡件6的背面活动连接有第一螺帽8，第一螺栓7靠近第一螺帽8的一端依次贯穿卡件6和筋板3并与第一螺帽8的内壁螺纹连接，方板4的上表面设置有第二螺栓9，第二螺栓9用于将方板4固定在梁体2上，竖板5将卡件6和方板4连接起来，从而增加弓形杆1与梁体2的连接强度，第二螺栓9的底部依次贯穿方板4和梁体2并与第二螺帽10的内壁螺纹连接，第二螺帽10的顶部与梁体2的底部活动连接，梁体2的表面固定连接有三角形加强板11，三角形加强板11的数量为若干个，若干个三角形加强板11增加梁体2自身的结构强度。
[0021]具体的，筋板3的数量为两个，两个筋板3以经过弓形杆1的中心竖直面为对称平面对称设置。
[0022]本实施方案中，筋板3通过焊接固定在弓形杆1的底部，增加弓形杆1自身的结构强度。
[0023]具体的，卡件6的底部固定连接有第一加强块12，第一加强块12表面靠近竖板5的一侧与竖板5的表面固定连接。
[0024]本实施方案中，第一加强块12固定在卡件6和竖板5上，增加卡件6与竖板5的连接强度。
[0025]具体的，方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路轨道用吊挂式制动梁，包括弓形杆（1）和梁体（2），其特征在于：所述弓形杆（1）焊接在梁体（2）的顶部，所述弓形杆（1）的底部固定连接有筋板（3），所述筋板（3）的底部与梁体（2）的顶部焊接连接，所述梁体（2）的顶部活动连接有方板（4），所述方板（4）的上表面固定连接有竖板（5），所述竖板（5）的顶部固定连接有卡件（6），所述卡件（6）的内壁与筋板（3）的表面活动连接，所述卡件（6）的顶部与弓形杆（1）的底部活动连接，所述卡件（6）的正面设置有第一螺栓（7），所述卡件（6）的背面活动连接有第一螺帽（8），所述第一螺栓（7）靠近第一螺帽（8）的一端依次贯穿卡件（6）和筋板（3）并与第一螺帽（8）的内壁螺纹连接，所述方板（4）的上表面设置有第二螺栓（9），所述第二螺栓（9）的底部依次贯穿方板（4）和梁体（2）并与第二螺帽（10）的内壁螺纹连接，所述第二螺帽（10）的顶部与梁体（2）的底部活动连接，所述梁体（2）的表面固定连接有三角形加强板（11）。2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道用吊挂式制动梁，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张新军，
申请(专利权)人：国风塑业科技宿迁有限公司，
类型：新型
国别省市：