一种车内防窒息预警系统技术方案

本申请涉及一种车内防窒息预警系统，它包括控制器、汽车熄火传感器、车内检测模块、按键器、报警器和存储模块；所述车内检测模块包括人体识别计数器、红外计数器、温度传感器、一氧化碳传感器、二氧化碳传感器和车门锁传感器；所述汽车熄火传感器、按键器和车内检测模块与控制器输入端连接；所述报警器与控制器输出端连接。本实用新型专利技术通过人体识别计数器和红外计数器精准计算上下车人数，并通过按键器进行确认，可有效提高人数检测可靠性；当车内有人时，实时检测车内一氧化碳浓度、二氧化碳浓度和温度，一旦超过预设值，将发出语音警报提醒车内人员开窗通风，保障车内乘客的安全，有效实现车内防窒息预警。车内防窒息预警。车内防窒息预警。

【技术实现步骤摘要】
一种车内防窒息预警系统


[0001]本申请涉及汽车车内预警领域，具体涉及一种车内防窒息预警系统。

技术介绍

[0002]随着汽车的普及，汽车已经成为了现代社会不可或缺的交通工具。然而汽车内部空间封闭性较好，在外界气温较高的情况下，车内温度会急剧升高，容易引发事故，威胁车内人员的人生安全。对于车内防窒息检测系统，现有技术多采用红外技术或人脸识别技术，容易出现重复计数、准确度不高的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于，提供一种车内防窒息预警系统，精准检测上车人数和下车人数，通过对比上车人数和下车人数，判断最终是否有人遗留在车内，并对车内一氧化碳浓度、二氧化碳浓度和温度进行实时监测，防止遗留在车内的人员发生人员窒息事故。
[0004]本技术采取的技术方案是：一种车内防窒息预警系统，包括控制器、汽车熄火传感器、车内检测模块、按键器、报警器和存储模块；
[0005]所述汽车熄火传感器设置在汽车发动机上，输出端与控制器输入端连接，将汽车发动机状态发送给控制器；
[0006]所述车内检测模块包括人体识别计数器、红外计数器、温度传感器、一氧化碳传感器、二氧化碳传感器和车门锁传感器；所述人体识别计数器和红外计数器输出端与所述存储模块输入端连接，由存储模块记录存储所述人体识别计数器和红外计数器统计的数据；所述温度传感器输出端与控制器输入端连接，将车内温度状况发送给控制器；所述一氧化碳传感器输出端与控制器输入端连接，将车内一氧化碳浓度发送给控制器；所述二氧化碳传感器输出端与控制器输入端连接，将车内二氧化碳浓度发送给控制器；所述车门锁传感器输出端与控制器输入端连接，将车门状态发送给控制器；
[0007]所述人体识别计数器包括树莓派和摄像头；所述摄像头与树莓派输入端连接；
[0008]所述按键器与控制器输入端连接，对控制器进行数据写入；
[0009]所述报警器与控制器输出端连接；所述报警器收到控制器的报警输出后开启报警；
[0010]所述存储模块包括第一存储器和第二存储器，所述第一存储器存储上车人数，所述第二存储器存储下车人数，所述第一存储器和第二存储器均与控制器连接。
[0011]进一步地，所述报警器为语音报警器。
[0012]进一步地，所述控制器采用STM32主控板。
[0013]进一步地，所述控制器、存储模块和按键器安装在汽车仪表盘附近。
[0014]进一步地，所述人体识别计数器设置在各个车门的正对面。
[0015]进一步地，所述红外计数器设置在汽车车门的旁边。
[0016]进一步地，所述车门锁传感器设置在每个车门的锁上。
[0017]进一步地，所述温度传感器、一氧化碳传感器和二氧化碳传感器均设置汽车内部的车顶上。
[0018]进一步地，所述报警器设置在汽车内部驾驶座顶部。
[0019]本技术的有益效果在于：通过配合使用人体识别计数器和红外计数器，对上车人数和下车人数进行统计，解决现有技术检测方式单一、便利性不高的问题；通过按键器，车内人员可手动校准上车人数和下车人数，令控制器可精准判别车内是否有遗留人员；一氧化碳传感器、二氧化碳传感器和温度传感器实时监测车内一氧化碳、二氧化碳浓度和温度状况，保障车内人员安全，提高了系统检测的准确性和系统的安全性；本技术结构小巧，占用空间少、成本低、易于推广。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0021]图1为本技术实施例的模块组成示意图。
[0022]图2为本技术实施例上车检测程序流程图。
[0023]图3为本技术实施例下车检测程序流程图。
[0024]图4为本技术实施例车内检测程序流程图。
[0025]附图标记解释：M1.控制器、M2. 人体识别计数器、M3. 红外计数器、M4.温度传感器、M5.一氧化碳传感器、M6.二氧化碳传感器、M7.按键器、M8.报警器、M9.车门锁传感器、M10.第一存储器、M11.第二存储器、M12.汽车熄火传感器。
具体实施方式
[0026]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步的详细描述。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开的具体实施例的限制。
[0027]除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，
ꢀ“
一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。
ꢀ“
连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
ꢀ“
上”、
ꢀ“
下”、
ꢀ“
左”、
ꢀ“
右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
[0028]如图1所示，一种车内防窒息预警系统，包括控制器M1、汽车熄火传感器M12、车内检测模块、按键器M7、报警器M8和存储模块；
[0029]所述汽车熄火传感器M12设置在汽车发动机上，输出端与控制器M1输入端连接，将汽车发动机状态发送给控制器M1；
[0030]所述车内检测模块包括人体识别计数器M2、红外计数器M3、温度传感器M4、一氧化碳传感器M5、二氧化碳传感器M6和车门锁传感器M9；所述人体识别计数器M2和红外计数器M3输出端与所述存储模块输入端连接，由存储模块记录存储所述人体识别计数器M2和红外计数器M3统计的数据；所述温度传感器M4输出端与控制器M1输入端连接，将车内温度状况发送给控制器M1；所述一氧化碳传感器M5输出端与控制器M1输入端连接，将车内一氧化碳浓度发送给控制器M1；所述二氧化碳传感器M6输出端与控制器M1输入端连接，将车内二氧化碳浓度发送给控制器M1；所述车门锁传感器M9输出端与控制器M1输入端连接，将车门状态发送给控制器M1；
[0031]所述人体识别计数器M2包括树莓派和摄像头；所述摄像头与树莓派输入端连接；
[0032]所述按键器M7与控制器M1输入端连接，对控制器M1进行数据写入；
[0033]所述报警器M8与控制器M1输出端连接；所述报警器M8收到控制器M1的报警输出后开启报警；
[0034]所述存储模块包括第一存储器M10和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车内防窒息预警系统，其特征在于，包括控制器、汽车熄火传感器、车内检测模块、按键器、报警器和存储模块；所述汽车熄火传感器设置在汽车发动机上，输出端与控制器输入端连接，将汽车发动机状态发送给控制器；所述车内检测模块包括人体识别计数器、红外计数器、温度传感器、一氧化碳传感器、二氧化碳传感器和车门锁传感器；所述人体识别计数器和红外计数器输出端与所述存储模块输入端连接，由存储模块记录存储所述人体识别计数器和红外计数器统计的数据；所述温度传感器输出端与控制器输入端连接，将车内温度状况发送给控制器；所述一氧化碳传感器输出端与控制器输入端连接，将车内一氧化碳浓度发送给控制器；所述二氧化碳传感器输出端与控制器输入端连接，将车内二氧化碳浓度发送给控制器；所述车门锁传感器输出端与控制器输入端连接，将车门状态发送给控制器；所述人体识别计数器包括树莓派和摄像头；所述摄像头与树莓派输入端连接；所述按键器与控制器输入端连接，对控制器进行数据写入；所述报警器与控制器输出端连接；所述报警器收到控制器的报警输出后开启报警；所述存储模块包括第一存储器...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪宇玲，王杰，于阿宽，袁艳鹏，常玉祥，
申请(专利权)人：东华理工大学，
类型：新型
国别省市：