一种无电池胎压监测电路及监测系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种无电池胎压监测电路及监测系统，所述监测电路包括发电装置，与所述发电装置电连接的全波整流器，与所述全波整流器电连接的超级电容，与所述超级电容电连接的胎压监测电路模块，所述胎压监测电路模块包括上电复位电路、发射机和传感器；所述发电装置切割磁感线产生交流电，所述全波整流器将所述交流电整流后储存至所述超级电容，所述超级电容的两端的电压差超过所述胎压监测电路模块的工作电压值后，上电复位电路发出可激励所述传感器对轮胎进行实时监测以获得传感数据的使能信号，所述传感数据被所述发射机发送至汽车中控接收器。本实用新型专利技术所述胎压监测系统不需电池，自动发电，降低了生产成本。降低了生产成本。降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种无电池胎压监测电路及监测系统


[0001]本技术涉及胎压监测
，尤其涉及一种无电池胎压监测电路及监测系统。

技术介绍

[0002]汽车轮胎压力实时监视系统(Tire Pressure Monitoring System，简称TPMS)，主要用于对行驶汽车的轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全，是驾车者、乘车人的生命安全保障预警系统。TPMS系统主要由两个部分组成：其一是安装在汽车轮胎上的远程轮胎压力监测模块，其二是安装在汽车驾驶台上的中央监视器(LCD/LED显示器)。
[0003]TPMS系统将监测得到的轮胎压力和温度信号调制后通过高频无线电波 (RF)发射出去，中央监视器接收TPMS监测模块发射的信号，将各个轮胎的压力和温度数据显示在屏幕上，供驾驶者参考。如果轮胎的压力或温度出现异常，中央监视器根据异常情况，发出报警信号，提醒驾驶者采取必要的措施。
[0004]TPMS系统可以通过记录轮胎转速或安装在轮胎中的电子传感器对轮胎的各种状况进行实时自动监测，但是现有的TPMS系统需要昂贵的高性能电池来供电，并且电池的寿命即决定了TPMS系统的使用年限，另外TPMS系统的电子设备还需要配合复杂的微控制单元(MCU)系统来工作，一方面加大了用户在TPMS系统上的经济投入，另一方面复杂的微控制单元配合工作会加大汽车中控的运行压力，在一定意义上来说，较复杂的程序其实更容易出错，且出错后的故障排查也相对复杂。
[0005]因此，亟需提出一种新的技术方案来解决现有技术中TPMS系统的使用寿命取决于给其供电的电池寿命的问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是解决现有技术中存在的问题，一方面，本技术提供一种无电池胎压监测电路，采用的技术方案如下：
[0007]一种无电池胎压监测电路，其包括：
[0008]发电装置，其包括传动杆、与所述传动杆相连的磁铁，以及套设在所述磁铁外围的线圈；与所述线圈电连接的全波整流器；与所述全波整流器电连接的超级电容；与所述超级电容电连接的胎压监测电路模块，其包括上电复位电路、发射机，以及一个或多个传感器；
[0009]其中，所述发电装置通过所述传动杆带动所述磁铁在所述线圈内移动，以使得所述线圈内产生交流电，所述全波整流器将所述交流电整流后储存至所述超级电容，所述超级电容的两端的电压差超过所述胎压监测电路模块的工作电压值后，所述上电复位电路给所述传感器发出使能信号，所述使能信号激励所述传感器对轮胎进行实时监测以获得传感数据，所述传感数据被所述发射机发送至汽车中控接收器。
[0010]上述技术方案进一步的，所述超级电容的两端的电压差超过所述胎压监测电路模
块的工作电压值后，所述胎压监测电路模块的上电复位电路对所述胎压监测电路模块产生一个复位信号，并产生一个使能信号，所述使能信号激励所述传感器获得传感数据，所述传感器获得传感数据后发出一个完成信号，所述完成信号激励所述发射机将所述传感数据调制到高频载波上通过天线发送至汽车中控接收器。
[0011]另一方面，本技术还提供一种无电池胎压监测系统，其包括：
[0012]胎压监测装置，其被装设于轮胎气门嘴上，所述胎压监测装置包括如上所述的胎压监测电路，其中，所述胎压监测电路的所述发电装置被配置的给超级电容充电，且在所述超级电容两端产生电压差，所述超级电容被配置的给胎压监测电路模块提供电能。
[0013]上述技术方案进一步的，所述发电装置的传动杆在车轮转动时带动磁铁运动，以使得所述磁铁在线圈内往复滑移，所述线圈内部产生电能，所电能通过所述全波整流器产生可供所述超级电容充电的充电电压。
[0014]进一步的，所述超级电容两端的电压差超过所述胎压监测电路模块的工作电压值后，所述胎压监测电路模块中的上电复位电路对所述胎压监测电路模块进行复位并产生使能信号，所述胎压监测电路模块的传感器接收所述使能信号，并在所述使能信号的指令下测得传感数据，所述传感器测得传感数据后向所述发射机发送一个完成信号，所述发射机将所述传感数据通过天线传送至汽车中控系统。
[0015]进一步的，所述发电装置还包括固定导向槽，所述固定导向槽与轮胎气门嘴连接，所述传动杆的一端与所述固定导向槽活动连接，另一端与所述磁铁相连，车轮转动带动所述传动杆在所述固定导向槽内往复滑移，所述磁铁在所述传动杆的带动下在所述线圈内往复滑移，所述线圈内产生电流。
[0016]进一步的，所述发电装置产生的电能以交流电的形式通过所述线圈传递给所述全波整流器，所述全波整流器将所述交流电整流后储存至超级电容中，所述超级电容的两端产生电压差，所述电压差大于所述胎压监测电路模块的工作电压值，所述上电复位电路对所述胎压监测电路模块发出复位信号。
[0017]进一步的，所述全波整流器为所述超级电容提供充电电压，所述超级电容的一端为所述胎压监测电路模块的电源端，所述超级电容的另一端为接地端，所述电源端与所述接地端形成电压差，所述电压差超过所述胎压监测电路模块的工作电压值后，所述胎压监测电路模块中的上电复位电路对所述胎压监测电路模块发出复位信号，所述复位信号促进所述胎压监测电路模块正常运行，并通过所述上电复位电路发出使能信号。
[0018]进一步的，所述使能信号激励所述胎压监测电路模块的传感器启动，所述传感器测得传感数据后产生一个完成信号；所述完成信号的电压值与所述胎压监测电路模块的电源端的电压值相等，所述完成信号激励所述发射机启动，所述发射机将所述传感数据调制到高频载波上经天线发送至汽车中控系统。
[0019]与现有技术相比，本技术提供一种无电池胎压监测电路、监测系统及监测方法，该监测电路利用电磁感应现象形成电源，从而代替了原有的电池，这种自带发电装置的设计延长了胎压监测系统的使用寿命，不存在电池长期使用导致的亏损或者报废的问题，且本技术所述胎压监测系统不需汽车中控发出启动监测的指令，当超级电容两端电压差值大于所述胎压监测电路模块的工作电压值后胎压监测电路模块的上电复位电路发送一个复位信号，表明电压已稳定可以正常运行了，此时上电复位电路再次发送一个使能信
号，该信号可以激励胎压监测系统的传感器对轮胎进行自动监测。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
[0021]图1是本技术所述胎压监测系统在一种实施例下的系统图。
[0022]其中，1
‑
固定导向槽；2
‑
传动杆；3
‑
磁铁；4
‑
线圈；5
‑
全波整流器；6
‑
超级电容；7
‑
胎压监测电路模块；71<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无电池胎压监测电路，其特征在于，其包括：发电装置，其包括传动杆、与所述传动杆相连的磁铁，以及套设在所述磁铁外围的线圈，与所述线圈电连接的全波整流器，与所述全波整流器电连接的超级电容，与所述超级电容电连接的胎压监测电路模块，其包括上电复位电路、发射机，以及一个或多个传感器；其中，所述发电装置通过所述传动杆带动所述磁铁在所述线圈内移动，以使得所述线圈内产生交流电，所述全波整流器将所述交流电整流后储存至所述超级电容，所述超级电容的两端的电压差超过所述胎压监测电路模块的工作电压值后，所述上电复位电路给所述传感器发出使能信号，所述使能信号激励所述传感器对轮胎进行实时监测以获得传感数据，所述传感数据被所述发射机发送至汽车中控接收器。2.根据权利要求1所述的一种无电池胎压监测电路，其特征在于，所述超级电容的两端的电压差超过所述胎压监测电路模块的工作电压值后，所述胎压监测电路模块的上电复位电路对所述胎压监测电路模块产生一个复位信号，并产生一个使能信号，所述使能信号激励所述传感器获得传感数据，所述传感器获得传感数据后发出一个完成信号，所述完成信号激励所述发射机将所述传感数据调制到高频载波上通过天线发送至汽车中控接收器。3.一种无电池胎压监测系统，其特征在于，其包括：胎压监测装置，其被装设于轮胎气门嘴上，所述胎压监测装置包括如权利要求1
‑
2任一所述的胎压监测电路，其中，所述胎压监测电路的所述发电装置被配置的给超级电容充电，且在所述超级电容两端产生电压差，所述超级电容被配置的给胎压监测电路模块提供电能。4.根据权利要求3所述的一种无电池胎压监测系统，其特征在于，所述发电装置的传动杆在车轮转动时带动磁铁运动，以使得所述磁铁在线圈内往复滑移，所述线圈内部产生电能，所电能通过所述全波整流器产生可供所述超级电容充电的充电电压，所述超级电容两端的电压差超过所述胎压监测电路模块的工作电压值后，所述胎压监测电...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑剑钦，刘海东，职春星，
申请(专利权)人：美新半导体天津有限公司，
类型：新型
国别省市：