一种便于脱模的汽车轮毂模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于脱模的汽车轮毂模具，主要包括支架、下壳、上壳、后壳、前壳和供水换热机构，所述下壳顶端内部开设有上环圈，所述下壳中部内侧边缘处开设有螺旋通道，所述下壳内侧下部边缘处开设有下环圈，所述上环圈、螺旋通道和下环圈依次导通，所述下壳顶端中部开设有滑接槽，所述下壳中部位于滑接槽开口处固定安装有限位环，限位环内侧滑动安装有弹簧套，弹簧套顶端固定安装有滑架。本实用新型专利技术在结构上设计合理，装置分为四个壳体，保证可以进行低压铸造的同时，更加灵活，脱模自动彻底，缩短加工脱模时长，保证加工效率，同时轮毂在压铸后降温快速，降温效率高，加工成型快，缩短单个成品制造周期。缩短单个成品制造周期。缩短单个成品制造周期。

【技术实现步骤摘要】
一种便于脱模的汽车轮毂模具


[0001]本技术涉及一种汽车轮毂模具，具体是一种便于脱模的汽车轮毂模具。

技术介绍

[0002]汽车轮毂的制造方法有三种：重力铸造、锻造、低压精密铸造。1、重力铸造法是利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产。2、锻造法是整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄而重量轻，材料强度最高。3、低压精密铸造法在0.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，铸造过程中的浇注模具是重要的工具，直接影响产品的质量，以及产品的质量。
[0003]现有的低压精密铸造工艺所用的轮毂模具灵活性差，脱模困难，造成加工脱模时间长，影响加工效率，同时轮毂在压铸时需要保持较高起始温度，保证压铸的成功率，但是压铸后需要降至常温才可以进行脱模，现有的模具降温效率慢，造成加工成型慢，单个成品制造周期过长。
[0004]因此，本领域技术人员提供了一种便于脱模的汽车轮毂模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。r/>
技术实现思路
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于脱模的汽车轮毂模具，主要包括支架(1)、下壳(6)、上壳(4)、后壳(7)、前壳(18)和供水换热机构，其特征在于，所述下壳(6)顶端内部开设有上环圈(17)，所述下壳(6)中部内侧边缘处开设有螺旋通道(8)，所述下壳(6)内侧下部边缘处开设有下环圈(10)，所述上环圈(17)、螺旋通道(8)和下环圈(10)依次导通，所述下壳(6)顶端中部开设有滑接槽，所述下壳(6)中部位于滑接槽开口处固定安装有限位环(28)，限位环(28)内侧滑动安装有弹簧套(27)，弹簧套(27)顶端固定安装有滑架(5)，滑架(5)顶端中部固定安装有卡座(23)，卡座(23)内侧下部滚动安装有对称设置的卡珠(24)，所述弹簧套(27)顶端内壁固定安装有拉簧(25)，拉簧(25)底端侧壁与下壳(6)侧壁固定连接，所述下壳(6)底端中部固定安装有供水换热机构，供水换热机构与上环圈(17)和下环圈(10)分别导通，所述下壳(6)底端侧壁左部固定安装有与供水换热机构配合的风机(11)，所述下壳(6)顶端侧壁右部边缘处固定安装有支架(1)，支架(1)上部左端固定安装有液压缸(2)，液压缸(2)底端固定安装有上壳(4)，上壳(4)底端中部固定安装有与卡座(23)配合的卡头(3)，卡头(3)下部边缘处侧壁开设有与卡珠(24)配合的卡珠槽，所述上壳(4)边缘处侧壁固定安装有左右对称的中架(16)，中架(16)中部固定安装有双头液压缸(14)，两个所述双头液压缸(14)前端均固定安装有前滑架(19)，两个所述前滑架(19)之间固定安装有前壳(18)，两个所述双头液压缸(14)后端均固定安装有后滑架(20)，两个所述后滑架(20)之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐辉兰，
申请(专利权)人：唐辉兰，
类型：新型
国别省市：