旋转电机、车辆的驱动控制系统及发电方法技术方案

一种旋转电机、车辆的驱动控制系统及发电方法，即使在不能进行再生发电的情况下也能进行发电。旋转电机(1)具备：定子(10)，通过由电池(3)的电源电压经转换而得的交流电流来产生旋转磁场；转子(20)，通过旋转磁场进行旋转；激磁线圈(30)，通过由电池(3)的电源电压经转换而得的直流电流对转子(20)进行励磁；获取部(42)，获取电源电压和旋转电机(1)的感应电压；以及发电控制部(43)，在所获取的感应电压小于预先设定的电压的情况下，进行再生发电，在所获取的感应电压为预先设定的电压以上的情况下，通过感应电压进行交流发电机发电，其中，所述预先设定的电压在所获取的所述电源电压以下。下。下。

【技术实现步骤摘要】
旋转电机、车辆的驱动控制系统及发电方法


[0001]本专利技术涉及旋转电机、车辆的驱动控制系统及控制旋转电机的方法。

技术介绍

[0002]在专利文献1中公开了一种具备激磁线圈的旋转电机。
[0003]专利文献1：日本特开2016
‑
105696号

技术实现思路

[0004]具备所述旋转电机那样的激磁线圈的旋转电机有时作为发电机进行动作。在该情况下，根据旋转电机的转速，存在旋转电机的感应电压变得比电源电压高而不能进行再生发电的情况。
[0005]本专利技术的目的在于提供一种即使在不能进行再生发电的情况下也能发电的旋转电机、具备旋转电机的驱动控制系统、以及控制旋转电机的方法。
[0006]为了达成所述目的，如下构成本专利技术。
[0007]根据本专利技术的第一方面，提供一种提供种旋转电机，连接于电池，
[0008]所述旋转电机具备：
[0009]定子，通过经所述电池的电源电压被转换而得的交流电流来产生旋转磁场；
[0010]转子，通过所述旋转磁场进行旋转；
[0011]激磁线圈，通过经所述电池的电源电压被转换而得的直流电流对所述转子进行励磁；
[0012]获取部，获取所述电源电压和所述旋转电机的感应电压；以及
[0013]发电控制部，在所获取的所述感应电压小于预先设定的电压的情况下，进行再生发电，在所获取的所述感应电压为所述预先设定的电压以上的情况下，通过所述感应电压进行交流发电机发电，其中，所述预先设定的电压在所获取的所述电源电压以下。
[0014]根据本专利技术的第二方面，一种车辆的驱动控制系统，具备：
[0015]旋转电机，与所述电池连接，
[0016]所述旋转电机具有：
[0017]定子，通过由所述电池的电源电压经转换而得的交流电流来产生旋转磁场；
[0018]转子，通过所述旋转磁场进行旋转；
[0019]激磁线圈，通过由所述电池的电源电压经转换而得的直流电流对所述转子进行励磁；以及
[0020]获取部，获取所述电源电压和所述旋转电机的感应电压，其中，
[0021]所述车辆的驱动控制系统还具备发电控制部，在所获取的所述感应电压小于预先设定的电压的情况下，通过所述车辆的动能来进行再生发电，在所获取的所述感应电压为所述预先设定的电压以上的情况下，通过所述感应电压来进行交流发电机发电，其中，所述预先设定的电压在所获取的所述电源电压以下。
[0022]根据本专利技术的第三方面，提供一种旋转电机的发电方法，
[0023]所述旋转电机与电池连接，并且具备：定子，通过由所述电池的电源电压经转换而得的交流电流来产生旋转磁场；转子，通过所述旋转磁场进行旋转；以及激磁线圈，通过由所述电池的电源电压经转换而得的直流电流对所述转子进行励磁，所述旋转电机的发电方法包括：
[0024]获取所述电池的电源电压和旋转电机的感应电压，
[0025]在所获取的所述感应电压小于预先设定的电压的情况下，进行再生发电，在所获取的所述感应电压为所述预先设定的电压以上的情况下，通过所述感应电压进行交流发电机发电，其中，所述预先设定的电压在所获取的所述电源电压以下。
[0026]专利技术的效果
[0027]根据本专利技术的第一方面的旋转电机，具备：获取部，获取电源电压以及旋转电机的感应电压；以及发电控制部，在所获取的感应电压小于预先设定的电压的情况下，进行再生发电，在所获取的感应电压为预先设定的电压以上的情况下，通过感应电压进行交流发电机发电，其中，所述预先设定的电压在所获取的所述电源电压以下。通过这样的构成，能够实现例如即便是在所获取的感应电压为所获取的电源电压以上的情况下、即无法进行再生发电的情况下也能够进行发电的旋转电机。
[0028]根据本专利技术的第二方面的驱动控制系统，具备：电池；旋转电机，与电池连接；以及发电控制部，在所获取的感应电压小于预先设定的电压的情况下，通过车辆的动能来进行再生发电，在所获取的感应电压为预先设定的电压以上的情况下，通过感应电压来进行交流发电机发电，其中，所述预先设定的电压在所获取的所述电源电压以下。通过这样的构成，能够实现例如即便是在所获取的感应电压为所获取的电源电压以上的情况、即无法通过旋转电机进行再生发电的情况下也能进行发电的驱动控制系统。
[0029]根据本专利技术的第三方面的发电方法，获取电池的电源电压以及旋转电机的感应电压，在所获取的感应电压小于预先设定的电压的情况下，进行再生发电，在所获取的感应电压为预先设定的电压以上的情况下，通过感应电压进行交流发电机发电，其中，所述预先设定的电压在所获取的所述电源电压以下。通过这样的构成，能够实现例如即便是在所获取的感应电压为所获取的电源电压以上的情况、即无法进行再生发电的情况下也能够进行发电的发电方法。
附图说明
[0030]图1为示出本专利技术的一个实施方式的驱动控制系统的构成的说明图。
[0031]图2为用于说明图1的驱动控制系统的控制处理的第一曲线图。
[0032]图3为用于说明图1的驱动控制系统的控制处理的第二曲线图。
[0033]图4为用于说明图1的驱动控制系统的控制处理的第三曲线图。
[0034]图5为用于说明图1的驱动控制系统的控制处理的第四曲线图。
[0035]图6为用于说明图1的驱动控制系统的交流发电机发电时的控制处理的曲线图。
[0036]图7为用于说明图1的驱动控制系统的发电处理的流程图。
[0037]图8为示出图1的驱动控制系统的第一变形例的构成的说明图。
[0038]图9为示出图1的驱动控制系统的第二变形例的构成的说明图。
[0039]图10为示出图1的驱动控制系统的第三变形例的构成的说明图。
具体实施方式
[0040]以下参照附图详细地说明本专利技术的一实施方式。
[0041]本专利技术的驱动控制系统及旋转电机能够适用于HEV(混合动力电动汽车)、EV(电动汽车)、作为构成包括电动机的其他设备，但在本实施方式中，作为一例，对EV(电动汽车)用的驱动控制系统100及旋转电机1进行说明。
[0042]如图1所示，驱动控制系统100具有旋转电机1、驱动控制单元2、电池3和操作部4。
[0043]旋转电机1直接或经由变速驱动桥等间接地安装于未图示的驱动轮，并对驱动轮进行驱动而使其旋转。作为一例，如图1所示，旋转电机1具备：定子10，通过交流电流来产生旋转磁场；转子20，通过旋转磁场进行旋转；激磁线圈30，通过直流电流对转子20进行励磁；以及逆变器40。
[0044]定子10配置在以旋转轴7为中心的外周，构成为不能绕旋转轴7旋转。转子20配置在定子10的内周，构成为绕旋转轴7自由旋转。激磁线圈30相对于转子20配置在转子20的旋转轴方向的一侧，构成为不能绕旋转轴7旋转。
[0045]在定子10与转子20之间形成第一空隙13，在定子10与转子20之间传递磁通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种旋转电机，连接于电池，其特征在于，所述旋转电机具备：定子，通过由所述电池的电源电压经转换而得的交流电流来产生旋转磁场；转子，通过所述旋转磁场进行旋转；激磁线圈，通过由所述电池的电源电压经转换而得的直流电流对所述转子进行励磁；获取部，获取所述电源电压和所述旋转电机的感应电压；以及发电控制部，在所获取的所述感应电压小于预先设定的电压的情况下，进行再生发电，在所获取的所述感应电压为所述预先设定的电压以上的情况下，通过所述感应电压进行交流发电机发电，其中，所述预先设定的电压在所获取的所述电源电压以下。2.根据权利要求1所述的旋转电机，其特征在于，所述发电控制部在进行所述交流发电机发电的情况下，控制输入到所述激磁线圈的所述直流电流，并执行弱激磁控制以使得所述感应电压成为预先设定的上限值以下。3.根据权利要求1或2所述的旋转电机，其特征在于，输入到所述定子的所述交流电流和输入到所述激磁线圈的所述直流电流经由其它系统的电气路径与所述电池连接。4.一种车辆的驱动控制系统，具备：电池；以及旋转电机，与所述电池连接；所述旋转电机具有：定子，通过由所述电池的电源电压经转换而得的交流电流来产生旋转磁场；转子，通过所述旋转磁场进行旋转；激磁线圈，通过由所述电池的电源电压经转换而得的直流电流对所述转子进行励磁；以及获取部，获取所述电源电压和所述旋转电机的感应电压，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：村田康介，北田贤司，
申请(专利权)人：株式会社艾科赛迪，
类型：发明
国别省市：