一种单向车道缓坡道停车楼制造技术

本实用新型专利技术一种单向车道缓坡道停车楼，属于停车楼领域；提出一种仅具有单向行驶车道的螺旋结构停车楼；技术方案为：一种单向车道缓坡道停车楼，包括：外层停车楼和内层停车楼；所述外层停车楼整体为螺旋框架结构，且外层停车楼中部设置有容纳内层停车楼的空间，所述内层停车楼为螺旋框架结构，所述内层停车楼固定于空间内，所述外层停车楼最上层水平设置，所述内层停车楼最上层水平设置，所述外层停车楼最上层与内层停车楼最上层相互连通；所述外层停车楼内圈与内层停车楼外圈之间固定设置有墙壁或者分割栏。壁或者分割栏。壁或者分割栏。

【技术实现步骤摘要】
一种单向车道缓坡道停车楼


[0001]本技术一种单向车道缓坡道停车楼，属于停车楼领域。

技术介绍

[0002]小汽车的迅速普及给我们的城市带来了巨大的停车需求，当前提高停车密度的方法基本上是建造地下地上的普通多层停车库、机械式立体车位、机械停车塔、智能全自动立体停车库等。但是无一例外的是每个停车位造价投入巨大，而机械式、自动化的立体停车位还需要高昂的日常管理和运行维护投入。更不能将投资与停车需求的增长进行长远期的匹配。
[0003]目前,我国很多地方已开始采用螺旋结构停车楼。该结构停车楼具有建筑利用率高、能耗低等优点。但是这种结构的停车楼对向车道并列设置，尤其需要进行大量转弯，容易因视野遮挡造成车辆剐蹭事故。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术提出一种仅具有单向行驶车道的螺旋结构停车楼。
[0005]为实现上述技术目的，本技术提供的技术方案为：
[0006]一种单向车道缓坡道停车楼，包括：外层停车楼和内层停车楼；所述外层停车楼整体为螺旋框架结构，且外层停车楼中部设置有容纳内层停车楼的空间，所述内层停车楼为螺旋框架结构，所述内层停车楼固定于空间内，所述外层停车楼最上层水平设置，所述内层停车楼最上层水平设置，所述外层停车楼最上层与内层停车楼最上层相互连通。
[0007]所述外层停车楼内圈与内层停车楼外圈之间固定设置有墙壁或者分割栏。
[0008]所述外层停车楼包括：外层缓坡道和外层水平道，每个外层缓坡道首尾两端均固定连接有一个外层水平道，且所述外层缓坡道均与外层水平道垂直，所述外层水平道相互平行。
[0009]所述内层停车楼包括：内层缓坡道和内层水平道，每个内层缓坡道首尾两端均固定连接有一个内层水平道，且所述内层缓坡道均与内层水平道垂直，所述内层水平道相互平行。
[0010]所述最上层外层水平道与最上层内层水平道平滑过渡连接。
[0011]所述内层缓坡道位于内层停车楼内部一侧边上安装有防护栏或者防护墙。
[0012]最下层内层水平道与其正上方的上一层内层水平道距离为3.2～3.9m。
[0013]最下层内层水平道穿过外层缓坡道后延伸至外层停车楼外侧。
[0014]所述外层缓坡道和内层内层缓坡道的坡度为4
°
～7
°
。
[0015]所述外层缓坡道和外层水平道上规划外层行车道，所述内层缓坡道和内层水平道规划的内层行车道，所述外层行车道与内层行车道在最上层相互连接，便于车辆自外层行车道驶入，从内层行车道驶出。
[0016]本技术与现有技术相比具有以下有益效果：
[0017]一、本技术采用外层停车楼和内层停车楼，可充分利用停车楼建筑面积，提高建筑利用率。
[0018]二、本技术外层停车楼为螺旋框架结构，内层停车楼为螺旋框架结构，便于车辆自外层停车楼螺旋向上行驶，自内层停车楼螺旋向下行驶，如此形成一条单向车道，便于停车楼管理，同时防止车辆在转弯处出现剐蹭等事故。
[0019]三、本技术采用缓坡道结构，便于螺旋上升时，坡度平缓，不会给人产生强烈的升降感觉，进而提高驾驶体验、降低事故发生概率。
附图说明
[0020]图1为本技术结构俯视图。
[0021]图2为本技术图1中A
‑
A的剖视图。
[0022]图3为本技术图2中D
‑
D的剖视图。
[0023]图4为本技术图2中B
‑
B的剖视图。
[0024]图5为本技术图2中C
‑
C的剖视图。
[0025]图中：1为外层停车楼，2为内层停车楼，11为空间，12为外层缓坡道，13 为外层水平道，21为内层缓坡道，22为内层水平道。
具体实施方式
[0026]为进一步理解本技术，下面结合附图和实施例详细阐述：
[0027]如图1至图2所示：本技术一种单向车道缓坡道停车楼，包括：外层停车楼1和内层停车楼2；所述外层停车楼1整体为螺旋向上框架结构，且外层停车楼1中部设置有容纳内层停车楼2的空间11，所述内层停车楼2为螺旋向下框架结构，所述内层停车楼2固定于空间11内，所述外层停车楼1最上层水平设置，所述内层停车楼2最上层水平设置，所述外层停车楼1最上层与内层停车楼2最上层相互连通。
[0028]所述外层停车楼1内圈与内层停车楼2外圈之间固定设置有墙壁或者分割栏。
[0029]所述外层停车楼1包括：外层缓坡道12和外层水平道13，每个外层缓坡道 12首尾两端均固定连接有一个外层水平道13，且所述外层缓坡道12均与外层水平道13垂直，所述外层水平道13相互平行。
[0030]所述内层停车楼2包括：内层缓坡道21和内层水平道22，每个内层缓坡道 21首尾两端均固定连接有一个内层水平道22，且所述内层缓坡道21均与内层水平道22垂直，所述内层水平道22相互平行。
[0031]所述内层缓坡道21位于内层停车楼2内部一侧边上安装有防护栏或者防护墙。
[0032]最下层内层水平道22与其正上方的上一层内层水平道22距离为3.2～ 3.9m。
[0033]最下层内层水平道22穿过外层缓坡道12后延伸至外层停车楼1外侧。
[0034]所述外层缓坡道12的坡度为4
°
，所述内层缓坡道21的坡度为5
°
或者所述内层缓坡道21的坡度为7
°
，外层缓坡道12的坡度为6
°
。
[0035]所述外层缓坡道12和外层水平道13上规划外层行车道，所述内层缓坡道 21和内层水平道22规划的内层行车道，所述外层行车道与内层行车道在最上层相互连接，便于车
辆自外层行车道驶入，从内层行车道驶出。
[0036]本技术具体运行如下：
[0037]一辆汽车自外层停车楼1第一层外层行车道进入，沿外层行车道螺旋攀升，在行驶至具有停车位位置后，将车辆停好，行人自楼层内楼梯或者电梯离开。
[0038]当需要离开时，驾驶车辆进入外层行车道攀升至顶层，进入外层水平道13，所外层水平道13与所述内层水平道22平缓过渡连接，然后自内层行车道螺旋向下驶出。所述内层行车道穿过最下层外层缓坡道12后驶出停车楼。
[0039]上述实施方式仅示例性说明本专利技术的原理及其效果，而非用于限制本专利技术。对于熟悉此技术的人皆可在不违背本专利技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改进。因此，凡举所述
中具有通常知识者在未脱离本专利技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本专利技术的权利要求所涵盖。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单向车道缓坡道停车楼，其特征在于，包括：外层停车楼(1)和内层停车楼(2)；所述外层停车楼(1)整体为螺旋向上框架结构，且外层停车楼(1)中部设置有容纳内层停车楼(2)的空间(11)，所述内层停车楼(2)为螺旋向下的框架结构，所述内层停车楼(2)固定于空间(11)内，所述外层停车楼(1)最上层水平设置，所述内层停车楼(2)最上层水平设置，所述外层停车楼(1)最上层与内层停车楼(2)最上层相互连通。2.根据权利要求1所述一种单向车道缓坡道停车楼，其特征在于：所述外层停车楼(1)内圈与内层停车楼(2)外圈之间固定设置有墙壁或者分割栏。3.根据权利要求2所述一种单向车道缓坡道停车楼，其特征在于：所述外层停车楼(1)包括：外层缓坡道(12)和外层水平道(13)，每个外层缓坡道(12)首尾两端均固定连接有一个外层水平道(13)，且所述外层缓坡道(12)均与外层水平道(13)垂直，所述外层水平道(13)相互平行。4.根据权利要求3所述一种单向车道缓坡道停车楼，其特征在于：所述内层停车楼(2)包括：内层缓坡道(...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜满，王志伟，胡立彬，
申请(专利权)人：北京鑫华源机械制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：