一种适用于车型的变速箱半轴内球笼测量的抱箍传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于车型的变速箱半轴内球笼测量的抱箍传感器，包括抱箍主体，抱箍主体上可拆卸连接有至少一对磁钢套装置，每对磁钢套装置包括一第一磁钢套和一第二磁钢套，第一磁钢套包括第一磁套，第一磁套内设有第一磁铁，第二磁钢套包括第二磁套，第二磁套内设有第二磁铁；抱箍主体呈圆形时，第一磁套和第二磁套关于抱箍主体的圆心对称，第一磁铁和第二磁铁相互吸合；本装置通过调节抱箍主体可实现固定在不同型号的变速箱半轴内球笼，实现了一个装置对不同型号的变速箱半轴内球笼转速的测量。球笼转速的测量。球笼转速的测量。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于车型的变速箱半轴内球笼测量的抱箍传感器


[0001]本技术涉及电动车检测
，具体涉及一种适用于车型的变速箱半轴内球笼测量的抱箍传感器。

技术介绍

[0002]电动车发动机转速的测量通常是使用传感器进行测量，通过传感器对安装在发动机转轴上磁环进行测试从而检测出转轴的转速。现有生产生中电动车的型号众多，不同的型号其发动机的转轴的直径不同。目前安装在转轴上的磁环采用两半圆形磁极装配连接的形式。具体为，生产时先生产出两个半圆形磁极圆环，然后将两个半圆形磁极圆环对称卡在转轴的上，通过锁紧机构或其它装置实现对两个半圆环的固定。转轴转动带动磁环转动，传感器从而完成转轴（转轴内球笼）转速的测量。
[0003]为了配合不同直径的转轴，在生产磁环时需要生产出不同直径的半圆形磁极圆环，导致加工磁环时，工序繁多，费时费力，且后期将半圆形磁极圆环装配到转轴的过程中也十分的不便，导致转轴测速费时费力。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种适用于车型的变速箱半轴内球笼测量的抱箍传感器，以解决现有技术中导致的磁环不能完成不同直径转轴的转速测量问题。
[0005]为达到上述目的，本技术是采用下述技术方案实现的：
[0006]一种适用于车型的变速箱半轴内球笼测量的抱箍传感器，包括抱箍主体，所述抱箍主体上可拆卸连接有至少一对磁钢套装置，每对所述磁钢套装置包括一第一磁钢套和一第二磁钢套，所述第一磁钢套包括第一磁套，所述第一磁套内设有第一磁铁，所述第二磁钢套包括第二磁套，所述第二磁套内设有第二磁铁；
[0007]所述抱箍主体呈圆形时，所述第一磁套和所述第二磁套关于所述抱箍主体的圆心对称，所述第一磁铁和所述第二磁铁相互吸合。
[0008]进一步地，所述第一磁钢套还包括第一左连接套和第一右连接套，所述第一左连接套和所述第一右连接套分别对称连接在所述第一磁套的两端，所述第一左连接套和第一右连接套和所述抱箍主体中的扎带插接连接。
[0009]进一步地，第二磁钢套还包括第二左连接套和第二右连接套，所述第二左连接套和所述第二右连接套分别对称连接在所述第二磁套的两端，所述第二左连接套和第二右连接套和所述抱箍主体中的扎带插接连接。
[0010]进一步地，所述第一磁套和第二磁套均连接在所述抱箍主体的扎带的外侧面。
[0011]进一步地，所述抱箍主体上可拆卸连接有两对磁钢套装置。
[0012]进一步地，所述第一磁钢套和第二磁钢套均由硅胶材料制成。采用硅胶材质制作，具有一定的形变能力，保证了磁钢套能够随抱箍主体的状态不同而发生形变，保证了磁钢套和抱箍主体的连接效果。
[0013]进一步地，所述抱箍主体包括扎带和锁紧头，所述扎带上设有多个锁紧孔，所述锁紧头和所述锁紧孔配合用于将所述扎带锁紧或解锁。
[0014]进一步地，多个所述锁紧孔均布在所述扎带上。
[0015]根据上述技术方案，本技术的实施例至少具有以下效果：
[0016]1、本装置采用抱箍主体和磁钢套装置可拆卸连接的方式，具有安装方便的优点，通过抱箍主体将本装置固定在发动机转轴上，可适应不同直径的转轴，第一磁钢套和第二磁钢套中的磁铁能够相互吸合保证了和转轴的连接效果；本装置通过调节抱箍主体可实现将本装置固定在不同型号的发动机转轴上，实现了一个装置对不同型号发动机转轴内球笼转速的测量；
[0017]2、第一磁钢套和第二磁钢套均采用连接套套接连接在抱箍主体上，便于磁钢套装置和抱箍主体的安装和拆卸，提高了两者装配及拆卸的效率；
[0018]3、第一磁套和第二磁套均位于扎带的外侧面，保证了扎带和转轴固定的有效性，且磁套位于扎带的外侧面便于传感器的检测，便于测量转轴内球笼的转速；
[0019]4、抱箍主体包括扎带和均布在扎带上的锁紧孔，通过锁紧头可将扎带进行锁紧或解锁，操作方便，便于调节抱箍主体的直径的大小。
附图说明
[0020]图1为本技术具体实施方式的整体结构示意图；
[0021]图2为图1中A处的放大图；
[0022]图3为图1中B处的放大图；
[0023]图4为本技术具体实施方式中抱箍主体处于不同状态时装置整体的结构示意图；
[0024]图5为图4中C处的放大图。
[0025]其中：1、抱箍主体；2、第一磁钢套；3、第二磁钢套；11、扎带；12、锁紧孔；13、锁紧头；21、第一磁套；22、第一左连接套；23、第一右连接套；31、第二磁套；32、第二左连接套；33、第二右连接套。
具体实施方式
[0026]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0027]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术而不是要求本技术必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中使用的术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”指的是附图中的方向，术语“内”、“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0028]如图1至图5所示，一种适用于车型的变速箱半轴内球笼测量的抱箍传感器，包括抱箍主体1，抱箍主体1上可拆卸连接有至少一对磁钢套装置，每对磁钢套装置包括一第一磁钢套2和一第二磁钢套3，第一磁钢套2包括第一磁套21，第一磁套21内设有第一磁铁，第二磁钢套3包括第二磁套31，第二磁套31内设有第二磁铁；抱箍主体1呈圆形时，第一磁套21
和第二磁套31关于抱箍主体1的圆心对称，第一磁铁和第二磁铁相互吸合。
[0029]本装置采用抱箍主体和磁钢套装置可拆卸连接的方式，具有安装方便的优点，通过抱箍主体将本装置固定在发动机转轴上，可适应不同直径的转轴，第一磁钢套和第二磁钢套中的磁铁能够相互吸合保证了和转轴的连接效果；本装置通过调节抱箍主体可实现固定在不同型号的发动机转轴上，实现了一个装置对不同型号发动机转轴内球笼转速的测量。
[0030]现有技术中的多种抱箍主体可直接应用至本技术中，能实现对不同直径的转轴锁紧即可。本实施例的抱箍主体如图4和图5所示，抱箍主体1包括扎带11和均布在扎带11上的锁紧孔12，扎带11的一端固定连接有锁紧头13，锁紧头13可和扎带11锁紧或解锁。具体为，锁紧头13的内侧面一体成型有具有弹性变形能力的锁紧插块，通过拨开锁紧插块可实现锁紧插块从锁紧孔12内退出，不拨动锁紧插块，锁紧插块即和锁紧块连接。抱箍主体1锁紧时，只需将扎带11的一端穿过锁紧头，扎带11上的锁紧孔和锁紧插块配合即可实现抱箍主体的锁紧。
[0031]如图1至图3所示，本装置的抱箍主体1上连接有两对磁钢套装置，每对磁钢套装置均包括一个第一磁钢套2和一个第二磁钢套3。第一磁钢套2包括第一磁套21、对称在第一磁套21左右两侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于车型的变速箱半轴内球笼测量的抱箍传感器，其特征在于，包括抱箍主体(1)，所述抱箍主体(1)上可拆卸连接有至少一对磁钢套装置，每对所述磁钢套装置包括一第一磁钢套(2)和一第二磁钢套(3)，所述第一磁钢套(2)包括第一磁套(21)，所述第一磁套(21)内设有第一磁铁，所述第二磁钢套(3)包括第二磁套(31)，所述第二磁套(31)内设有第二磁铁；所述抱箍主体(1)呈圆形时，所述第一磁套(21)和所述第二磁套(31)关于所述抱箍主体(1)的圆心对称，所述第一磁铁和所述第二磁铁相互吸合。2.根据权利要求1所述的适用于车型的变速箱半轴内球笼测量的抱箍传感器，其特征在于，所述第一磁钢套(2)还包括第一左连接套(22)和第一右连接套(23)，所述第一左连接套(22)和所述第一右连接套(23)分别对称连接在所述第一磁套(21)的两端，所述第一左连接套(22)和第一右连接套(23)和所述抱箍主体(1)中的扎带(11)插接连接。3.根据权利要求1所述的适用于车型的变速箱半轴内球笼测量的抱箍传感器，其特征在于，第二磁钢套(3)还包括第二左连接套(32)和第二右连接套(33)，所述第二左连接套(...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴晓樵，
申请(专利权)人：南京爱仁电气有限公司，
类型：新型
国别省市：