一种动车组车顶焊接工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动车组车顶焊接工装，包括车厢顶，所述车厢顶固定连接有若干绝缘子，若干所述绝缘子远离车厢顶一端均固定连接有固定框，所述固定框远离绝缘子一侧侧壁转动连接有两个第一支杆，两个所述第一支杆远离固定框一端均转动连接有第二支杆，两个所述第二支杆远离第一支杆一端转动连接有受电弓，两个所述第二支杆侧壁均开设有滑槽，所述固定框内壁转动连接有两个螺杆，两个所述螺杆外壁均螺纹连接有螺母，两个所述螺母相对一侧的侧壁固定连接有连接板，所述连接板远离绝缘子一侧侧壁转动连接有活动杆，所述活动杆与滑槽内壁滑动连接。本实用新型专利技术可以快速更换车顶磨损较快的受电弓，极大地保证了动车的行驶安全。极大地保证了动车的行驶安全。极大地保证了动车的行驶安全。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组车顶焊接工装


[0001]本技术涉及动车组车顶焊接
，尤其涉及一种动车组车顶焊接工装。

技术介绍

[0002]随着铁路运输技术的不断发展，火车多次提速，轨道客车制造技术必须进一步创新，新型的高速动车组的车体车箱均采用铝合金型材制成，具有质轻、耐腐蚀、易加工且强度高等许多优点，相应地车体中的车顶的组装焊接技术必须创新和提高。
[0003]由于动车组车运行速度较快，车顶的受电弓长时间、超高速与线缆摩擦，磨损程度较快，若是不及时更换维修，就会对动车的行驶安全造成极大的威胁，为此，我们提出一种动车组车顶焊接工装来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：受电弓难以快速更换维修，而提出的一种动车组车顶焊接工装。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种动车组车顶焊接工装，包括车厢顶，所述车厢顶固定连接有若干绝缘子，若干所述绝缘子远离车厢顶一端均固定连接有固定框，所述固定框远离绝缘子一侧侧壁转动连接有两个第一支杆，两个所述第一支杆远离固定框一端均转动连接有第二支杆，两个所述第二支杆远离第一支杆一端转动连接有受电弓，两个所述第二支杆侧壁均开设有滑槽，所述固定框内壁转动连接有两个螺杆，两个所述螺杆外壁均螺纹连接有螺母，两个所述螺母相对一侧的侧壁固定连接有连接板，所述连接板远离绝缘子一侧侧壁转动连接有活动杆，所述活动杆与滑槽内壁滑动连接，两个所述螺杆远离固定框一端固定连接有运动机构。
[0007]优选地，所述运动机构包括第一齿轮、第二齿轮、转杆与转把，两个所述螺杆远离固定框一端与第一齿轮侧壁固定连接，所述固定框侧壁设有轴承，所述轴承内壁与转杆外壁固定连接，所述转杆靠近第一齿轮一端与第二齿轮固定连接，所述第二齿轮与两个第一齿轮均啮合，所述转杆远离第二齿轮一端与转把侧壁固定连接。
[0008]优选地，所述固定框内壁固定连接有两个滑杆，两个所述滑杆分别与两个螺母侧壁滑动连接。
[0009]优选地，所述活动杆包括竖杆与分叉杆，所述竖杆与连接板侧壁转动连接，所述竖杆远离连接板一端与分叉杆固定连接，所述分叉杆的形状为U形，所述分叉杆远离竖杆两端分别与滑槽滑动连接。
[0010]优选地，两个所述滑杆靠近第一齿轮一端固定连接有限制杆，所述限制杆的高度大于滑杆的高度。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、通过转动转把可以使得两个螺杆转动，使得活动杆带动受电弓升降，从而更加便捷地更换磨损后的受电弓，可以保证动车组车的行驶安全；
[0013]2、两个螺杆的转动会带动两个螺母同向同时运动，使得活动杆的运动更加稳定，分叉杆的形状也更加便于带动两个第二支杆的运动，从而使得受电弓的运动更加稳定。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种动车组车顶焊接工装的结构示意图；
[0015]图2为固定框的俯视图；
[0016]图中：1车厢顶、2绝缘子、3固定框、4第一支杆、5第二支杆、6受电弓、7滑槽、8螺杆、9螺母、10连接板、11第一齿轮、12第二齿轮、13转杆、14转把、15滑杆、16竖杆、17分叉杆、18限制杆。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]参照图1
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2，一种动车组车顶焊接工装，包括车厢顶1，车厢顶1固定连接有若干绝缘子2，若干绝缘子2远离车厢顶1一端均固定连接有固定框3，固定框3远离绝缘子2一侧侧壁转动连接有两个第一支杆4，两个第一支杆4远离固定框3一端均转动连接有第二支杆5，两个第二支杆5远离第一支杆4一端转动连接有受电弓6，两个第二支杆5侧壁均开设有滑槽7，固定框3内壁转动连接有两个螺杆8，两个螺杆8外壁均螺纹连接有螺母9，固定框3内壁固定连接有两个滑杆15；
[0019]两个滑杆15分别与两个螺母9侧壁滑动连接，两个滑杆15靠近第一齿轮11一端固定连接有限制杆18，限制杆18的高度大于滑杆15的高度，两个螺母9相对一侧的侧壁固定连接有连接板10，连接板10远离绝缘子2一侧侧壁转动连接有活动杆，活动杆与滑槽7内壁滑动连接，活动杆包括竖杆16与分叉杆17，竖杆16与连接板10侧壁转动连接，竖杆16远离连接板10一端与分叉杆17固定连接，分叉杆17的形状为U形，分叉杆17远离竖杆16两端分别与滑槽7滑动连接，两个螺杆8远离固定框3一端固定连接有运动机构；
[0020]运动机构包括第一齿轮11、第二齿轮12、转杆13与转把14，两个螺杆8远离固定框3一端与第一齿轮11侧壁固定连接，固定框3侧壁设有轴承，轴承内壁与转杆13外壁固定连接，转杆13靠近第一齿轮11一端与第二齿轮12固定连接，第二齿轮12与两个第一齿轮11均啮合，转杆13远离第二齿轮12一端与转把14侧壁固定连接，转把14的设置使得工人可以更加便捷地调节受电弓6的高度，也更加便于更换维修。
[0021]本技术中，转动转把14使得第二齿轮12分别带动两个第一齿轮11转动，两个第一齿轮11又会分别带动螺杆8转动，螺杆8的转动会带动螺母9沿着螺杆8方向运动，与螺母9固定连接的连接板10会带动竖杆16运动，与竖杆16固定连接的分叉杆17会在滑槽7内滑动，使得第二支杆5带动受电弓6更加平稳地升降，不仅可以更加便捷地带动受电弓6升降，还可以调节受电弓6的高度，以适应不同地区的使用需求。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是
指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车组车顶焊接工装，包括车厢顶（1），其特征在于，所述车厢顶（1）固定连接有若干绝缘子（2），若干所述绝缘子（2）远离车厢顶（1）一端均固定连接有固定框（3），所述固定框（3）远离绝缘子（2）一侧侧壁转动连接有两个第一支杆（4），两个所述第一支杆（4）远离固定框（3）一端均转动连接有第二支杆（5），两个所述第二支杆（5）远离第一支杆（4）一端转动连接有受电弓（6），两个所述第二支杆（5）侧壁均开设有滑槽（7），所述固定框（3）内壁转动连接有两个螺杆（8），两个所述螺杆（8）外壁均螺纹连接有螺母（9），两个所述螺母（9）相对一侧的侧壁固定连接有连接板（10），所述连接板（10）远离绝缘子（2）一侧侧壁转动连接有活动杆，所述活动杆与滑槽（7）内壁滑动连接，两个所述螺杆（8）远离固定框（3）一端固定连接有运动机构。2.根据权利要求1所述的一种动车组车顶焊接工装，其特征在于，所述运动机构包括第一齿轮（11）、第二齿轮（12）、转杆（13）与转把（14），两个所述螺杆（8）远离固定框（3）一端与第一齿轮（11）侧壁固...

【专利技术属性】
技术研发人员：李超，
申请(专利权)人：青岛金江源工业装备有限公司，
类型：新型
国别省市：