高保气轮胎气门芯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高保气轮胎气门芯，包括芯体，芯体上设有腰鼓，所述腰鼓上套设密封圈，所述腰鼓的外壁上设有多条腰线，多条腰线间隔设置；所述密封圈套设在多个腰线上；本实用新型专利技术可以提高气门芯的密封性，实现气门芯的高保气性能。的高保气性能。的高保气性能。

【技术实现步骤摘要】
高保气轮胎气门芯


[0001]本技术涉及一种高保气轮胎气门芯，属于轮胎充气技术和其他充排气


技术介绍

[0002]国经济的高速发展，带动着汽车行业也进入了高速发展的阶段，在汽车行业中，安全保护系统是重要的子系统，相关的技术在不断的更新。其中轮胎是车辆等交通工具的重要部件，直接影响其安全性能，而车辆内胎作为保障车辆安全性能的主要组成部分，其对于气门芯的密封性及性能状态要求越来越高。目前普通气门芯已满足不了车辆对于内胎气门芯高保气性能的要求。
[0003]因此，需要设计一种可以实现高保气性能的气门芯，解决现阶段气门芯无法实现高保气性能的缺陷。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种高保气轮胎气门芯，可以提高气门芯的密封性，实现气门芯的高保气性能。
[0005]为解决以上技术问题，本技术采用以下技术方案：一种高保气轮胎气门芯，包括芯体，芯体上设有腰鼓，所述腰鼓上套设密封圈，所述腰鼓的外壁上设有多条腰线，多条腰线间隔设置；
[0006]所述密封圈套设在多个腰线上。
[0007]进一步地，多条腰线形成锥形轮廓，所述锥形轮廓的角度为15
‑
20
°
。
[0008]进一步地，所述腰线沿腰鼓周向设置。
[0009]进一步地，所述腰线的宽度B为0.1
‑
0.6mm。
[0010]进一步地，所述腰线的数量为2
‑
6条。
[0011]进一步地，气门芯装于嘴体时，所述密封圈对应每一条腰线的位置与嘴体配合，在相邻两条腰线之间形成独立的密封腔。
[0012]进一步地，还包括芯帽和芯杆，所述芯杆贯穿芯体、芯帽，并与芯体及芯帽之间设有间隙。
[0013]进一步地，所述芯帽安装在芯体的一端。
[0014]本技术采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：
[0015]本技术可以使气门芯与嘴体接触更紧密、更牢靠，提高了气门芯的密封性，实现了气门芯的高保气性能。
[0016]下面结合附图和实施例对本技术进行详细说明。
附图说明
[0017]图1是本技术的结构示意图；
[0018]图2是腰鼓处与嘴体配合示意图；
[0019]图中，
[0020]1‑
芯体，2
‑
腰鼓，3
‑
腰线，4
‑
密封圈，5
‑
嘴体，6
‑
芯帽，7
‑
芯杆。
具体实施方式
[0021]为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式。
[0022]实施例1
[0023]如图1
‑
2共同所示，本技术提供一种高保气轮胎气门芯，包括芯体1、芯帽6和芯杆7，所述芯杆7贯穿芯体1、芯帽6，并与芯体1及芯帽6之间设有间隙；所述芯帽6安装在芯体1的一端。
[0024]所述芯体1上设有腰鼓2，所述腰鼓2的外壁上设有多条腰线3，多条腰线3间隔设置，所述腰线3沿腰鼓2周向设置；所述腰线3的数量为2
‑
6条；所述腰线3的宽度B为0.1
‑
0.6mm，多条腰线3的外径尺寸从上至下或者从下至上渐变，使多个腰线形成锥形轮廓，该锥形轮廓的角度α为15
‑
20
°
。
[0025]所述腰鼓2外套设有密封圈4，密封圈4具体套设在多个腰线3上，气门芯与嘴体5接触过程中，所述密封圈4对应每一条腰线3的位置与嘴体配合，在相邻两条腰线3之间形成独立的密封腔，使气门芯的腰鼓2与嘴体5接触更紧密、更牢靠，密封性更好，以实现气门芯高保气性能。
[0026]以上所述为本技术最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本技术的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本技术的技术启示而进行的等效变换，也在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高保气轮胎气门芯，包括芯体（1），芯体（1）上设有腰鼓（2），所述腰鼓（2）上套设密封圈（4），其特征在于：所述腰鼓（2）的外壁上设有多条腰线（3），多条腰线（3）间隔设置；所述密封圈（4）套设在多个腰线（3）上。2.如权利要求1所述的一种高保气轮胎气门芯，其特征在于：多条腰线（3）形成锥形轮廓，所述锥形轮廓的角度为15
‑
20
°
。3.如权利要求1所述的一种高保气轮胎气门芯，其特征在于：所述腰线（3）沿腰鼓（2）周向设置。4.如权利要求1所述的一种高保气轮胎气门芯，其特征在于：所述腰线（3）的宽度B为0.1
‑

【专利技术属性】
技术研发人员：钟礼宝，侯晓飞，李淑青，臧贻照，
申请(专利权)人：高密同创气门芯有限公司，
类型：新型
国别省市：