道轨间距补偿装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术是一种道轨间距补偿装置，其特征在于它包括纵向平行设置的外侧立板和内侧立板，外侧立板内侧固定有一块与外侧立板等高的上平板，该上平板内侧位于内侧立板的外侧；所述道轨间距补偿装置还包括分别与外侧立板内侧、上平板下侧和内侧立板外侧相固定的连接板。本装置为活动式，需要使用时，将该装置放于道轨之间，两侧立板夹住道轨，使其不会移位，装置的上平板充当道轨工作面。通过对道轨间距的机械补偿，使道轨工作面沿走向连续，解决了矿车轮运行受阻问题，提高了运输效率及安全性。提高了运输效率及安全性。提高了运输效率及安全性。

【技术实现步骤摘要】
道轨间距补偿装置


[0001]本技术涉及一种道轨间距补偿装置，主要用于道轨工作面的接续。

技术介绍

[0002]矿区所用罐笼内的道轨与井口道轨之间通常存在一定间距，尤其是非候罐侧间距较大，矿车不易推过去。而且当下放重物时，由于钢丝绳存在弹性，重物出罐笼时，罐笼与井口道轨之间也会出现较大高度差，对车轮的运行造成一定的影响，甚至出现掉道、翻车等严重影响提升的现象，增加了运输困难。
[0003]授权公告号为CN2234458Y的中国技术提供了一种“轨道接头”，其采用两端面各成45
°
夹角并相互平行的道轨通过套头用螺栓紧固在一起，”的方式，使列车轮经过道轨接头时，过渡平稳连续，没有噪音和振动，对桥涵和路基保护作用。这种轨道接头主要存在以下缺陷：第一、需要对原有轨道进行端面加工（成为斜面），操作非常麻烦，因此不适用于针对已铺设轨道之间的接续；第二、其套头具有复杂的形状，加工成本过高；第三、安装时需要螺栓固定，拆装均不便捷。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是，提供一种道轨间距补偿装置，通过对道轨间距的机械补偿，使道轨工作面沿走向连续，解决矿车轮运行受阻问题。
[0005]本技术的技术方案如下：
[0006]道轨间距补偿装置，其特征在于它包括纵向平行设置的外侧立板和内侧立板，外侧立板内侧固定有一块与外侧立板等高的上平板，该上平板内侧位于内侧立板的外侧；所述道轨间距补偿装置还包括分别与外侧立板内侧、上平板下侧和内侧立板外侧相固定的连接板。
[0007]优选地，所述的连接板为互相平行设置的至少两块，它们所处平面与外侧立板和内侧立板走向互相垂直。
[0008]本技术的积极效果在于：本技术装置为活动式，需要使用时，将该装置放于道轨之间，两侧立板夹住道轨，使其不会移位，装置的上平板充当道轨工作面。通过对道轨间距的机械补偿，使道轨工作面沿走向连续，解决了矿车轮运行受阻问题，提高了运输效率及安全性。
[0009]该装置适用于两道轨间距较大，不易行车的地方，也可用于重车出入罐笼时爬坡轨道间距补偿。矿区实验证明，本技术彻底解决了道轨距离大造成的提放重物时出现矿车运输困难的问题，提高了运输效率，具有较高好的推广价值。
附图说明
[0010]图1是本技术实施例的结构示意图。
[0011]图2是图1的侧视示意图。
[0012]图3是本技术实施例的使用状态示意图。
具体实施方式
[0013]下面结合附图和实施例进一步说明本技术。
[0014]如图1和图2，本技术的实施例包括纵向平行设置的外侧立板1和内侧立板3，外侧立板1内侧固定有一块与外侧立板1等高（上侧平齐））的上平板2，该上平板2与外侧立板1和内侧立板3互相垂直，并且该上平板2内侧位于内侧立板3的外侧（该上平板2外侧与外侧立板1内侧焊接）。本技术的实施例还包括分别与外侧立板1内侧、上平板2下侧和内侧立板3外侧相固定（一般为焊接固定）的连接板4。
[0015]如图2，所述的连接板4为互相平行、等间距设置的三块，它们与外侧立板1和内侧立板3互相垂直。
[0016]该装置由金属板焊接制作，外侧立板1和内侧立板3一般等长且长度明显大于轨道间缺口长度。外侧立板1与道轨同高，内侧立板3稍矮用于通过车轮内沿，上方工作面为上平板2，上平板2与外侧立板1齐高，采用焊接固定，上平板2下端与连接板4焊接，连接板4起连接和支撑作用，可使车轮在上平板2上滚动通过。该装置一组两件同时使用，分别放于缺口两端道轨5之间，外侧立板1和内侧立板3夹住道轨5，如图3。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.道轨间距补偿装置，其特征在于它包括纵向平行设置的外侧立板（1）和内侧立板（3），外侧立板（1）内侧固定有一块与外侧立板（1）等高的上平板（2），该上平板（2）内侧位于内侧立板（3）的外侧；所述道轨间距补偿装置还包括分别与外侧立板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋涛，赵海杰，曹善战，孙俊杰，于金刚，孙浩，
申请(专利权)人：山东黄金矿业玲珑有限公司，
类型：新型
国别省市：