本实用新型专利技术提供了一种板状梁组焊柔性反变形装置，包括焊接平台，所述焊接平台包括支撑板状梁底部的反变形模组、将板状梁压紧在所述反变形模组上的压紧装置，所述反变形模组包括多个可拆分可自由组合且表面凹凸程度不同的反变形模块，所述反变形模组与所述压紧装置配合对所述板状梁焊接变形区域进行指定变形量控制，所述反变形装置还包括可调整所述焊接平台角度的旋转锁紧装置。本实用新型专利技术提供的一种板状梁组焊柔性反变形装置，通过多个可拆分、可自由组合且表面凹凸程度不同的反变形模块，以及位置可调的压紧装置，使整个装置适用于不锈钢薄板材料横梁或成型件与补强座或其他焊件的组焊作业，减少焊接产生的变形量。减少焊接产生的变形量。减少焊接产生的变形量。
【技术实现步骤摘要】
一种板状梁组焊柔性反变形装置
[0001]本技术涉及焊接
，尤其是一种板状梁组焊柔性反变形装置。
技术介绍
[0002]随着公司不锈钢地铁海内外项目的增加，车辆面临的环境越来越复杂，不锈钢车体锈蚀问题日益突出，围绕不锈钢车体制造工艺过程开展了全流程分析，从下料成型、打磨、焊接、调修等关键环节梳理了造成不锈钢车体腐蚀的主要原因，发现不锈钢横梁组焊后在下火区域出现严重锈蚀现象，特别下火后对氧化色清理后，锈蚀现象明显。导致这种情况产生的主要原因在于焊接过程中，由于焊接操作不便或是由于焊接后产生的变形导致的焊接不到位使焊接处易产生锈蚀。现有的横梁组焊过程中，横梁由模版固定支撑并压紧，为实现生产共通化，减少支撑模版的使用量，不同车型的横梁通常使用通用的模版，由于模版的通用性，无法保证横梁的个性化压紧需求，导到压紧和反变形操作不到位，使得焊接后变形较大，存在较明显的焊接缺陷，产生前述的锈蚀问题。类似的，板状梁的焊接大体都存在类似的问题
技术实现思路
[0003]本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供了一种板状梁组焊柔性反变形装置，提高焊接质量。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了一种板状梁组焊柔性反变形装置，其技术方案是：
[0005]一种板状梁组焊柔性反变形装置，包括焊接平台，所述焊接平台包括支撑板状梁底部的反变形模组、将板状梁压紧在所述反变形模组上的压紧装置，所述反变形模组包括多个可拆分可自由组合且表面凹凸程度不同的反变形模块，所述反变形模组与所述压紧装置配合对所述板状梁焊接变形区域进行指定变形量控制，所述反变形装置还包括可调整所述焊接平台角度的旋转锁紧装置。
[0006]进一步的，所述焊接平台包括焊接框架，所述反变形模组与所述焊接框架的底板可拆卸固定，所述压紧装置与所述焊接框架的顶板固定。
[0007]进一步的，所述压紧装置包括多个可调整位置的压紧块，所述压紧块包括滑块、压紧头及驱动器，所述滑块与所述焊接框架顶板套接并可沿所述顶板滑块，所述压紧头及驱动器分别与所述滑块固定。
[0008]进一步的，所述滑块为C型滑块。
[0009]进一步的，所述压紧装置包括安装板、压紧头及驱动器，所述安装板的底部一端固定一组相对设置的L型滑块，所述焊接框架的顶板套装在两所述L型滑块及安装板底部围形成的C型滑槽内，驱动器与所述安装板另一端的顶面固定，输出轴穿过所述安装板后与所述压紧头固定。
[0010]进一步的，所述焊接框架的两端与支撑架固定。
[0011]进一步的，所述焊接框架的两端设有固定轴，所述固定轴与所述支撑架固定，并可绕固定点旋转。
[0012]进一步的，所述旋转锁紧装置包括旋转电机，所述旋转电机的输出轴与所述焊接平台固定，带动所述焊接平台转动到适宜焊接操作的角度。
[0013]进一步的，所述旋转锁紧装置还包括限定所述焊接平台的旋转后方位的锁止结构。
[0014]进一步的，所述旋转电机的输出轴通过链条与焊接平台连接并带动所述焊接平台旋转。
[0015]综上所述，本技术提供的一种板状梁组焊柔性反变形装置，与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0016]1.通用性强，通过多个可拆分、可自由组合且表面凹凸程度不同的反变形模块，以及位置可调的压紧装置，使整个装置适用于不锈钢薄板材料横梁或成型件与补强座或其他焊件的组焊作业；
[0017]2.操作便捷、稳定性高，施工效率高：采用气动压紧，安装、压紧操作方便，省时省力，能够快速预制反变形，变形量可按需调整，可旋转结构便于焊接作业；
[0018]3.缩短整体施工时间：稳定预制焊接位置变形量，焊后无需调修，能够保证横梁直线度，减少焊后调修时间。
[0019]4.操作标准化、工位固定化，拆卸工作及配套标准化，作业标准化，通用工装台位，可模块化生产。
[0020]5、焊接质量好，避免下火调修，降低不锈钢锈蚀风险，提升车体外观质量，提前预制反变形，组焊后无需下火调修及氧化色打磨，避免破坏不锈钢氧化层，有效调高不锈钢车体耐蚀性，提升车体外观质量。
附图说明：
[0021]图1：本技术提供的一种板状梁组焊柔性反变形装置结构示意图；
[0022]图2：本技术提供的一种板状梁组焊柔性反变形装置中压紧装置结构示意图；
[0023]图3：本技术提供的一种板状梁组焊柔性反变弄装置中旋转锁紧装置结构示意图；
[0024]其中，主支撑框架1，支撑板11，支撑连板12，支撑底座13，焊接平台2，顶板21，底板22，侧板23，固定轴24，反变形模组3，反变形模块31，压紧装置4，驱动器41，压紧头42，滑块43，安装板44，旋转锁紧装置5，旋转电机51，链条52，固定座53。
具体实施方式
[0025]下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。
[0026]本技术提供了一种板状梁组焊柔性反变形装置，包括焊接平台2，焊接平台2包括支撑板状梁底部的反变形模组3、将板状梁压紧在反变形模组3上的压紧装置4，反变形模组3包括多个可拆分可自由组合且表面凹凸程度不同的反变形模块31，反变形模组3与所紧装置4配合对板状梁焊接变形区域进行指定变形量控制，反变形装置还包括可调整焊接平台角度的旋转锁紧装置5。
[0027]在本实施例中，以轨道车辆用横梁为例，介绍本技术提供的一种板状梁组焊柔性反变形装置的具体结构，如图1至图3所示，反变形装置包括焊接平台2，焊接平台2为框架结构，顶板21和底板22为直板状结构，两端与侧板23固定，两侧板23分别与支撑架固定，在本实施例中，支撑架为如图1所示的主支撑框架1，主支撑框架1呈U型结构，两侧支撑板11的顶部设有通孔，侧板23的外侧部设置有固定轴24，固定轴24插入到通孔内，使焊接平台2的两端通过支撑板11支撑，转轴24可在通孔内转动。支撑架11的底部与支撑底座13固定，支撑底座13稳定放置在地面或其他固定基台上，用于固定支撑架11的位置。两支撑架11之间，通过支撑连板12固定，增强整个主支撑框架1的强度和稳定性，防止变形。
[0028]底板22的顶面上嵌装有反变形模组3，用于支撑横梁的底部。反变形模组3包括多个反变形模块31，各反变形模块31宽度(图1所示方位中前后方向的距离)相同，长度(图1所示方位中左右方向的距离)可不同，且顶面形状互不相同，可通过拆分、自由组合，与底板22的顶面嵌装，在底板22上形成适用于不同车型横梁底面形状的模板，有效支撑横梁的底面。反变形模块31可为铝合材质，表面光滑或增加防滑弹性胶垫，防止划伤横梁。两块或多块反变形模块31相互配合，拟合出与横梁底部形状想匹配的结构，以对横梁底部进行有效支撑。现场有多块反变形模块31，根据不同车型不同结构的横梁进行更换，以形成不同的支撑模版。焊接操作时，只需根据横梁底部结构形态，选择合适的反变形模块31进行组合安装即可。底板22上设置滑槽，可快速进行更换及组合，预制不同的焊接变形量。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种板状梁组焊柔性反变形装置，包括焊接平台，其特征在于：所述焊接平台包括支撑板状梁底部的反变形模组、将板状梁压紧在所述反变形模组上的压紧装置，所述反变形模组包括多个可拆分可自由组合且表面凹凸程度不同的反变形模块，所述反变形模组与所述压紧装置配合对所述板状梁焊接变形区域进行指定变形量控制，所述反变形装置还包括可调整所述焊接平台角度的旋转锁紧装置。2.如权利要求1所述的一种板状梁组焊柔性反变形装置，其特征在于：所述焊接平台包括焊接框架，所述反变形模组与所述焊接框架的底板可拆卸固定，所述压紧装置与所述焊接框架的顶板固定。3.如权利要求2所述的一种板状梁组焊柔性反变形装置，其特征在于：所述压紧装置包括多个可调整位置的压紧块，所述压紧块包括滑块、压紧头及驱动器，所述滑块与所述焊接框架顶板套接并可沿所述顶板滑块，所述压紧头及驱动器分别与所述滑块固定。4.如权利要求3所述的一种板状梁组焊柔性反变形装置，其特征在于：所述滑块为C型滑块。5.如权利要求2所述的一种板状梁组焊柔性反变形装置，其特征在于：所述压紧...
【专利技术属性】
技术研发人员：王岗，梁文建，邢艳双，刘建伟，邱文政，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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