一种时钟弹簧、方向盘总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种时钟弹簧、方向盘总成及车辆，时钟弹簧包括定子组件和转动装配于所述定子组件的转子组件，所述定子组件与所述转子组件的接触面上设有弹性桥，或所述转子组件与所述定子组件的接触面上设有弹性桥。上述时钟弹簧，以弹性结构的弹性桥替代硬止位结构，可以通过一系列的变形来减小反作用力，运行更加平稳，解决因作用力过大导致搭扣产生异响的问题。响的问题。响的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种时钟弹簧、方向盘总成及车辆


[0001]本技术涉及耦合器装置
，特别涉及一种时钟弹簧。还涉及一种方向盘总成。还涉及一种车辆。

技术介绍

[0002]在车辆的方向盘总成中，时钟弹簧是保证方向盘中电子元器件、开关和主线束正常连接的重要耦合器。
[0003]现有的时钟弹簧分为定子组件和转子组件两部分，转子组件支撑在定子组件上并达到可转动的效果，定子组件都是通过筋位或者凸点来支撑转子组件。方向盘装配在管柱上，同时方向盘驱动传递在时钟弹簧转子上，转子组件通过卡扣固定连接，其间经过多次力的传递和转换(管柱组件的公差累计和方向盘驱动位置的公差累计)，导致时钟弹簧在转动时候受到偏心和上下压力共同作用，来自管柱和方向盘综合的公差一般是通过转子组件直接作用在定子的筋或者凸点上，而定子的筋或者凸点都是硬止位结构，会使转子组件在定子上被硬支撑，使得管柱和方向盘的偏心力全部作用在转子组件的薄弱处，即转子组件的搭扣部分，从而在时钟弹簧转子的搭扣之间出现相互运动，出现异响。
[0004]因此，如何能够提供一种解决因定子组件与转子组件之间的硬止位结构导致的转子组件的搭扣产生异响的时钟弹簧是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种时钟弹簧，以弹性结构的弹性桥替代硬止位结构，可以通过一系列的变形来减小反作用力，运行更加平稳，解决因作用力过大导致搭扣产生异响的问题。本技术的另一目的是提供一种方向盘总成。本技术的再一目的是提供一种车辆。
[0006]为实现上述目的，本技术提供一种时钟弹簧，包括定子组件和转动装配于所述定子组件的转子组件，所述定子组件与所述转子组件的接触面上设有弹性桥，或所述转子组件与所述定子组件的接触面上设有弹性桥。
[0007]优选地，所述弹性桥设于所述定子组件，所述弹性桥上设有与所述转子组件接触的筋或凸点。
[0008]优选地，所述弹性桥设于所述转子组件，所述定子组件与所述转子组件的接触面上设有与所述弹性桥接触的筋或凸点。
[0009]优选地，所述定子组件和所述转子组件呈环形，多个所述弹性桥呈环状均匀布置。
[0010]本技术还提供一种方向盘总成，包括如上述所述的时钟弹簧。
[0011]本技术还提供一种车辆，包括如上述所述的方向盘总成。
[0012]相对于上述
技术介绍
，本技术所提供的时钟弹簧包括定子组件和转子组件，转子组件转动装配于定子组件，根据弹性桥的设置位置的不同具有两种方式，当弹性桥设置在定子组件上时，定子组件与转子组件的接触面上设有弹性桥，当弹性桥设置在转子组
件上时，转子组件与定子组件的接触面上设有弹性桥；该时钟弹簧的转子组件通过在定子组件上支撑并转动以实现基本运行工作，二者的支撑连接中，采用弹性桥的结构形式，相当于替代了现有技术中筋或者凸点的硬止位结构，把二者的接触位置更改为弹性结构，可以通过弹性桥上一系列的变形来减小反作用力，达到减小系统外力对时钟弹簧的影响，使时钟弹簧运行更加平稳，解决因作用力过大导致搭扣产生异响的问题。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0014]图1为本技术实施例提供的时钟弹簧的结构示意图；
[0015]图2为图1的A
‑
A示意图；
[0016]图3为现有技术中时钟弹簧的示意图；
[0017]图4为图2中弹性桥的局部放大示意图；
[0018]图5为本技术实施例提供的定子组件的结构示意图；
[0019]图6为图5中Q处局部放大示意图。
[0020]其中：
[0021]1‑
定子组件、2
‑
转子组件、011
‑
定子筋、11
‑
弹性桥、21
‑
搭扣结构。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]为了使本
的技术人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。
[0024]请参考图1至图6，其中，图1为本技术实施例提供的时钟弹簧的结构示意图，图2为图1的A
‑
A示意图，图3为现有技术中时钟弹簧的示意图，图4为图2中弹性桥的局部放大示意图，图5为本技术实施例提供的定子组件的结构示意图，图6为图5中Q处局部放大示意图。
[0025]在第一种具体的实施方式中，本技术所提供的时钟弹簧包括定子组件1和转子组件2，转子组件2转动装配于定子组件1，二者之间采用弹性桥11这一结构形式实现连接支撑，根据弹性桥11设置位置的不同，具有两种方式；当弹性桥11设置于定子组件1上时，定子组件1与转子组件2的接触面上设有弹性桥11，当弹性桥11设置于转子组件2上时，转子组件2与定子组件1的接触面上设有弹性桥11。
[0026]需要说明的是，本技术的改进内容在于时钟弹簧的定子组件1与转子组件2之间的支撑连接方式即结构；如图3所示为现有的支撑连接结构，定子组件1通过定子筋011与转子组件2接触，转子组件2以搭扣结构21的方式搭扣构成，定子组件1与转子组件2在接触
位置为硬止位结构，使转子组件2在定子组件1上被硬支撑，而时钟弹簧又会与方向盘和管柱等结构产生连接关系，在使用时，方向盘和管柱等的偏心力全部作用在转子组件2的薄弱处即搭扣结构21处，产生异响；本申请为了降低上述硬止位结构对转子组件2造成的反作用力影响过大的问题，将定子组件1和转子组件2之间的支撑连接结构改为连接桥式结构，该结构有一定的弹性存在，即使由管柱和方向盘的公差累计下，也可以通过一系列的变形来减小加持在转子组件2上的反作用力，使时钟弹簧运行更加平稳，解决因作用力过大导致搭扣产生异响的问题。
[0027]在第一种具体的实施方式中，弹性桥11设于定子组件1，弹性桥11上设有与转子组件2接触的筋或凸点。
[0028]需要说明的是，在本实施例中，相当于没有改变现有的转子组件2的结构，转子组件2仍需要与原来的定子筋011相接触，只是以弹性桥11替代了定子组件1的定子筋011，进一步在弹性桥11上设置与转子组件2接触的筋或凸点，由弹性桥11达到卸力的作用，由筋或凸点达到止位的作用。
[0029]除此以外，定子组件1处改为弹性结构，同时还需要保证弹性桥11上的凸点保持和转子组件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种时钟弹簧，其特征在于，包括定子组件(1)和转动装配于所述定子组件(1)的转子组件(2)，所述定子组件(1)与所述转子组件(2)的接触面上设有弹性桥(11)，或所述转子组件(2)与所述定子组件(1)的接触面上设有弹性桥(11)。2.根据权利要求1所述的时钟弹簧，其特征在于，所述弹性桥(11)设于所述定子组件(1)，所述弹性桥(11)上设有与所述转子组件(2)接触的筋或凸点。3.根据权利要求1所述的时钟弹簧，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：何仁甲，郭忠新，菲思科，
申请(专利权)人：上海科世达华阳汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：