一种悬挂式LNG船用燃料罐制造技术

本实用新型专利技术提供一种悬挂式LNG船用燃料罐，涉及船用燃料罐技术领域。该悬挂式LNG船用燃料罐，包括抬升板，所述抬升板的左侧面固定连接有两个相对称的固定框和电机，所述电机的输出转轴固定连接有主动轮，所述抬升板的左侧设有壳体，所述壳体的外表面转动连接于两个固定框的内部，两个所述固定框的左端均固定连接有固定板。该悬挂式LNG船用燃料罐，通过出料管、封盖、铰接块、铰接杆、收纳管、拉杆和支撑板之间的配合设置，能够对储液罐内全部燃料进行降温隔热，保证了燃料的稳定性，避免燃料气化浪费，通过电机、主动轮、旋转轴和从动轮之间的配合设置，达到了提升储液罐内燃料流动性的效果，保证了燃料的出料效率和冷却效率。保证了燃料的出料效率和冷却效率。保证了燃料的出料效率和冷却效率。

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂式LNG船用燃料罐


[0001]本技术涉及船用燃料罐
，具体为一种悬挂式LNG船用燃料罐。

技术介绍

[0002]液化天然气(Liquefied Natural Gas，简称LNG)，主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的化石能源，无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，液化天然气的质量仅为同体积水的45%左右，其制造过程是先将气田生产的天然气净化处理，经一连串超低温液化后，利用液化天然气船运送，液化天然气燃烧后对空气污染非常小，而且放出的热量大，所以液化天然气是一种比较先进的能源。
[0003]目前，市场上的悬挂式船用燃料罐为了保证LNG沸腾液体在罐体内的稳定性，大多会在罐体外部设置降温装置进行罐体降温绝热处理，但是出料管大多设置在罐体的外部，难以对出料管内燃料进行降温，容易产生燃料快速气化的现象，从而造成燃料浪费，为此，我们提出一种悬挂式LNG船用燃料罐解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种悬挂式LNG船用燃料罐，解决了
技术介绍
中提出的问题。
[0005]技术方案
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种悬挂式LNG船用燃料罐，包括抬升板，所述抬升板的左侧面固定连接有两个相对称的固定框和电机，所述电机的输出转轴固定连接有主动轮，所述抬升板的左侧设有壳体，所述壳体的外表面转动连接于两个固定框的内部，两个所述固定框的左端均固定连接有固定板，所述壳体顶面的一端固定连通有上封管，所述壳体的内部设有储液罐，所述储液罐的顶面固定连接有旋转轴，所述旋转轴的顶端贯穿壳体的内顶壁并固定连接有从动轮，且从动轮与主动轮传动连接，所述储液罐顶面的一端固定连通有入料管，且入料管与上封管相适配，所述储液罐的底面固定连通有出料管，所述出料管的底端插接有封盖，所述封盖的两侧面均开设有限位槽，所述储液罐底面的两端均铰接有铰接块，两个所述铰接块的底面均铰接有铰接杆，两个所述铰接杆的底面均固定连接有收纳管，两个所述收纳管的内部均滑动连接有拉杆，两个所述拉杆的底端均贯穿收纳管的底面并固定连接有支撑板。
[0007]进一步改进为，所述壳体的内部固定连接有螺旋管，所述螺旋管的一端固定连通有加液管，且加液管远离螺旋管的一端贯穿壳体的内壁并延伸至壳体的外部，通过设置螺旋管和加液管，通过加液管往螺旋管的内部注入液氮，进而在螺旋管的作用下，对储液罐内燃料进行降温隔热。
[0008]进一步改进为，所述储液罐底面的两端均固定连接有支撑杆，所述壳体的内底壁开设有环形滑槽，所述支撑杆的底端滑动连接于环形滑槽的内部。通过设置支撑杆和环形滑槽，将储液罐带动支撑杆在环形滑槽的内部滑动，进而提升储液罐的稳定性。
[0009]进一步改进为，两个所述支撑杆的底端转动连接有滚珠，所述滚珠的底面与环形滑槽的内底壁相接触，通过设置滚珠，将滚珠对支撑杆进行支撑，降低支撑杆与环形滑槽之间的摩擦力。
[0010]进一步改进为，两个所述收纳管的内部均滑动连接有限位板，两个所述限位板的底面分别与两个拉杆的顶端固定连接，通过设置限位板，将限位板对拉杆进行支撑，进而对拉杆进行限位。
[0011]进一步改进为，两个所述限位板的顶面均固定连接有弹簧，两个所述弹簧的顶端分别固定连接于两个收纳管的内顶壁，通过设置弹簧，在弹簧自身弹力的作用下，对拉杆进行支撑，进而提升封盖的稳定性。
[0012]进一步改进为，所述抬升板的内部开设有插口，通过设置插口，使叉车通过插口对抬升板进行搬运，便于移动。
[0013]一、该悬挂式LNG船用燃料罐，通过出料管、封盖、铰接块、铰接杆、收纳管、拉杆和支撑板之间的配合设置，通过收纳管带动铰接杆在铰接块的内部转动，使拉杆插入限位槽的内部，并在支撑板的作用下，实现了对封盖支撑的目的，达到了对出料管收纳放置的效果，能够对储液罐内全部燃料进行降温隔热，保证了燃料的稳定性，避免燃料气化浪费。
[0014]二、该悬挂式LNG船用燃料罐，通过电机、主动轮、旋转轴和从动轮之间的配合设置，通过电机的输出转轴带动主动轮旋转，并在从动轮的作用下，使旋转轴带动储液罐在壳体的内部旋转，达到了提升储液罐内燃料流动性的效果，保证了燃料的出料效率和冷却效率。
附图说明
[0015]图1为本技术主视图的剖视图；
[0016]图2为本技术图1中A处结构的放大示意图；
[0017]图3为本技术图1中B处结构的放大示意图。
[0018]图中标号表示为，1、抬升板；2、固定框；3、壳体；4、电机；5、主动轮；6、旋转轴；7、储液罐；8、从动轮；9、上封管；10、入料管；11、螺旋管；12、加液管；13、固定板；14、支撑杆；15、滚珠；16、环形滑槽；17、下封管；18、出料管；19、封盖；20、铰接块；21、铰接杆；22、收纳管；23、限位板；24、弹簧；25、拉杆；26、支撑板；27、限位槽；28、插口。
具体实施方式
[0019]如图1
‑
3所示，本技术实施例提供一种悬挂式LNG船用燃料罐，包括抬升板1，抬升板1的左侧面固定连接有两个相对称的固定框2和电机4，抬升板1的内部开设有插口28，通过设置插口28，使叉车通过插口28对抬升板1进行搬运，便于移动，电机4的输出转轴固定连接有主动轮5，抬升板1的左侧设有壳体3，壳体3的外表面转动连接于两个固定框2的内部，两个固定框2的左端均固定连接有固定板13，壳体3顶面的一端固定连通有上封管9，壳体3的内部设有储液罐7，储液罐7的顶面固定连接有旋转轴6，旋转轴6的顶端贯穿壳体3的内顶壁并固定连接有从动轮8，且从动轮8与主动轮5传动连接，壳体3的内部固定连接有螺旋管11，螺旋管11的一端固定连通有加液管12，且加液管12远离螺旋管11的一端贯穿壳体3的内壁并延伸至壳体3的外部，通过设置螺旋管11和加液管12，通过加液管12往螺旋管
11的内部注入液氮，进而在螺旋管11的作用下，对储液罐7内燃料进行降温隔热，储液罐7底面的两端均固定连接有支撑杆14，壳体3的内底壁开设有环形滑槽16，支撑杆14的底端滑动连接于环形滑槽16的内部。通过设置支撑杆14和环形滑槽16，将储液罐7带动支撑杆14在环形滑槽16的内部滑动，进而提升储液罐7的稳定性，两个支撑杆14的底端转动连接有滚珠15，滚珠15的底面与环形滑槽16的内底壁相接触，通过设置滚珠15，将滚珠15对支撑杆14进行支撑，降低支撑杆14与环形滑槽16之间的摩擦力。
[0020]储液罐7顶面的一端固定连通有入料管10，且入料管10与上封管9相适配，储液罐7的底面固定连通有出料管18，出料管18的底端插接有封盖19，封盖19的两侧面均开设有限位槽27，储液罐7底面的两端均铰接有铰接块20，两个铰接块20的底面均铰接有铰接杆21，两个铰接杆21的底面均固定连接有收纳管22，两个收纳管22的内部均滑动连接有拉杆25，两个拉杆25的底端均贯穿收纳管22的底面并固定连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式LNG船用燃料罐，包括抬升板（1），其特征在于：所述抬升板（1）的左侧面固定连接有两个相对称的固定框（2）和电机（4），所述电机（4）的输出转轴固定连接有主动轮（5），所述抬升板（1）的左侧设有壳体（3），所述壳体（3）的外表面转动连接于两个固定框（2）的内部，两个所述固定框（2）的左端均固定连接有固定板（13），所述壳体（3）顶面的一端固定连通有上封管（9），所述壳体（3）的内部设有储液罐（7），所述储液罐（7）的顶面固定连接有旋转轴（6），所述旋转轴（6）的顶端贯穿壳体（3）的内顶壁并固定连接有从动轮（8），且从动轮（8）与主动轮（5）传动连接，所述储液罐（7）顶面的一端固定连通有入料管（10），且入料管（10）与上封管（9）相适配，所述储液罐（7）的底面固定连通有出料管（18），所述出料管（18）的底端插接有封盖（19），所述封盖（19）的两侧面均开设有限位槽（27），所述储液罐（7）底面的两端均铰接有铰接块（20），两个所述铰接块（20）的底面均铰接有铰接杆（21），两个所述铰接杆（21）的底面均固定连接有收纳管（22），两个所述收纳管（22）的内部均滑动连接有拉杆（25），两个所述拉杆（25）的底端均贯穿收纳管（22）的底面并固定连接有支撑板（26）。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：于俊梅，张静，王改，侯琴琴，李胶龙，杨铭阳，张雨航，原鹏，张家栋，
申请(专利权)人：新乡市诚德能源科技装备有限公司，
类型：新型
国别省市：