一种汽车线束连接器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车线束连接器，包括安装孔、第一固定螺栓、安装架、连接器本体、第一伸缩外杆和第二伸缩外杆，所述连接器本体的内部滑动连接有安装架，且安装架的内部开设有安装孔，所述安装架的前表面焊接有手柄，且手柄的外表面开设有防滑纹，所述第一伸缩外杆焊接在连接器本体的前表面，且第一伸缩外杆的前表面螺纹连接有第二固定螺栓，所述第一伸缩外杆的下表面活动插接有第一伸缩内杆，所述第一伸缩内杆的下表面活动插接有第二伸缩内杆，且第二伸缩内杆的下表面固定有第一夹具，所述第二伸缩外杆焊接在安装架的前表面，且第二伸缩外杆的前表面螺纹连接有第一固定螺栓。本实用新型专利技术便于固定线束防止因颠簸震动导致线束接触不良。接触不良。接触不良。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束连接器


[0001]本技术涉及汽车线束连接器的
，具体为一种汽车线束连接器。

技术介绍

[0002]线束连接器是端子的一种，连接器又称插接器，由插头和插座组成。连接器是汽车电路中线束的中继站。线束与线束、线束与电器部件之间的连接一般采用连接器，汽车线束连接器是连接汽车各个电器与电子设备的重要部件为了防止连接器在汽车行驶中脱开，所有的连接器均采用了闭锁装置。
[0003]现如今的汽车线束连接器安装线束时，是将线束插接在连接器的内部，但是长期使用，汽车行驶时颠簸产生震动，可能会导致线束的连接接触不良，影响使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车线束连接器，具备便于固定线束防止因颠簸震动导致线束接触不良的优点，解决了的现如今的汽车线束连接器安装线束时，是将线束插接在连接器的内部，但是长期使用，汽车行驶时颠簸产生震动，可能会导致线束的连接接触不良，影响使用问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车线束连接器，包括安装孔、第一固定螺栓、安装架、连接器本体、第一伸缩外杆、第一伸缩内杆、第二固定螺栓和第二伸缩外杆，所述连接器本体的内部滑动连接有安装架，且安装架的内部开设有安装孔，所述第一伸缩外杆焊接在连接器本体的前表面，且第一伸缩外杆的前表面螺纹连接有第二固定螺栓，所述第一伸缩外杆的下表面活动插接有第一伸缩内杆，所述第二伸缩外杆焊接在安装架的前表面，且第二伸缩外杆的前表面螺纹连接有第一固定螺栓。
[0006]优选的，所述安装架的前表面焊接有手柄，且手柄的外表面开设有防滑纹。
[0007]优选的，所述第一伸缩内杆的下表面活动插接有第二伸缩内杆，且第二伸缩内杆的下表面固定有第一夹具。
[0008]优选的，所述第二伸缩外杆共设有十二个，且十二个第二伸缩外杆每六个为一组，两组第二伸缩外杆关于安装架的前表面对称分布。
[0009]优选的，所述第二伸缩外杆的上表面活动插接有第三伸缩内杆，且第三伸缩内杆的上表面固定有第二夹具。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术通过设置第一伸缩外杆、第一伸缩内杆、第二伸缩内杆、第一夹具、第二伸缩外杆、第三伸缩内杆和第二夹具，达到了便于固定线束防止因颠簸震动导致线束接触不良的效果，手持手柄，手带动手柄将安装架拉出，将线束插接在安装孔内部，手持手柄，手带动手柄将安装架收回，旋松第一固定螺栓和第二固定螺栓，手持第一夹具和第二夹具，手拉伸第一夹具和第二夹具，第一夹具和第二夹具拉伸第一伸缩内杆、第二伸缩内杆和第三伸缩内杆，将第一夹具和第二夹具夹持在线束的外表面，旋紧第一固定螺栓和第二固定螺栓，第一夹具和第二夹具可以将线束固
定住，便于固定线束防止因颠簸震动导致线束接触不良。
附图说明
[0011]图1为本技术的主视结构示意图；
[0012]图2为本技术的第一夹具和第二夹具连接的主视结构示意图；
[0013]图3为本技术的安装孔的主视结构示意图。
[0014]图中：1、安装孔；2、手柄；3、第一固定螺栓；4、安装架；5、连接器本体；6、第一伸缩外杆；7、第一伸缩内杆；8、第二伸缩内杆；9、第一夹具；10、第二夹具；11、第三伸缩内杆；12、第二固定螺栓；13、第二伸缩外杆。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0017]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]请参阅图1至图3，本技术提供的一种实施例：一种汽车线束连接器，包括安装孔1、第一固定螺栓3、安装架4、连接器本体5、第一伸缩外杆6、第一伸缩内杆7、第二固定螺栓12和第二伸缩外杆 13，连接器本体5的内部滑动连接有安装架4，且安装架4的内部开设有安装孔1，安装架4的前表面焊接有手柄2，且手柄2的外表面开设有防滑纹，手持手柄2，手带动手柄2将安装架4拉出，将线束插接在安装孔1内部，手持手柄2，手带动手柄2将安装架4收回。
[0019]第一伸缩外杆6焊接在连接器本体5的前表面，且第一伸缩外杆 6的前表面螺纹连接有第二固定螺栓12，第一伸缩外杆6的下表面活动插接有第一伸缩内杆7，第一伸缩内杆7的下表面活动插接有第二伸缩内杆8，且第二伸缩内杆8的下表面固定有第一夹具9，旋松第二固定螺栓12，手持第一夹具9，手拉伸第一夹具9，第一夹具9拉伸第一伸缩内杆7和第二伸缩内杆8，将第一夹具9夹持在线束的外表面，旋紧第二固定螺栓12，第一夹具9可以将线束固定住，便于固定线束防止因颠簸震动导致线束接触不良。
[0020]第二伸缩外杆13焊接在安装架4的前表面，且第二伸缩外杆13 的前表面螺纹连接有第一固定螺栓3，第二伸缩外杆13共设有十二个，且十二个第二伸缩外杆13每六个为一
组，两组第二伸缩外杆13 关于安装架4的前表面对称分布，第二伸缩外杆13的上表面活动插接有第三伸缩内杆11，且第三伸缩内杆11的上表面固定有第二夹具 10，旋松第一固定螺栓3，手持第二夹具10，手拉伸第二夹具10，第二夹具10拉伸第三伸缩内杆11，将第二夹具10夹持在线束的外表面，旋紧第一固定螺栓3，第二夹具10可以将线束固定住，便于固定线束防止因颠簸震动导致线束接触不良。
[0021]当然，如本领域技术人员所熟知的，本技术的连接器本体5 还需要提供动力装置以使得其正常工作，并且正如本领域技术人员所熟知的，所述动力的提供司空见惯，其均属于常规手段或者公知常识，在此就不再赘述，本领域技术人员可以根据其需要或者便利进行任意的选配。
[0022]工作原理：手持手柄2，手带动手柄2将安装架4拉出，将线束插接在安装孔1内部，手持手柄2，手带动手柄2将安装架4收回，旋松第一固定螺栓3和第二固定螺栓12，手持第一夹具9和第二夹具10，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束连接器，包括安装孔(1)、第一固定螺栓(3)、安装架(4)、连接器本体(5)、第一伸缩外杆(6)、第一伸缩内杆(7)、第二固定螺栓(12)和第二伸缩外杆(13)，其特征在于：所述连接器本体(5)的内部滑动连接有安装架(4)，且安装架(4)的内部开设有安装孔(1)，所述第一伸缩外杆(6)焊接在连接器本体(5)的前表面，且第一伸缩外杆(6)的前表面螺纹连接有第二固定螺栓(12)，所述第一伸缩外杆(6)的下表面活动插接有第一伸缩内杆(7)，所述第二伸缩外杆(13)焊接在安装架(4)的前表面，且第二伸缩外杆(13)的前表面螺纹连接有第一固定螺栓(3)。2.根据权利要求1所述的一种汽车线束连接器，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：仝小庆，
申请(专利权)人：苏州通润达电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：