车辆的热管理水路系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术适用于车辆的热管理技术领域，提供了一种车辆的热管理水路系统及车辆。该系统包括：所述电机水路通过所述第一四通电磁阀的第二接口和第四接口形成电机水路内循环；所述电池水路通过第二四通电磁阀的第一接口和第三接口形成电池水路内循环；所述第一四通电磁阀的第三接口和所述第二四通电磁阀的第四接口分别连接所述chiller单元的入水接口，所述chiller单元的出水接口分别与所述电机水路和所述电池水路连接，形成电机水路外循环和电池水路外循环，可以实现电机和电池的蓄热、散热以及废热回收功能，从而解决现有技术中车辆续航里程衰减的问题，提高能量的利用率。提高能量的利用率。提高能量的利用率。

【技术实现步骤摘要】
车辆的热管理水路系统及车辆


[0001]本技术属于车辆的热管理
，尤其涉及一种车辆的热管理水路系统及车辆。

技术介绍

[0002]当前汽车行业均致力于研究降低车辆的能耗，来适应日益严峻的能源危机，因此催生了新能源汽车的增长。新能源汽车用的动力电池在低温环境下，其性能会出现明显下降，充放电能力受到明显制约，因此电池热管理系统显得尤为重要。
[0003]目前，由于新能源汽车的电池包作为新能源汽车的主要储能部件，是电动汽车的关键部件，电池包的加热以及乘员舱的加热的能量均来自于电池包，尤其在天气寒冷时，导致电池的储能捉襟见肘，从而使得车辆的续航里程会产生衰减，能量利用效率降低，加热模式也比较单一。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术实施例提供了一种车辆的热管理水路系统及车辆，以解决现有技术中车辆续航里程衰减、能量利用效率降低以及加热模式也比较单一的问题。
[0005]本技术实施例第一方面提供了一种车辆的热管理水路系统，包括：电机水路、第一四通电磁阀、电池水路、第二四通电磁阀和chiller单元；
[0006]所述电机水路通过所述第一四通电磁阀的第二接口和第四接口形成电机水路内循环；
[0007]所述电池水路通过第二四通电磁阀的第一接口和第三接口形成电池水路内循环；
[0008]所述第一四通电磁阀的第三接口和所述第二四通电磁阀的第四接口分别连接所述chiller单元的入水接口，所述chiller单元的出水接口分别与所述电机水路和所述电池水路连接，形成电机水路外循环和电池水路外循环。
[0009]可选的，所述电机水路包括：电机产热水路、电机散热水路以及第一四通管；
[0010]所述电机产热水路的入水口连接所述第一四通管的第二管口，所述电机产热水路的出口端连接所述第一四通电磁阀的第二接口；
[0011]所述电机散热水路的入水口连接所述第一四通电磁阀的第四接口；所述电机散热水路的出口端连接所述第一四通管的第四管口；
[0012]所述第一四通管的第一管口连接所述chiller单元的出水接口，所述第一四通管的第三管口连接所述第一四通电磁阀的第一接口。
[0013]可选的，所述电机产热水路中按照水流方向依次串接第一电子水泵、电气元件和驱动电机。
[0014]可选的，所述电机散热水路中按照水流方向串接电机散热器。
[0015]可选的，所述电池水路包括：电池产热水路、电池散热水路以及第二四通管；
[0016]所述电池产热水路的入水口连接所述第二四通管的第一管口，所述电池产热水路
的出水口连接所述第二四通电磁阀的第一接口；
[0017]所述电池散热水路的入水口连接所述第二四通电磁阀的第三接口，所述电池散热水路的出水口连接所述第二四通管的第三管口；
[0018]所述第二四通管的第二管口连接所述第二四通电磁阀的第二接口，所述第二四通管的第四管口连接所述chiller单元的出水接口。
[0019]可选的，所述电池产热水路中按照水流方向依次串接第二电子水泵和电池包。
[0020]可选的，所述电池散热水路中按照水流方向串接电池散热器。
[0021]可选的，所述chiller单元包括：第一三通管、chiller和第二三通管；
[0022]所述第一三通管的第一管口连接所述第一四通电磁阀的第三接口，所述第一三通管的第二管口连接所述第二四通电磁阀的第四接口，所述第一三通管的第三管口连接所述chiller的入水口，所述chiller的出水口连接所述第二三通管的第一管口，所述第二三通管的第二管口连接所述第一四通管的第一管口，所述第二三通管的第三管口连接所述第二四通管的第四管口。
[0023]本技术实施例第一方面提供了一种车辆，包括：上述任一实施例所述的车辆的热管理水路系统。
[0024]本技术实施例与现有技术相比存在的有益效果是：本技术实施例，电机水路通过第一四通电磁阀可以实现电机蓄热和散热功能，电池水路通过第二四通电磁阀可以实现电池蓄热和散热功能，通过第一四通电磁阀和第二四通电磁阀可以实现电机废热和/或电池废热的回收，从而解决现有技术中通过电池进行加热导致车辆续航里程衰减的问题，提高能量的利用率。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1是本技术实施例提供的车辆的热管理水路系统的示意图；
[0027]图2是本技术另一实施例提供的车辆的热管理水路系统的示意图；
[0028]附图中，1
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电机水路、2
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第一四通电磁阀、3
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电池水路、4
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第二四通电磁阀、5
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chiller单元、11
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电机产热水路、12
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电机散热水路、13
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第一四通管、111
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第一电子水泵、112
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电气元件、113
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驱动电机、121
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电机散热器、31
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电池产热水路、32
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电池散热水路、33
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第二四通管、311
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第二电子水泵、312
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电池包、321
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电池散热器、51
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第一三通管、52
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chiller、53
‑
第二三通管。
具体实施方式
[0029]以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本技术实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本技术。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本技术的描述。
[0030]为了说明本技术所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。
[0031]实施例一
[0032]图1为本技术提供的一种车辆的热管理水路系统，其可以包括电机水路1、第一四通电磁阀2、电池水路3、第二四通电磁阀4和chiller单元5；
[0033]所述电机水路1通过所述第一四通电磁阀2的第二接口和第四接口形成电机水路内循环；
[0034]所述电池水路3通过第二四通电磁阀4的第一接口和第三接口形成电池水路内循环；
[0035]所述第一四通电磁阀2的第三接口和所述第二四通电磁阀4的第四接口分别连接所述chiller单元5的入水接口，所述chiller单元5的出水接口分别与所述电机水路1和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的热管理水路系统，其特征在于，包括：电机水路、第一四通电磁阀、电池水路、第二四通电磁阀和chiller单元；所述电机水路通过所述第一四通电磁阀的第二接口和第四接口形成电机水路内循环；所述电池水路通过第二四通电磁阀的第一接口和第三接口形成电池水路内循环；所述第一四通电磁阀的第三接口和所述第二四通电磁阀的第四接口分别连接所述chiller单元的入水接口，所述chiller单元的出水接口分别与所述电机水路和所述电池水路连接，形成电机水路外循环和电池水路外循环。2.如权利要求1所述的车辆的热管理水路系统，其特征在于，所述电机水路包括：电机产热水路、电机散热水路以及第一四通管；所述电机产热水路的入水口连接所述第一四通管的第二管口，所述电机产热水路的出口端连接所述第一四通电磁阀的第二接口；所述电机散热水路的入水口连接所述第一四通电磁阀的第四接口；所述电机散热水路的出口端连接所述第一四通管的第四管口；所述第一四通管的第一管口连接所述chiller单元的出水接口，所述第一四通管的第三管口连接所述第一四通电磁阀的第一接口。3.如权利要求2所述的车辆的热管理水路系统，其特征在于，所述电机产热水路中按照水流方向依次串接第一电子水泵、电气元件和驱动电机。4.如权利要求2所述的车辆的热管理水路系统，其特征在于，所述电机散热水路中按照水流方向串接电机散热器。5.如权利要求2所述的车辆的热管理水路系统，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡康，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：