本实用新型专利技术公开了一种铁路客车车辆的移动逆变电源装置，包括电源箱，所述电源箱背面的底部固定连接有散热壳，所述散热壳内腔的底部设置有微型冷凝器，所述散热壳的内腔且位于微型冷凝器的顶部横向固定连接有隔板。本实用新型专利技术通过电源箱、散热壳、微型冷凝器、隔板、微型风机、引风管、出风管、散热管、散热口、活性炭吸附板、固定座、底座、引风口、挡尘滤网、提手、拉杆、检修门和检修板的设置，达到了散热效果好的优点，解决了现有的铁路客车车辆的移动逆变电源装置，由于运用年限增加且长时间在高负载工作环境下运行散热效果差的问题，高温不会造成移动逆变电源装置内部元件损坏，可以满足使用者的需求。使用者的需求。使用者的需求。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路客车车辆的移动逆变电源装置
[0001]本技术涉及交通配电
，具体为一种铁路客车车辆的移动逆变电源装置。
技术介绍
[0002]铁路客车车辆的电源整备设备集成化装置适用于我国铁路旅客列车高速化、智能化和舒适化发展方向，车辆电气系统整备过程中的安全性和可靠性显得越来越重要，确保车辆电气系统安全运行的关键环节，运用模块化、集成化装置是提高车辆电气整备质量的有效手段，铁路客车车辆需要使用到的移动逆变电源装置。
[0003]目前现有的铁路客车车辆的移动逆变电源装置，由于运用年限增加且长时间在高负载工作环境下运行，散热效果差，高温会造成移动逆变电源装置内部元件损坏，无法满足使用者的需求，降低了移动逆变电源装置的实用性。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种铁路客车车辆的移动逆变电源装置，具备散热效果好的优点，解决了现有的铁路客车车辆的移动逆变电源装置，由于运用年限增加且长时间在高负载工作环境下运行散热效果差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路客车车辆的移动逆变电源装置，包括电源箱，所述电源箱背面的底部固定连接有散热壳，所述散热壳内腔的底部设置有微型冷凝器，所述散热壳的内腔且位于微型冷凝器的顶部横向固定连接有隔板，所述散热壳内腔左侧的顶部通过安装架固定连接有微型风机，所述微型风机的底部连通有引风管，所述引风管的底部与隔板的底部连通，所述微型风机的正面连通有出风管，所述出风管的正面贯穿至电源箱内腔的背面并连通有散热管，所述散热管正面的四周连通有散热口，所述电源箱内腔的背面且位于散热管的正面竖向固定连接有活性炭吸附板。
[0006]优选的，所述散热管的顶部和底部均固定连接有固定座，所述固定座的外侧与电源箱内腔顶部的后侧和底部的后侧固定连接。
[0007]优选的，所述电源箱内腔底部前侧的两侧均固定连接有底座，所述底座的底部固定连接有防滑垫，所述电源箱底部后侧的两侧均固定连接有万向轮，且万向轮的正面设置有锁止板。
[0008]优选的，所述散热壳背面的底部开设有引风口，所述引风口的内腔设置有挡尘滤网。
[0009]优选的，所述电源箱右侧的顶部和底部均通过固定块固定连接有提手，所述提手的表面设置有防滑套，所述电源箱背面的顶部通过螺丝固定连接有拉杆。
[0010]优选的，所述散热壳顶部后侧的两侧均通过铰链设置有检修门，所述检修门顶部的前侧设置有拉手，所述电源箱正面的四周均通过螺丝设置有检修板。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过电源箱、散热壳、微型冷凝器、隔板、微型风机、引风管、出风管、散热管、散热口、活性炭吸附板、固定座、底座、引风口、挡尘滤网、提手、拉杆、检修门和检修板的设置，达到了散热效果好的优点，解决了现有的铁路客车车辆的移动逆变电源装置，由于运用年限增加且长时间在高负载工作环境下运行散热效果差的问题，高温不会造成移动逆变电源装置内部元件损坏，可以满足使用者的需求，提高了移动逆变电源装置的实用性。
[0013]2、本技术通过设置安装架，对微型风机起到了固定的作用，增加了微型风机工作时的稳定性，通过设置防滑垫和底座，增加了电源箱与地面之间的摩擦，避免电源箱出现打滑的现象，增加了电源箱的稳定性，通过设置防滑套，能够加大提手表面的摩擦力，避免了使用者的手掌与提手之间出现滑动的现象，增强了提手使用时的稳定性，通过设置固定座，对散热管起到了固定的作用，防止散热管在工作使用时出现脱落的问题，增加了散热管工作时的稳定性。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术散热壳和电源箱结构左侧剖视图；
[0016]图3为本技术电源箱结构局部俯视图。
[0017]图中：1、电源箱；2、散热壳；3、微型冷凝器；4、隔板；5、微型风机；6、引风管；7、出风管；8、散热管；9、散热口；10、活性炭吸附板；11、固定座；12、底座；13、引风口；14、挡尘滤网；15、提手；16、拉杆；17、检修门；18、检修板。
具体实施方式
[0018]为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本技术的保护范围有任何的限制作用。
[0019]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0020]需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0022]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理
解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]请参阅图1
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3，一种铁路客车车辆的移动逆变电源装置，包括电源箱1，电源箱1背面的底部固定连接有散热壳2，散热壳2内腔的底部设置有微型冷凝器3，散热壳2的内腔且位于微型冷凝器3的顶部横向固定连接有隔板4，散热壳2内腔左侧的顶部通过安装架固定连接有微型风机5，微型风机5的底部连通有引风管6，引风管6的底部与隔板4的底部连通，微型风机5的正面连通有出风管7，出风管7的正面贯穿至电源箱1内腔的背面并连通有散热管8，散热管8正面的四周连通有散热口9，电源箱1内腔的背面且位于散热管8的正面竖向固定连接有活性炭吸附板10；
[0024]散热管8的顶部和底部均固定连接有固定座11，固定座11的外侧与电源箱1内腔顶部的后侧和底部的后侧固定连接，通过设置安装架，对微型风机5起到了固定的作用，增加了微型风机5工作时的稳定性；
[0025]电源箱1内腔底部前侧的两侧均固定连接有底座12，底座12的底部固定连接有防滑垫，电源箱1底部后侧的两侧均固定连接有万向轮，且万向轮的正面设置有锁止板通过设置安装架，对微型风机5起到了固定的作用，增加了微型风机本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路客车车辆的移动逆变电源装置，包括电源箱(1)，其特征在于：所述电源箱(1)背面的底部固定连接有散热壳(2)，所述散热壳(2)内腔的底部设置有微型冷凝器(3)，所述散热壳(2)的内腔且位于微型冷凝器(3)的顶部横向固定连接有隔板(4)，所述散热壳(2)内腔左侧的顶部通过安装架固定连接有微型风机(5)，所述微型风机(5)的底部连通有引风管(6)，所述引风管(6)的底部与隔板(4)的底部连通，所述微型风机(5)的正面连通有出风管(7)，所述出风管(7)的正面贯穿至电源箱(1)内腔的背面并连通有散热管(8)，所述散热管(8)正面的四周连通有散热口(9)，所述电源箱(1)内腔的背面且位于散热管(8)的正面竖向固定连接有活性炭吸附板(10)。2.根据权利要求1所述的一种铁路客车车辆的移动逆变电源装置，其特征在于：所述散热管(8)的顶部和底部均固定连接有固定座(11)，所述固定座(11)的外侧与电源箱(1)内腔顶部的后侧和底部的后侧固定连接。3.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：巴锦韬，
申请(专利权)人：巴锦韬，
类型：新型
国别省市：
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