一种电池集装箱用放电底座制造技术

本专利涉及新能源船舶充换电技术领域。一种电池集装箱用放电底座，包括：放电底座基板、推进机构、放电连接器插头；所述放电底座基板用于承载和固定电池集装箱箱体的角部；所述推进机构设置在一个放电底座基板的内侧，用于将一端的放电连接器插头推进到预设位置。本专利是电池集装箱用放电底座，在船舶甲板专用放电底座上，通过连接器对船舶供电。通过连接器对船舶供电。通过连接器对船舶供电。

【技术实现步骤摘要】
一种电池集装箱用放电底座


[0001]本专利涉及新能源船舶充换电


技术介绍

[0002]我国河流众多，内河运输主属要分布在经济发达人口稠密的地区，长江、珠江、松花江、淮河和京杭运河是我国主要的内河航线，在这几条河流中长江的航运最发达、运输量也最大；长江江阔水深，为我国南方之交通大动脉。目前我国内河航运船舶超过5万艘，集装箱货运量超过5000万标准集装箱。传统内燃机推进方式造成大量废气、噪声、颗粒物等污染，对内河水质及沿岸环境带来严峻挑战。
[0003]随着石油资源的紧张和电池技术的发展，电动船舶在性能和经济性方面已经接近甚至优于传统燃油汽车，并开始在世界范围内逐渐推广试用。以电动船舶为代表的新一代节能与环保船舶是内河船舶的必然趋势。作为电动船舶大规模推广应用的重要前提和基础，电动船舶充换电技术的发展和电动汽车充换电设施建设引起了各方广泛关注。电动船舶的电池箱，可位于船舶的船舱内部，也可位于船舶的甲板；可以是停靠码头充电类型，也可以是停靠码头换电类型。
[0004]船舶以电代油，能够实现零排放与低噪声，是解决能源和环境问题的重要手段。

技术实现思路

[0005]本专利的目的是提供一种电池集装箱用放电底座，包括：放电底座基板、推进机构、放电连接器插头；所述放电底座基板用于承载和固定电池集装箱箱体的角部；所述推进机构设置在一个放电底座基板的内侧，用于将一端的放电连接器插头推进到预设位置。
[0006]进一步地，所述放电底座基板的相邻外侧边上固定两个导向立柱；所述导向立柱上部是外高内低的斜面结构，用于对集装箱箱体下落过程的导向。
[0007]进一步地，所述放电底座上还设置有一个扭锁；所述扭锁用于插入集装箱箱体的角件中用于定位和固定。
[0008]进一步地，所述推进机构还设置有放电连接器柔性防水防尘门，用于遮挡放电连接器插头开口。
[0009]本专利是电池集装箱用放电底座，在船舶甲板专用放电底座上，通过连接器对船舶供电。
附图说明
[0010]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0011]图1为充放电系统结构示意图。
[0012]图2为从充电底座上吊装过程中的结构示意图。
[0013]图3为从放电底座上吊装过程中的结构示意图。
[0014]图4为电池集装箱飞翼门打开的结构示意图。
[0015]图5为电池集装箱长度剖面一侧结构示意图。
[0016]图6为电池集装箱长度剖面另一侧结构示意图。
[0017]图7为充电底座结构示意图。
[0018]图8为放电底座结构示意图。
[0019]图9为消防系统布置结构示意图。
[0020]图10消防分区图。
[0021]图中：101集装箱箱体，102充电底座，103放电底座，1011集装箱顶板，1012飞翼门，1013电池包，1014电池框架，1015充电连接器插座，1016连接器维护门，1017液冷系统，1018低压盒，1019消防柜，10110高压盒，10111连接器系统，10112放电连接器插座，10113独立风道，10114防火墙，10115连接器隔间，1021充电连接器柔性防水防尘门，1022充电连接器推进机构，1023安全围栏，1024充电底座基板，1025导向立柱，1026扭锁，1027充电连接器插头，1031放电连接器柔性防水防尘门，1032放电连接器推进机构，1033放电连接器插头，1034放电底座基板,1035阀门，1036分段式管路,1037喷嘴，1040探测装置。
具体实施方式
[0022]下面结合具体实施例对本专利技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本专利技术，但不以任何形式限制本专利技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本专利技术的保护范围。
[0023]如图1所示，为本专利技术采用船舶动力电池集装箱的一实施例结构示意图，图1中包括充电底座102或放电底座103和集装箱箱体101。
[0024]充电底座102用于存放电池集装箱和对电池集装箱进行充电，固定在在充电站；放电底座103固定在在船舶上，用于电池集装箱对船舶的放电，换电系统包括电池集装箱运输车和吊装装置，电池集装箱运输车用于电池集装箱101的运输，用于充电站与码头之间的运输周转，有人驾驶或无人驾驶。吊装装置采用码头现有集装箱标准吊装设备，用于将船舶动力电池集装箱从船舶上吊下或吊上。
[0025]本专利技术上述的采用电池集装箱的电动船舶换电系统，电池集装箱运输车按照设定的路径移动，将更换后的需要充电的电池集装箱运输到充电站，采用龙门吊或正面吊设备，将船舶动力电池集装箱吊下，放置到充电底座102上。
[0026]将充满电的电池集装箱吊上集装箱运输车，运输到码头，由码头现有集装箱标准吊装设备吊上船舶，放置到放电底座103上。
[0027]参照图4、图5和图6所示，作为本专利技术的船舶动力电池集装箱的一种结构，该图中显示的是模块化组装电池箱，其中包括：集装箱箱体101、液冷系统1017、低压盒1018、高压盒10110、连接器系统、电池框架1014、电池包1013、消防柜1019。
[0028]所述集装箱箱体101包括：飞翼门1012、底板、侧板、连接器维护门1016、顶板1011；所述飞翼门10112在长度的两端靠近顶部位置设置有独立风道10113进风口；所述连接器维护门1016设置在一端的侧板上，在设置有连接器系统的一侧开有一个连接器维护门1016，用于定期维护及应急维修；所述底板4个角部设有集装箱标准角件，与扭锁1026相匹配；所
述底板与集装箱飞翼门1012之间形成容纳电池框架1014的空间；所述底板在连接器系统附近有插座开口，用于插座进入并与连接器系统连接实现充放电；所述前后侧板靠近顶板位置都设置有进风口。
[0029]所述电池框架设置在电池箱箱体中部并固定在底板上；用于承载电池包。
[0030]所述液冷系统1017包括：液冷风机、水壶、独立风道10113；所述液冷风机、水壶、独立风道安装在集装箱箱体101长度方向的两端的上部，液冷风机及配套的水壶高度高于电池框架1014的顶部，以适应液冷工作需要，两组液冷风机都安装在独立风道10113内部，对应的集装箱飞翼门1012上开有进风口，出风口设置集装箱两端靠近顶板，对应液冷机组的位置。所述独立风道10113内设置有空气过滤装置，其能够保证外部冷却进气带入的灰尘不会进入集装箱主室内部，能够保证集装箱主室的长期清洁。
[0031]所述连接器系统设置在集装箱箱体1011长度方向的一端的下部并固定在底板上，用于为电池箱箱体内的电池包提供充放电连接，一个侧面安装充电连接器插座10111，另一个侧面安装放电连接器插座10112；在充电连接器插座和放电连接器插座中间设置有推进机构开口，用于推进机构进入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池集装箱用放电底座，其特征在于，包括：放电底座基板、推进机构、放电连接器插头；所述放电底座基板用于承载和固定电池集装箱箱体的角部；所述推进机构设置在一个放电底座基板的内侧，用于将一端的放电连接器插头推进到预设位置。2.依据权利要求1所述的放电底座，其特征在于，所述放电底座基板的相邻外侧边上固定两个导向立柱；所述导向立柱上部是外高内低的斜面结构，用于对集装...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡新举，彭彦，丁习坤，李松磊，曹世民，孙雨昊，
申请(专利权)人：上海玖行能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：