双电机功率模块的电容壳及新能源汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种双电机功率模块的电容壳，属于汽车控制器的技术领域，解决现有技术的产品安装不方便的技术问题。包括壳体(1)，所述壳体(1)内安装有多个第一电容和第二电容，所述第一输出端子(11)和第二输出端子(12)均穿过所述壳体(1)侧面并留有伸出段，在所述第一输出端子(11)和第二输出端子(12)之间安装有用于增加支撑力的支撑座(2)，所述第一电容的输出端子分别与所述第一控制模块、支撑座(2)连接，所述第二电容的输出端子分别与所述第二控制模块、支撑座(2)连接。本实用新型专利技术用以完善电容的安装，满足人们对电容与控制器连安装方便的要求。装方便的要求。装方便的要求。

【技术实现步骤摘要】
双电机功率模块的电容壳及新能源汽车


[0001]本技术属于汽车控制器的
，尤其涉及一种双电机功率模块的电容壳及新能源汽车。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。为了响应国家号召，将新能源电动汽车推广到三四线城市，需要进一步降低新能源汽车的成本，作为新能源汽车上的核心零部件，控制器成本的管控也要求越来越严苛。
[0003]在双电机控制器中，需要2个IGBT(绝缘栅双极型晶体管)模块对电动机及发电机进行控制，所以控制器内部的直流母线电容需要 2组输出接口与IGBT输入接口间连接，IGBT是双电机控制系统中的部分控制模块。
[0004]现有技术电容在IGBT模块上下布局结构中，采用直流母线电容自带铆接螺纹嵌件的方式对端子进行固定，该安装方式使得直流母线电容布局复杂，制造困难，导致价格昂贵，且端子制造过程中高度方向存在尺寸公差，安装后可能导致连接处铜排变形，通电时发热严重，影响控制器使用寿命。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种双电机功率模块的电容壳，解决现有技术中直流母线电容安装不方便的技术问题。
[0006]一种双电机功率模块的电容壳，与控制箱连接，所述控制箱内安装有双电机控制系统中，双电机控制系统包括第一控制模块和第二控制模块，其特征在于，包括壳体，所述壳体内安装有多个第一电容和第二电容，所述第一电容置于所述第二电容上方，所述第一电容包括第一输出端子，所述第二电容包括第二输出端子，所述第一输出端子和第二输出端子均穿过所述壳体侧面并留有伸出段，在所述第一输出端子和第二输出端子之间安装有用于增加支撑力的支撑座，其中：
[0007]所述第一电容的输出端子与所述第一控制模块电连接，所述第二电容的输出端子与所述第二控制模块电连接；
[0008]所述壳体中心线方向相向上的两个侧面分别设置突起结构，通过所述突起结构将所述壳体与所述控制箱连接。
[0009]另一方面提供一种新能源汽车，包括控制箱，所述控制箱内安装有双电机控制系统中其特征在于，所述控制箱连接有如以上部分或全部所述的电容壳。
[0010]与现有技术相比，本技术提供的技术方案包括以下有益效果：
[0011]本案的技术方案通过引入支撑座，支撑座用以支撑第一输出端子和第二支撑端子，安装方式，例如，通过螺母组件的安装方式将电容、支撑座和第一控制模块可以吸收电
容与IGBT接口端子的制造公差，减少端子变形，增加零件使用寿命，电容不使用复杂的铆接工艺，简化了内部铜排布局，降低了电容的生产成本。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本技术的双电机功率模块的电容壳的立体图；
[0014]图2为本技术的双电机功率模块的电容壳侧面安装有第一输出端子和第二输出端子的示意图；
[0015]图3为本技术的双电机功率模块的电容壳的侧面安装有第一定位孔的示意图；
[0016]图4为本技术的双电机功率模块的电容壳的安装有支撑座的示意图；
[0017]图5为本技术的双电机功率模块的电容壳中支撑座设有加强筋的示意图。
[0018]其中：
[0019]1、壳体；11、第一输出端子；111、第一孔；12、第二输出端子； 121、第二孔；13、凸台；14、凸耳；141、第一定位孔；15、拉筋； 16、第一滚花孔；2、支撑座；21、加强筋；211、第三开孔；212、第二定位孔；22、螺母安装孔；221、凸筋。
具体实施方式
[0020]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]需要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本技术，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目个方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。
[0022]还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0023]另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践方面。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0024]如图1至图3所示的双电机功率模块的电容壳，与控制箱连接，控制箱是现有技术的产品，在控制箱内安装有双电机控制系统中，双电机控制系统包括第一控制模块(IGBT模块)和第二控制模块。该电容壳包括壳体1，壳体1内安装有多个第一电容和第二电容，第一电容置于第二电容上方，需要指出的是第一电容包括第一输出端子 11，第二电容包括第二输出端子12，(输出端子即为电容上的铜排)，第一输出端子11和第二输出端子12均穿过壳体1侧面并留有伸出段，在第一输出端子11和第二输出端子12之间安装有用于增加支撑力的支撑座2，第一电容置于第二电容上方(以图1或图3的放置方向作为参考)，其中：
[0025]第一电容的输出端子分别与第一控制模块、支撑座2连接，如，通过螺钉的方式进行连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机功率模块的电容壳，与控制箱连接，所述控制箱内安装有双电机控制系统，所述双电机控制系统包括第一控制模块和第二控制模块，其特征在于，包括壳体(1)，所述壳体(1)内安装有多个第一电容和第二电容，所述第一电容置于所述第二电容上方，所述第一电容包括第一输出端子(11)，所述第二电容包括第二输出端子(12)，所述第一输出端子(11)和第二输出端子(12)均穿过所述壳体(1)侧面并留有伸出段，在所述第一输出端子(11)和第二输出端子(12)之间安装有用于增加支撑力的支撑座(2)，其中：所述第一电容的输出端子分别与所述第一控制模块、支撑座(2)连接，所述第二电容的输出端子分别与所述第二控制模块、支撑座(2)连接；所述壳体(1)中心线方向相向上的两个侧面分别设置突起结构，通过所述突起结构将所述壳体(1)与所述控制箱连接。2.根据权利要求1所述的电容壳，其特征在于，所述突起结构包括在水平方向设置的凸耳(14)、垂直安装在所述凸耳(14)上的两根拉筋(15)和嵌入件，所述拉筋(15)用于增加所述凸耳(14)安装的稳固力，近邻所述凸耳(14)棱边位置处分别设置有第一滚花孔(16)，所述嵌入件嵌入所述第一滚花孔(16)内并与所述控制箱连接。3.根据权利要求2所述的电容壳，其特征在于，在所述凸耳(14)上且在两根所述拉筋(15)之间位置处还设有第一定位孔(141)，所述第一定位孔(141)用于所述壳体(1)与所述控制箱之间的安装定位。4.根据权利要求1所述的电容壳，其特征在于，所述第一输出端子(11)和第二输出端子(12)上分别开设有第一孔(111)和第二孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊慧龙，温敬召，高亚运，陈尧，任康乐，
申请(专利权)人：臻驱科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：