一种车载驱动防反接装置以及设备制造方法及图纸

本申请实施例公开了一种车载驱动防反接装置以及设备，其特征在于，包括电能驱动模块以及防反接模块，其中：上述防反接模块包括开关单元和正向导通单元；上述电能驱动模块用于为上述开关单元提供驱动电压；上述开关单元的一端与上述正向导通单元相连，上述开关单元的另一端接地，用于在上述电能驱动模块提供的驱动电压大于或等于导通阈值时导通，在上述电能驱动单元提供的驱动电压小于导通阈值时截止；上述正向导通单元与外接电池组相连，用于在上述开关单元导通时与上述外接电池组形成闭合回路。采用本申请，有效避免了因外接电池反接而对驱动装置的内部器件造成损坏，增强了驱动装置的安全性。装置的安全性。装置的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种车载驱动防反接装置以及设备


[0001]本申请涉及电子电路领域，尤其涉及一种车载驱动防反接装置以及设备。

技术介绍

[0002]目前在新能源汽车中已经普遍使用车载直流到直流(direct current
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direct current，DC
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DC)转换器替代原先传统车上的直流发电机给整车低压系统供电，同时对车载低压蓄电池进行浮动充电。由于车载低压蓄电池同时存在自放电，因此在一段时间不使用汽车后，车载电池会进入馈电状态，电压低至整车很多低压系统无法工作，这其中也包括车载DC
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DC转换器。为了使汽车恢复正常工作的能力，这时一般需要使用外部电池搭接在整车低压电路上，使得低压供电系统的电压恢复至正常水平，车载DC
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DC转换器能够工作为低压系统供电并对蓄电池充电。但是外接电池存在反接风险，一旦外接电池的正极反接至车载DC
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DC转换器的负极，由于车载DC
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DC转换器里面负极到正极的阻抗极低，反接相当于直接短路了外接电池，会形成很大的电流损坏车载DC
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DC转换器，甚至烧毁元件。

技术实现思路

[0003]本申请实施例为了解决上述问题，公开了一种车载驱动防反接装置以及设备，可有效避免因外接电池反接而对驱动装置的内部器件造成损坏，增强了驱动装置的安全性。
[0004]第一方面，本申请实施例提供了一种车载驱动防反接装置，包括电能驱动模块以及防反接模块，上述防反接模块包括开关单元和正向导通单元；
[0005]上述开关单元的一端连接上述电能驱动模块，上述开关单元的另一端连接上述正向导通单元，上述正向导通单元的一端连接上述电能驱动模块，上述正向导通单元的另一端连接车载蓄电池及外接电池组，上述车载蓄电池与上述外接电池组并联；
[0006]上述电能驱动模块用于在上述外接电池组正向接入时向上述开关单元输出大于或等于导通阈值的驱动电压以导通上述开关单元，上述正向导通单元用于在上述开关单元导通时与上述车载蓄电池形成闭合回路以为上述车载蓄电池充电，其中，上述外接电池组反向接入时上述电能驱动模块向上述开关单元输出的驱动电压小于上述导通阈值，上述开关单元截止。
[0007]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，上述电能驱动模块包括变压绕组，上述变压绕组包括原边绕组及副边绕组，上述原边绕组与车载供能单元相连，上述副边绕组的正极与上述开关单元相连，上述副边绕组的负极接地，上述电能驱动模块用于将上述车载供能单元的输出电压转换成驱动电压并输出至上述开关单元。
[0008]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，上述副边绕组还包括中间抽头，上述中间抽头与正向导通单元相连，上述中间抽头用于在上述开关单元导通时向上述正向导通单元输出基准电压。
[0009]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，上述电能驱动模块还包括，第一整流二极管、第二整流二极管、第三整流二极管、第一稳压电容以及第二稳压电容，其中：
[0010]上述第一整流二极管的负极与上述副边绕组的负极相连，上述第一整流二极管的正极接地；
[0011]上述第二整流二极管的负极与上述副边绕组的正极相连，上述第二整流二极管的正极接地；
[0012]上述第三整流二极管的正极与上述副边绕组的正极相连，上述第三整流二极管的负极与上述开关单元及上述第二稳压电容相连；
[0013]上述第一稳压电容的一端与上述中间抽头及上述正向导通单元相连，上述第一稳压电容的另一端接地；
[0014]上述第二稳压电容的一端与上述开关单元相连，上述第二稳压电容的另一端接地。
[0015]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，上述开关单元包括三极管，其中：
[0016]上述三极管的发射极上述第三整流二极管的负极及第二稳压电容相连，上述三极管的基极通过第一保护电阻接地，上述三极管的集电极与上述正向导通单元相连。
[0017]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，上述正向导通单元包括场效应管，其中：
[0018]上述场效应管的栅极通过第二保护电阻与上述开关单元中三极管的集电极相连，上述场效应管的源极与上述外接电池组相连，上述场效应管的漏极与上述中间抽头相连，用于在上述开关单元导通时，在上述场效应管的栅极与上述场效应管的源极之间产生导通电压而导通。
[0019]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，上述正向导通单元还包括钳位二极管，上述钳位二极管的负极连接上述场效应管的栅极，和上述钳位二极管的正极连接上述场效应管的源极，上述钳位二极管用于限制上述场效应管的栅极和源极之间的电压以防止上述场效应管被击穿。
[0020]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，上述驱动电压的导通阈值为10～14V。
[0021]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，上述电能驱动模块还包括第四整流二极管，上述第四整流二极管的正极与上述副边绕组的负极及上述第一整流二极管的负极相连，上述第四整流二极管的负极与上述第三整流二极管的负极及上述第二稳压电容相连。
[0022]第二方面，本申请实施例提供了一种车载驱动防反接设备，该设备包括车载供能单元以及上述第一方面和/或第一方面任一种可能的实施方式所提供的车载驱动防反接装置。
[0023]本申请实施例，包括电能驱动模块以及防反接模块，其中：上述防反接模块包括开关单元和正向导通单元；上述电能驱动模块用于为上述开关单元提供驱动电压；上述开关单元的一端与上述正向导通单元相连，上述开关单元的另一端接地，用于在上述电能驱动模块提供的驱动电压大于或等于导通阈值时导通，在上述电能驱动单元提供的驱动电压小于导通阈值时截止；上述正向导通单元与外接电池组相连，用于在上述开关单元导通时与上述外接电池组形成闭合回路。采用三极管作为开关单元、场效应管作为正向导通单元，有效避免了因外接电池反接而对驱动装置的内部器件造成损坏，增强了驱动装置的安全性。此外，利用在变压绕组的中间增加抽头的方法，为三极管和场效应管提供导通电压，有效地简化了防反接电路，减少了设计及维护成本。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1是本申请提供的一种车载驱动防反接装置示意图；
[0026]图2是本申请提供的一种车载驱动防反接设备结构示意图；
[0027]图3是本申请提供的另一种车载驱动防反接装置示意图。
具体实施方式
[0028]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载驱动防反接装置，其特征在于，包括电能驱动模块以及防反接模块，所述防反接模块包括开关单元和正向导通单元；所述开关单元的一端连接所述电能驱动模块，所述开关单元的另一端连接所述正向导通单元，所述正向导通单元的一端连接所述电能驱动模块，所述正向导通单元的另一端连接车载蓄电池及外接电池组，所述车载蓄电池与所述外接电池组并联；所述电能驱动模块用于在所述外接电池组正向接入时向所述开关单元输出大于或等于导通阈值的驱动电压以导通所述开关单元，所述正向导通单元用于在所述开关单元导通时与所述车载蓄电池形成闭合回路以为所述车载蓄电池充电，其中，所述外接电池组反向接入时所述电能驱动模块向所述开关单元输出的驱动电压小于所述导通阈值，所述开关单元截止。2.如权利要求1所述的车载驱动防反接装置，其特征在于，所述电能驱动模块包括变压绕组，所述变压绕组包括原边绕组及副边绕组，所述原边绕组与车载供能单元相连，所述副边绕组的正极与所述开关单元相连，所述副边绕组的负极接地，所述电能驱动模块用于将所述车载供能单元的输出电压转换成驱动电压并输出至所述开关单元。3.如权利要求2所述的车载驱动防反接装置，其特征在于，所述副边绕组还包括中间抽头，所述中间抽头与正向导通单元相连，所述中间抽头用于在所述开关单元导通时向所述正向导通单元输出基准电压。4.如权利要求3所述的车载驱动防反接装置，其特征在于，所述电能驱动模块还包括，第一整流二极管、第二整流二极管、第三整流二极管、第一稳压电容以及第二稳压电容，其中：所述第一整流二极管的负极与所述副边绕组的负极相连，所述第一整流二极管的正极接地；所述第二整流二极管的负极与所述副边绕组的正极相连，所述第二整流二极管的正极接地；所述第三整流二极管的正极与所述副边绕组的正极相连，所述第三整流二极管的负极与所述开关单元及所述第二稳压电容相连；所述第一稳...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈丽君，赵德琦，吴壬华，
申请(专利权)人：深圳欣锐科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：