护风罩总成以及应用该护风罩总成的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种护风罩总成以及应用该护风罩总成的汽车，其中护风罩总成包括：用于与散热器连接的护风罩本体和用于与发动机吸风端连接的防护圈，所述护风罩本体与防护圈之间通过密封套密封连接，所述密封套为软质密封套。本方案中由于防护圈的设置，有效的对风扇进行了保护，避免风扇和护风罩本体碰撞，密封套的设置，对风扇的进风起到了导向作用，有效的提升了风扇的吸风性能，进而提高了散热器的散热性能。的散热性能。的散热性能。

【技术实现步骤摘要】
护风罩总成以及应用该护风罩总成的汽车


[0001]本技术属于散热器领域，特别是涉及一种护风罩总成以及应用该护风罩总成的汽车。

技术介绍

[0002]现在车辆的功能越来越多，对汽车散热器的放热性能要求越来越高，比如液力缓速器、EGR、自动变速箱油冷器等都需要散热器对其散热，同时，内部空间却越来越紧凑，在不增加散热器体积的情况下提升散热器性能变得非常重要。
[0003]现有的护风罩用于安装在散热器上，发动机上风扇伸入到护风罩本体内，以保证散热器的散热性能。但是，由于车辆行驶过程中会发生振动，使得风扇和护风罩振动，所以风扇和护风罩本体之间的间隙较大，以避免风扇和护风罩本体在车辆行驶过程中发生碰撞，但是，由于风扇和护风罩本体之间的间隙较大，导致风扇的吸风性能不佳，进而导致散热器的散热性能不佳。

技术实现思路

[0004]鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种护风罩总成，以提升散热器的散热性能。
[0005]为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种护风罩总成，包括：用于与散热器连接的护风罩本体和用于与发动机吸风端连接的防护圈，所述护风罩本体与防护圈之间通过密封套密封连接，所述密封套为软质密封套。
[0006]进一步地，所述密封套靠近防护圈一端套设在防护圈上，且所述密封套上向内凸出设置有用于和防护圈套接的倒扣。
[0007]进一步地，所述密封套和护风罩本体之间通过卡槽和卡圈密封配合，所述卡槽和卡圈中的其中一个设置在密封套上，所述卡槽和卡圈中的另一个设置在护风罩本体上。
[0008]进一步地，所述密封套套设在护风罩本体外。
[0009]进一步地，所述卡槽和卡圈均呈环状，且所述卡圈径向剖面呈“L”状。
[0010]进一步地，所述密封套从连接防护圈一端到连接护风罩本体一端厚度逐渐增加。
[0011]进一步地，所述密封套靠近护风罩本体一端开设有缺口，所述缺口环设在密封套上。
[0012]进一步地，所述防护圈外侧设有一圈凹槽，所述倒扣套设在凹槽内。
[0013]为实现上述目的及其他相关目的，本技术还提供一种汽车，包括发动机、散热器以及护风罩总成，所述发动机的吸风端设置有风扇，所述风扇设置在发动机和散热器之间。
[0014]进一步地，防护圈和发动机固定连接，所述防护圈套设在风扇上。
[0015]如上所述，本技术的护风罩总成以及应用该护风罩总成的汽车，具有以下有益效果：
[0016]由于防护圈的设置，有效的对风扇进行了保护，避免风扇和护风罩本体碰撞，密封套的设置，对风扇的进风起到了导向作用，有效的提升了风扇的吸风性能，进而提高了散热器的散热性能。
[0017]本方案中的护风罩总成结构简单，所需成本低，能有效的提高散热器的散热性能，增加风扇的吸风能力，同时能避免风扇和护风罩总成之间发生碰撞，提高使用寿命。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例中发动机和散热器之间的连接结构示意图。
[0019]图2为图1中A处的放大图。
[0020]图3为本技术实施例中防护圈的剖视结构示意图。
[0021]图4为本技术实施例中护风罩总成的结构示意图。
具体实施方式
[0022]说明书附图中的附图标记包括：发动机1、风扇2、防护圈3、密封套4、护风罩本体5、散热器6、缺口7、卡圈8、卡槽9、倒扣10。
[0023]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。
[0024]实施例
[0025]如图1至图4所示，本实施例提供了一种护风罩总成，包括安装在散热器6上的护风罩本体5，散热器6安装在发动机1上的风扇2一侧，护风罩本体5远离散热器6一端固定有密封套4，密封套4一端和护风罩本体5固定，密封套4另一端固定有防护圈3，防护圈3套设于发动机1上的风扇2外，防护圈3和发动机1之间通过支架焊接固定。防护圈3呈环状结构，且防护圈3上环设有一圈凹槽，防护圈3上的凹槽可以是直接在块状的防护圈上开设，也可以是通过板状的防护圈3弯折而成。本实施例中防护圈3为钢圈，密封套4采用橡胶材质。
[0026]密封套4连接防护圈3一端向内凸出设置有倒扣10，由于密封套4具有形变能力，密封套4套设在防护圈3的凹槽内，倒扣10的设置便是为了避免密封套4从防护圈3上脱落。密封套4厚度从连接防护圈3一端到连接护风罩本体5一端线性增加，即密封套4左端厚度小于右端厚度，以便于密封套4左端套设在防护圈3上，密封套4右端较厚，以便于其和护风罩本体5卡接。
[0027]密封套4和护风罩本体5之间通过卡槽9和卡圈8密封配合，卡槽9和卡圈8中的其中一个设置在密封套4上，卡槽9和卡圈8中的另一个设置在护风罩本体5上。本实施例中密封套4右端设置有用于和护风罩本体5卡接的环状卡槽9，护风罩本体5上开设有用于和密封套4连接的环状卡口，且护风罩本体5上卡口靠近密封套4一侧为环状的卡圈8，卡圈8径向剖面呈“L”状，且卡圈8和卡槽9形状匹配，密封套4和护风罩本体5之间通过卡圈8和卡槽9实现卡接固定。
[0028]密封套4靠近护风罩本体5一端位置环设有环状的缺口7，以增大密封套4上缺口7部位的形变能力，在车辆行驶过程中存在剧烈振动，缺口7的设置便可以在车辆发生剧烈振动时通过自身形变来卸掉作用于密封套4和护风罩本体5连接部位的力量，避免因为振动而导致密封套4从护风罩本体5上脱落。
[0029]另外，本实施例还提供了一种汽车，包括发动机1、散热器6以及上述护风罩总成，发动机1的吸风端设置有风扇2，风扇2设置在发动机1和散热器6之间。防护圈3和发动机1通过支架焊接固定，防护圈3套设在风扇2上，密封套4套设在护风罩本体5上。
[0030]具体实施时，本方案中的护风罩总成上设置有密封套4，密封套4一端和风扇2外的防护圈3连接，密封套4另一端和护风罩本体5连接，且本方案中的风扇2不在护风罩本体5内，而是在护风罩本体5外的一侧，避免了护风罩本体5和风扇2之间因为车辆行驶过程中的剧烈运动而发生碰撞。因为防护圈3和风扇2都是固定在发动机1上面，在发动机1发生振动位移的时候，风扇2和防护圈3均随发动机同步位移，而不会发生相互干涉，而风扇2与防护圈3之间的间隙较小，能有效提升风扇2的吸风性能，以此提高散热器6的散热性能。
[0031]上述实施例仅例示性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种护风罩总成，其特征在于，包括：用于与散热器连接的护风罩本体和用于与发动机吸风端连接的防护圈，所述护风罩本体与防护圈之间通过密封套密封连接，所述密封套为软质密封套。2.根据权利要求1所述的护风罩总成，其特征在于，所述密封套靠近防护圈一端套设在防护圈上，且所述密封套上向内凸出设置有用于和防护圈套接的倒扣。3.根据权利要求1所述的护风罩总成，其特征在于，所述密封套和护风罩本体之间通过卡槽和卡圈密封配合，所述卡槽和卡圈中的其中一个设置在密封套上，所述卡槽和卡圈中的另一个设置在护风罩本体上。4.根据权利要求1所述的护风罩总成，其特征在于，所述密封套套设在护风罩本体外。5.根据权利要求3所述的护风罩总成，其特征在于，所述卡槽和卡圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴治民，黄建川，刁建，
申请(专利权)人：重庆东京散热器有限公司，
类型：新型
国别省市：