汽车发动机用耐高温排气门制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车发动机用耐高温排气门，属于汽车配件技术领域。它解决了现有排气门易磨损等问题。本汽车发动机用耐高温排气门，包括气门壳体以及气门件，气门壳体具有中空的内腔，气门件的一端设置于气门壳体外，气门件的一段延伸穿过内腔并从气门壳体的另一端穿出，内腔中设置有与气门件相配合的联动件，联动件连接于气门件上并且由气门件推动，气门壳体的下端开设有供气门件以及联动件下端穿出的下连接口，气门壳体的上端开设有供气门件上端穿出的上连接口，内腔的底端面与联动件之间设置有复位结构。本实用新型专利技术具有结构稳定，耐用的优点。耐用的优点。耐用的优点。

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机用耐高温排气门


[0001]本技术属于汽车配件
，涉及一种汽车发动机用耐高温排气门。

技术介绍

[0002]汽车气门，也称作节气门，其作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，气门是由气门头部和杆部组成，进气门一般采用合金钢(铬钢、镍铬钢)，排气门采用耐热合金(硅铬钢)。有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。
[0003]现有的气门都是直接设置设置于发动机气缸的内部的，缺少外置的保护壳体，同时由于气门直接与用于驱动其上下运动的机构相连接，气门在向下运动打开气门之后会通过弹簧直接复位，容易造成气门直接与发动机内部零件接触，造成摩擦的同时产生不必要的热量，使得气门整体的寿命降低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种结构稳定，耐用的汽车发动机用耐高温排气门。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种汽车发动机用耐高温排气门，包括气门壳体以及气门件，所述的气门壳体具有中空的内腔，所述气门件的一端设置于气门壳体外，气门件的一段延伸穿过内腔并从气门壳体的另一端穿出，所述的内腔中设置有与气门件相配合的联动件，所述的联动件连接于气门件上并且由气门件推动，所述气门壳体的下端开设有供气门件以及联动件下端穿出的下连接口，气门壳体的上端开设有供气门件上端穿出的上连接口，所述内腔的底端面与联动件之间设置有复位结构。
[0007]在上述的汽车发动机用耐高温排气门中，所述的气门件包括气门杆以及连接于气门杆上用于与发动机相配合的气门头，所述气门杆的上端从上连接口穿出，气门杆的下端从下连接口穿出。
[0008]在上述的汽车发动机用耐高温排气门中，所述的联动件套设于气门杆上并且可沿气门杆的长度方向进行滑移，所述的气门杆上设有可推动联动件朝向气门头一侧运动的抵推结构。
[0009]在上述的汽车发动机用耐高温排气门中，所述的抵推结构包括连接于气门杆上的抵推套，所述抵推套上设有朝向联动件一侧凸起的推沿，所述推沿的下端与联动件上端具有缓推间距。
[0010]在上述的汽车发动机用耐高温排气门中，所述联动件的端部设置有径向延展形成的限位延边，所述气门壳体的内端面上设置有径向凸起与限位延边相配合的配合延边，所述的限位延边抵接于配合延边的下表面上。
[0011]在上述的汽车发动机用耐高温排气门中，所述的复位结构包括复位弹簧，所述复位弹簧套设于联动件的外表面上，且复位弹簧的上端抵接于限位延边的下表面上，复位弹簧的下端抵接于气门壳体的内端面上。
[0012]在上述的汽车发动机用耐高温排气门中，所述的联动件的下端具有用于包裹气门杆下端部的护套，所述护套朝向气门头的一端呈锥形设置。
[0013]在上述的汽车发动机用耐高温排气门中，所述下连接口的直径大于上连接口的直径。
[0014]在上述的汽车发动机用耐高温排气门中，所述气门杆远离气门头的该端部上设置有耐磨套，所述耐磨套的下端套设于气门杆上与气门杆相联动。
[0015]在上述的汽车发动机用耐高温排气门中，所述气门壳体由耐热钢制成。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0017]1、本技术的内腔中设置有与气门件相配合的联动件，联动件连接于气门件上并且由气门件推动，复位时由复位结构反向推动联动件复位，气门件在向下运动时带动联动件一并向下运动，复位时，复位结构作用于联动件上推动其向上运动，联动件在向上运动的过程中推动气门件复位，有效降低复位结构与气门件直接接触，减少磨损，进而延长使用寿命。
[0018]2、本技术的推沿的下端与联动件上端具有缓推间距，缓推距离可以起到一定的减震作用，缓解弹簧的冲击力。
[0019]3、本技术的联动件的下端具有用于包裹气门杆下端部的护套，护套朝向气门头的一端呈锥形设置，护套穿出至下连接口外对气门杆起到保护的作用。
[0020]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0021]图1是本技术的第一状态结构图。
[0022]图2是本技术的第二状态结构图。
[0023]图中，1、气门壳体；2、气门件；3、内腔；4、联动件；5、下连接口；6、上连接口；7、复位结构；8、气门杆；9、气门头；10、抵推结构；11、抵推套；12、推沿；13、缓推间距；14、限位延边；15、配合延边；16、复位弹簧；17、护套；18、耐磨套。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0025]如图1、图2所示，一种汽车发动机用耐高温排气门，包括气门壳体1以及气门件2，气门壳体1具有中空的内腔3，气门件2的一端设置于气门壳体1外，气门件2的一段延伸穿过内腔3并从气门壳体1的另一端穿出，内腔3中设置有与气门件2相配合的联动件4，联动件4连接于气门件2上并且由气门件2推动，气门壳体1的下端开设有供气门件2以及联动件4下端穿出的下连接口5，气门壳体1的上端开设有供气门件2上端穿出的上连接口6，内腔3的底端面与联动件4之间设置有复位结构7。
[0026]在本实施例中，气门件2外设置有气门壳体1，在气门壳体1的内腔3中设置有与气
门件2相配合的联动件4，联动件4连接于气门件2上并且由气门件2推动，复位时由复位结构7反向推动联动件4复位，气门件2在向下运动时带动联动件4一并向下运动，复位时，复位结构7作用于联动件4上推动其向上运动，联动件4在向上运动的过程中推动气门件2复位，有效降低复位结构7与气门件2直接接触，减少磨损，进而延长使用寿命。
[0027]在本实施例中，气门件2包括气门杆8以及连接于气门杆8上用于与发动机相配合的气门头9，气门杆8的上端从上连接口6穿出，气门杆8的下端从下连接口5穿出。气门头9的上下移动带动气门头9的联动，在气门头9与发动起气缸内壁相接触时，起到密闭的作用，当气门头9向上运动时，气缸处于打开状态，可以将气体排出。
[0028]在本实施例中，联动件4套设于气门杆8上并且可沿气门杆8的长度方向进行滑移，气门杆8上设有可推动联动件4朝向气门头9一侧运动的抵推结构10。
[0029]气门杆8在向下运动的过程中通过抵推结构10带动联动件4向下运动，提高运动连接的稳定性。
[0030]在本实施例中，抵推结构10包括连接于气门杆8上的抵推套11，抵推套11上设有朝向联动件4一侧凸起的推沿12，推沿12的下端与联动件4上端具有缓推间距13。
[0031]复位结构7在进行复位工作时，先作用于联动件4上，当联动件4与推沿12之间的缓推距离运动完之后，联动件4作用于推沿12上驱动气门件2向上运动，缓推间距13可以起到一定的减震本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机用耐高温排气门，其特征在于，包括气门壳体(1)以及气门件(2)，所述的气门壳体(1)具有中空的内腔(3)，所述气门件(2)的一端设置于气门壳体(1)外，气门件(2)的一段延伸穿过内腔(3)并从气门壳体(1)的另一端穿出，所述的内腔(3)中设置有与气门件(2)相配合的联动件(4)，所述的联动件(4)连接于气门件(2)上并且由气门件(2)推动，所述气门壳体(1)的下端开设有供气门件(2)以及联动件(4)下端穿出的下连接口(5)，气门壳体(1)的上端开设有供气门件(2)上端穿出的上连接口(6)，所述内腔(3)的底端面与联动件(4)之间设置有复位结构(7)。2.根据权利要求1所述的汽车发动机用耐高温排气门，其特征在于，所述的气门件(2)包括气门杆(8)以及连接于气门杆(8)上用于与发动机相配合的气门头(9)，所述气门杆(8)的上端从上连接口(6)穿出，气门杆(8)的下端从下连接口(5)穿出。3.根据权利要求2所述的汽车发动机用耐高温排气门，其特征在于，所述的联动件(4)套设于气门杆(8)上并且可沿气门杆(8)的长度方向进行滑移，所述的气门杆(8)上设有可推动联动件(4)朝向气门头(9)一侧运动的抵推结构(10)。4.根据权利要求3所述的汽车发动机用耐高温排气门，其特征在于，所述的抵推结构(10)包括连接于气门杆(8)上的抵推套(11)，所述抵推套(11)上设有朝向联动件(4)一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：王沈隆，胡善报，章华福，黄朝林，
申请(专利权)人：浙江黄岩天盛汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：