一种冷缩发动机制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机领域，更具体地，涉及一种冷缩发动机。一种冷缩发动机，包括冷气缸以及连通冷气缸的工作缸，冷气缸上设置有用于冷气体进入冷气缸中的第一进气阀，冷气缸中设置有用于引导冷气体进入冷气缸中并将冷气缸中的冷气体推入至工作缸中的第一活塞结构；工作缸上设置有用于热气体进入工作缸中的第二进气阀以及排气阀，工作缸中设置有第二活塞结构；冷缩发动机还包括用于驱动第二进气阀开启或关闭的控制装置，控制装置、第一活塞结构通过曲轴与第二活塞结构相连。本实用新型专利技术中，由于冷气体从冷气缸中进入到工作缸后，热气体能够与冷气体进行充分混合，提高了工作缸内的热气体冷却后形成的负压强，提高了热气体与冷气体的利用率。气体的利用率。气体的利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种冷缩发动机


[0001]本技术涉及发动机
，更具体地，涉及一种冷缩发动机。

技术介绍

[0002]随着社会的进步与发展，人们对清洁能源的需求与日俱增。而蒸汽产生的正负压强所产生的能量却被人们所忽视。公开号为：CN208203358U其公开了正负压强热胀冷缩机，其具体包括发热箱、加热装置、通道管一、热储气箱、通道管二、气缸、冷却装置、活塞、电控箱及两个电磁阀；所述发热箱通过通道管一与热储气箱连通，所述热储气箱通过通道管二与气缸的缸体连通，所述加热装置安装在发热箱上，所述气缸的缸体外侧面上安装有冷却装置，所述通道管一和通道管二上均安装有电磁阀，所述两个电磁阀均通过电控箱控制，所述发热箱上设有进水口和出水口，发热箱和热储气箱外侧均覆盖有保温层。该公开专利利用冷却装置对气缸中的热气体进行冷却，从而使得缸体内的蒸汽冷却后，形成负压强，对活塞做功，并转化为活塞的机械能。该技术方案中，由于冷却装置设置在气缸的外侧，存在着冷却装置不能均衡地对缸体中的热气体进行冷却的问题，从而使得该正负压强热胀冷缩机的工作效率低。

技术实现思路

[0003]本技术为克服上述现有技术中冷缩发动机工作效率低的问题，提供一种一种冷缩发动机。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种冷缩发动机，包括冷气缸以及连通冷气缸的工作缸，所述冷气缸上设置有用于冷气体进入冷气缸中的第一进气阀，所述冷气缸中设置有用于引导冷气体进入冷气缸中并将冷气缸中的冷气体推入至工作缸中的第一活塞结构；所述工作缸上设置有用于热气体进入工作缸中的第二进气阀以及排气阀，所述工作缸中设置有第二活塞结构；所述冷缩发动机还包括用于驱动所述第二进气阀开启或关闭的控制装置，所述控制装置、第一活塞结构通过曲轴与所述第二活塞结构相连。
[0005]在本技术方案中，工作初始阶段，给曲轴一外力，使曲轴转动，曲轴转动的过程中带动控制装置打开第二进气阀，与第二进气阀相连接的热气源中的热气体从第二进气阀进入到工作缸中，第二活塞结构运动使得工作缸的容积逐渐增大，造成工作缸内的气体压力低于第二进气阀处的热气体压力，因此热气源中的热气体不断地充入到工作缸中，并完成工作缸的进气过程，热气体推动第二活塞结构运动，并通过曲轴对外做功，热气体进入到工作缸后，第二进气阀关闭。在热气体进入到工作缸的过程中，曲轴在转动时，带动第一活塞结构将与冷气缸相连通的冷气源中的冷气体引入到冷气缸中。在工作缸完成热气体进气时，第一活塞结构在曲轴的带动下将冷气缸中冷气体推入至工作缸中。工作缸内的热气体接触冷气体，因此热气体的压力和温度便急剧下降，第二活塞结构在低温低压气体产生的冷缩作用下运动，并通过曲轴对外作功。随着第二活塞结构的运动，第二活塞结构将工作缸
中的废气通过排气阀排出工作缸。本技术方案中，由于冷气体从冷气缸进入到工作缸后，热气体能够与冷气体进行充分混合，有利于提高工作缸内的热气体冷却后，形成的负压强，提高了热气体与冷气体的利用率。本技术方案中，直接通过第二进气阀向工作缸输入热气体、通过冷气缸向工作缸输入冷气体，使得输入的热气体与冷气体的温度更加可控，有利于该冷缩发动机更可控。
[0006]优选地，所述冷气缸与所述工作缸连通处设置有用于在热气体与冷气体冷缩过程中防止冷气缸中的冷气体进入至工作缸的防吸阀。
[0007]优选地，所述防吸阀包括具有腔体结构的第一阀门座、设于第一阀门座上的第一进气口以及出气口，所述第一进气口、腔体结构以及出气口形成一通道，所述第一进气口与所述冷气缸相连通，所述出气口与所述工作缸相连通，所述腔体结构中设置有用于导通或关闭所述通道的阀门结构。
[0008]优选地，所述阀门结构包括与所述腔体结构内壁滑动连接的滑块以及一端与滑块固定相连的弹簧结构，所述弹簧结构的另一端与所述第一阀门座固定相连，与弹簧结构固定相连的第一阀门座一端设有与腔体结构相连通的开口结构。
[0009]优选地，所述防吸阀与所述工作缸之间设置有用于在排废气时防止工作缸中的废气进入至冷气缸中的单向阀。
[0010]优选地，所述第一阀门座上并位于所述出气口处设置有连通工作缸的进气通道，所述单向阀设于所述出气口处并位于所述进气通道中，所述单向阀为第一阀门片。
[0011]优选地，所述第一活塞结构包括设于所述冷气缸中的第一活塞以及一端与所述第一活塞固定连接的第一连杆，所述第一连杆的另一端设置有框体结构，所述框体结构中设置有安装在曲轴上的第一凸轮结构，所述第一凸轮结构通过曲轴与所述第二活塞结构相连。
[0012]优选地，所述第二活塞结构包括设于所述工作缸中的第二活塞以及一端与所述第二活塞铰接的第二连杆，所述第二连杆的另一端与曲轴相铰接。
[0013]优选地，所述控制装置包括安装在所述曲轴上的第二凸轮结构、L型结构的连接杆以及与所述连接杆滑动连接的导槽结构，所述连接杆的一端与所述第二凸轮结构相抵接，所述连接杆的另一端与所述第二进气阀相连接。
[0014]优选地，所述第二进气阀包括第二阀门座，所述第二阀门座上设置有用于热气进入的第一进气口以及与所述工作缸连通的第二进气口，所述第一进气口与所述第二进气口相连通，所述第二阀门座上设置有与所述第二阀门座滑动连接的阀杆，所述阀杆的一端与所述连接杆固定连接，所述阀杆上套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与所述阀杆相连接，所述压缩弹簧的另一端与所述第二阀门座相连接。
[0015]优选地，所述第二活塞包括与所述第二连杆铰接的活塞主体以及与所述活塞主体固定相连的防护块，所述防护块为保温结构；所述工作缸内壁靠近所述曲轴的一端为耐磨结构，所述工作缸内壁远离所述曲轴的一端为保温结构。
[0016]优选地，所述冷气缸与所述工作缸的连通处设置有喷雾头。
[0017]与现有技术相比，有益效果是：本技术中，由于冷气体从冷气缸中进入到工作缸后，热气体能够与冷气体进行充分混合，提高了工作缸内的热气体冷却后形成的负压强，提高了热气体与冷气体的利用率。本技术中，直接通过第二进气阀向工作缸中输入热
气体、通过了冷气缸向工作缸输入冷气体，使得输入的热气体与冷气体的温度更加可控，有利于该冷缩发动机更可控。
附图说明
[0018]图1是本技术冷缩发动机的结构示意图；
[0019]图2是本技术冷缩发动机的局部的结构示意图；
[0020]图3是本技术冷缩发动机中防吸阀的结构示意图；
[0021]图4是本技术冷缩发动机中第二进气阀的结构示意图。
[0022]附图中：1
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冷气缸、2
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工作缸、3
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第一进气阀、4
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第一活塞结构、5
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第二进气阀、6
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排气阀、7
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防吸阀、8
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第二活塞结构、9
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控制装置、10
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曲轴、12
‑ꢀ
进气通道、13...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种冷缩发动机，其特征在于：包括冷气缸(1)以及连通冷气缸(1)的工作缸(2)，所述冷气缸(1)上设置有用于冷气体进入冷气缸(1)中的第一进气阀(3)，所述冷气缸(1)中设置有用于引导冷气体进入冷气缸中并将冷气缸中的冷气体推入至工作缸中的第一活塞结构(4)；所述工作缸(2)上设置有用于热气体进入工作缸(2)中的第二进气阀(5)以及排气阀(6)，所述工作缸中设置有第二活塞结构(8)；所述冷缩发动机还包括用于驱动所述第二进气阀(5)开启或关闭的控制装置(9)，所述控制装置(9)、第一活塞结构(4)通过曲轴(10)与所述第二活塞结构(8)相连。2.根据权利要求1所述的一种冷缩发动机，其特征在于：所述冷气缸(1)与所述工作缸(2)连通处设置有用于在热气体与冷气体冷缩过程中防止冷气缸(1)中的冷气体进入至工作缸(2)的防吸阀(7)。3.根据权利要求2所述的一种冷缩发动机，其特征在于：所述防吸阀(7)包括具有腔体结构(71)的第一阀门座(72)、设于第一阀门座(72)上的第一进气口(73)以及出气口(74)，所述第一进气口(73)、腔体结构(71)以及出气口(74)形成一通道，所述第一进气口(73)与所述冷气缸(1)相连通，所述出气口(74)与所述工作缸(2)相连通，所述腔体结构(71)中设置有用于导通或关闭所述通道的阀门结构。4.根据权利要求3所述的一种冷缩发动机，其特征在于：所述阀门结构包括与所述腔体结构(71)内壁滑动连接的滑块(75)以及一端与滑块(75)固定相连的弹簧结构(76)，所述弹簧结构(76)的另一端与所述第一阀门座(72)固定相连，与弹簧结构(76)固定相连的第一阀门座(72)一端设有与腔体结构(71)相连通的开口结构(77)。5.根据权利要求3所述的一种冷缩发动机，其特征在于：所述防吸阀(7)与所述工作缸(2)之间设置有用于在排废气时防止工作缸(2)中的废气进入至冷气缸(1)中的单向阀。6.根据权利要求5所述的一种冷缩发动机，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐受强，
申请(专利权)人：唐受强，
类型：新型
国别省市：