【技术实现步骤摘要】
一种用于车钩的拉压力传感器及车钩缓冲装置
[0001]本技术属于车辆连挂
，尤其涉及一种用于车钩的拉压力传感器及车钩缓冲装置。
技术介绍
[0002]车钩缓冲装置是轨道列车的重要零部件，起着连接、传递及缓冲的作用。其中车钩缓冲装置受力是一个事关车钩缓冲装置状态的重要参数，车钩缓冲装置如果受力过大可能造成不可复原吸能装置触发(触发后需更换)、造成车钩缓冲装置的损坏甚至造成人员伤亡。因此对车钩缓冲装置的受力监控很重要。
[0003]然而，车钩缓冲装置已为成熟模块化设计，同时，由于车辆运行环境较为恶劣，而现有的力传感器因结构的限制无法设置防护结构，所以导致现有的力传感器导致无法应用到现有车钩缓冲装置的产品上。从而导致列车在运行过程中无法获得车钩缓冲装置承受的纵向拉压力的数据，而给列车的运行安全带来隐患。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种用于车钩的拉压力传感器，以解决上述现有技术中列车在运行过程中无法获得车钩缓冲装置承受的纵向拉压力数据的技术问题。
[0005]为了实现所述技术目的...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车钩的拉压力传感器，其特征在于，包括，传感器壳体，所述传感器壳体上设置有多个应变片；所述传感器壳体的一端与车钩体相连接，其另一端与吸能装置相连接；防护组件，所述防护组件设置于传感器壳体的外周面上，且与应变片相对应设置，用于防护应变片。2.根据权利要求1所述的用于车钩的拉压力传感器，其特征在于，所述防护组件包括防护壳，所述防护壳包括相对设置的第一半防护壳和第二半防护壳，且所述第一半防护壳与所述第二半防护壳之间为可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的用于车钩的拉压力传感器，其特征在于，所述第一半防护壳的两端分别设置有第一插接部和第二插接部；所述第二半防护壳的两端分别设置有第三插接部和第四插接部；所述第三插接部与所述第一插接部相连接，所述第四插接部与所述第二插接部相连接。4.根据权利要求3所述的用于车钩的拉压力传感器，其特征在于，所述第一半防护壳位于所述第二半防护壳的上方；所述第一插接部与所述第二插接部结构相同且向下延伸，所述第三插接部与所述第四插接部结构相同且向上延伸。5.根据权利要求4所述的用于车钩的拉压力传感器，其特征在于，所述第一插接部与第二插接部均包括第一外侧台阶和第一内侧台阶，且所述第一外侧台阶所在的水平面低于所述第一内侧台阶所在的水平面；所述第三插接部与第四插接部均包括第二外侧台阶和第二内侧台阶，且所述第二外侧台阶所在的水平面...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘佺，郭良帅，秦昊，张旭，刘展文，李绪壮，张春伟，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：
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