中间半永久车钩、中间车端部碰撞吸能结构及轨道车辆制造技术

本发明专利技术涉及轨道车辆被动安全领域，提供一种中间半永久车钩、中间车端部碰撞吸能结构及轨道车辆。中间半永久车钩包括过载保护机构及安装吊挂机构；过载保护机构包括拉断螺栓，安装吊挂机构包括安装座、连接座以及支撑座，安装座构造有与缓冲管组件同轴的第一轴向通孔，连接座构造有与第一轴向通孔同轴的第二轴向通孔，且连接座沿第二轴向通孔的径向两端分别构造有向安装座所在侧延伸的凸耳，安装座与连接座同轴设置且通过拉断螺栓连接，一对凸耳之间装配有钩尾销，缓冲管组件的端部构造有连接孔，连接孔套装于钩尾销外，缓冲管组件支撑在支撑座上。本发明专利技术中间半永久车钩在发挥最大吸能作用后主动拉断退出，给车端吸能结构提供作用空间。用空间。用空间。

【技术实现步骤摘要】
中间半永久车钩、中间车端部碰撞吸能结构及轨道车辆


[0001]本专利技术涉及轨道车辆被动安全
，尤其涉及一种中间半永久车钩、中间车端部碰撞吸能结构及轨道车辆。

技术介绍

[0002]目前城轨车辆的被动安全设计等级基本按照EN15227标准中C-II类别进行设计和验证，EN15227标准中C-II类别规定的碰撞场景为两列车以25km/h速度对撞。但随车城轨车辆运营速度的提高，为最大程度保护乘客及车辆的安全，现新设计车辆首次按照EN15227标准中C
-Ⅰ
类别进行被动安全的设计和验证，EN15227标准中C
-Ⅰ
类别规定的碰撞场景为两列车以36km/h速度对撞。
[0003]目前城轨车辆设置的被动安全吸能方案无法满足新设计车辆的这一严苛碰撞要求。针对此问题，在对目前城轨车辆被动安全吸能方案进行结构和核心参数优化匹配的基础上，增加了头车辅助吸能结构和中间车端辅助吸能结构。在中间车端间距一定的情况下，目前的中间半永久车钩在发挥最大吸能作用后，中间车端辅助吸能结构不具备触发所需要的结构空间。
[0本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中间半永久车钩，包括压溃管和与所述压溃管同轴连接的缓冲管组件，其特征在于，还包括过载保护机构以及安装吊挂机构；所述过载保护机构包括拉断螺栓，所述安装吊挂机构包括安装座、连接座以及支撑座，所述安装座构造有与所述缓冲管组件同轴的第一轴向通孔，所述连接座构造有与所述第一轴向通孔同轴的第二轴向通孔，且所述连接座沿所述第二轴向通孔的径向两端分别构造有向所述安装座所在侧延伸的凸耳，所述安装座与所述连接座同轴设置且通过所述拉断螺栓连接，使得一对所述凸耳穿过所述安装座，一对所述凸耳之间装配有钩尾销，所述缓冲管组件的端部构造有连接孔，所述连接孔套装于所述钩尾销外，所述支撑座通过销轴与所述安装座的下部侧壁连接，所述缓冲管组件支撑在所述支撑座上。2.根据权利要求1所述的中间半永久车钩，其特征在于，所述支撑座包括支撑底板、安装在所述支撑底板上的垂直支撑柱，所述支撑底板位于所述垂直支撑柱的两侧分别设有支杆，一对所述支杆之间连接有支撑在所述垂直支撑柱顶部的连接支板，所述连接支板上安装有支撑块，所述支撑块的上表面设置成与所述缓冲管组件的外表面匹配的弧面；所述支撑座还包括与一对所述支杆分别连接并延伸至所述销轴的水平支板。3.根据权利要求1所述的中间半永久车钩，其特征在于，所述过载保护机构还包括垫板，所述垫板设于所述连接座远离所述安装座的一侧，所述拉断螺栓通过所述垫板将所述连接座与所述安装座连接在一起。4.根据权利要求1所述的中间半永久车钩，其特征在于，所述缓冲管组件包括缓冲管芯子和套设在所述缓冲管芯子外的钢质套筒，所述压溃管与所述缓冲管组件通过连接卡环连接；所述压溃管远离所述缓冲管组件的一端上侧连接有贯通道支撑架，所述压溃管远离所述缓冲管组件的一端下侧连接有风管连接器。5.一种中间车...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫立志，郑伟，王小杰，尚克明，林鹏，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：