一种鼓式挂车车桥转向结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种鼓式挂车车桥转向结构，包括桥体，桥体的两侧分别转动安装有两个轮座，两个轮座的外侧分别固定安装有两个制动鼓，两个制动鼓的外侧分别转动安装有两个轮毂盘，桥体上设有转向组件，桥体顶端的两侧分别设有两个减震组件，两个减震组件分别包括两个滑柱，两个滑柱分别固定设置在桥体顶端的两侧，两个滑柱的顶部分别滑动套设有两个第一滑筒，两个第一滑筒的底端分别固定安装有两个第一弹簧，本实用新型专利技术的有益效果是：通过转向组件带动与制动鼓连接的轮毂盘上安装的轮胎进行转向，达到在挂车被拉动行驶过程中进行转向的目的，通过减震组件当挂车在行进过程中触碰到障碍物时对车辆起到减震作用。到障碍物时对车辆起到减震作用。到障碍物时对车辆起到减震作用。

【技术实现步骤摘要】
一种鼓式挂车车桥转向结构


[0001]本技术涉及一种车桥转向结构，特别涉及一种鼓式挂车车桥转向结构，属于挂车车桥


技术介绍

[0002]汽车车桥通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
[0003]现有的鼓式挂车车桥本身不具备转向结构，当车头转向时，需要大幅度转向移动才能带动挂车转向，耗费时间且难以操作，同时挂车车桥避震效果较差，行驶过程中遇到颠簸时挂车发生晃动影响车辆上运输的货物。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种鼓式挂车车桥转向结构，以解决上述
技术介绍
中提出的车桥本身不具备转向结构以及挂车车桥避震效果较差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种鼓式挂车车桥转向结构，包括桥体，所述桥体的两侧分别转动安装有两个轮座，两个所述轮座的外侧分别固定安装有两个制动鼓，两个所述制动鼓的外侧分别转动安装有两个轮毂盘，所述桥体上设有转向组件，所述转向组件包括转向轴和两个转向座，所述转向轴转动穿插设置在桥体的中部，两个所述转向座分别固定设置在两个轮座的边侧，所述转向轴的底端固定安装有连接板，所述连接板顶端的边侧转动安装有连接座，所述连接座的顶端固定安装有转向板，所述转向板的两端分别与两个转向座的一端转动连接，所述桥体顶端的两侧分别设有两个减震组件，两个所述减震组件分别包括两个滑柱，两个所述滑柱分别固定设置在桥体顶端的两侧，两个所述滑柱的顶部分别滑动套设有两个第一滑筒，两个所述第一滑筒的底端分别固定安装有两个第一弹簧，两个所述第一弹簧的底端均与桥体的顶端固定连接。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述桥体边侧的两侧分别固定安装有两个防撞块。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，两个所述第一滑筒的顶端分别固定安装有两个板簧。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，两个所述第一滑筒内壁的两侧分别开设有四个限位槽，两个所述滑柱两侧的顶部分别固定安装有四个限位块，四个所述限位块分别滑动设置在四个限位槽的内部。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述转向轴的顶部滑动套设有第二滑筒，所述第二滑筒的底端固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的底端与桥体顶端的中部固定连接。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述第二滑筒内壁的两侧分别开设有两个滑槽，所述转向轴的两侧的顶部分别固定安装有两个滑块，两个所述滑块分别滑动设置在两个滑槽的内部。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术一种鼓式挂车车桥转向结构，通过转向组件中的转向轴带动连接板转动，使连接座带动转向板向两侧进行平移，转向板通过转向座带动两个轮座相对桥体同步转动，从而带动与制动鼓连接的轮毂盘上安装的轮胎进行转向，从而达到在挂车被拉动行驶过程中进行转向的目的；通过减震组件中的第一滑筒在滑柱上滑动，当挂车在行进过程中触碰到障碍物时，障碍物将桥体一侧顶起，桥体带动滑柱缩进第一滑筒，第一弹簧被压缩，减小第一滑筒的移动，对车辆起到减震作用。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体结构示意图；
[0013]图2为本技术的背面剖面结构示意图；
[0014]图3为本技术的俯视剖面结构示意图。
[0015]图中：1、桥体；2、轮座；3、制动鼓；4、轮毂盘；5、转向组件；51、转向轴；52、转向座；53、连接板；54、连接座；55、转向板；6、减震组件；61、滑柱；62、第一滑筒；63、第一弹簧；64、限位槽；65、限位块；7、防撞块；8、板簧；9、第二滑筒；10、第二弹簧；11、滑槽；12、滑块。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
‑
3，本技术提供了一种鼓式挂车车桥转向结构，包括桥体1，桥体1的两侧分别转动安装有两个轮座2，两个轮座2的外侧分别固定安装有两个制动鼓3，两个制动鼓3的外侧分别转动安装有两个轮毂盘4，桥体1上设有转向组件5，转向组件5包括转向轴51和两个转向座52，转向轴51转动穿插设置在桥体1的中部，两个转向座52分别固定设置在两个轮座2的边侧，转向轴51的底端固定安装有连接板53，连接板53顶端的边侧转动安装有连接座54，连接座54的顶端固定安装有转向板55，转向板55的两端分别与两个转向座52的一端转动连接，桥体1顶端的两侧分别设有两个减震组件6，两个减震组件6分别包括两个滑柱61，两个滑柱61分别固定设置在桥体1顶端的两侧，两个滑柱61的顶部分别滑动套设有两个第一滑筒62，两个第一滑筒62的底端分别固定安装有两个第一弹簧63，两个第一弹簧63的底端均与桥体1的顶端固定连接，通过转向组件5中的转向轴51带动连接板53转动，使连接座54带动转向板55向两侧进行平移，转向板55通过转向座52带动两个轮座2相对桥体1同步转动，从而带动与制动鼓3连接的轮毂盘4上安装的轮胎进行转向，从而达到在挂车被拉动行驶过程中进行转向的目的，通过减震组件6中的第一滑筒62在滑柱61上滑动，当挂车在
行进过程中触碰到障碍物时，障碍物将桥体1一侧顶起，桥体1带动滑柱61缩进第一滑筒62，第一弹簧63被压缩，减小第一滑筒62的移动，对车辆起到减震作用。
[0018]优选的，桥体1边侧的两侧分别固定安装有两个防撞块7，通过防撞块7防止转向角度过大时转向板55与桥体1发生碰撞导致损坏，两个第一滑筒62的顶端分别固定安装有两个板簧8，通过板簧8将第一滑筒62与车辆底部进行固定连接，使桥体1承受车辆的重量，进一步提高减震效果，两个第一滑筒62内壁的两侧分别开设有四个限位槽64，两个滑柱61两侧的顶部分别固定安装有四个限位块65，四个限位块65分别滑动设置在四个限位槽64的内部，通过限位块65在限位槽64内部滑动，防止滑柱61滑出第一滑筒62，转向轴51的顶部滑动套设有第二滑筒9，第二滑筒9的底端固定安装有第二弹簧10，第二弹簧10的底端与桥体1顶端的中部固定连接，通过第二弹簧10和第二滑筒9减小转向轴51受到桥体1震动影响，第二滑筒9内壁的两侧分别开设有两个滑槽11，转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种鼓式挂车车桥转向结构，包括桥体（1），其特征在于，所述桥体（1）的两侧分别转动安装有两个轮座（2），两个所述轮座（2）的外侧分别固定安装有两个制动鼓（3），两个所述制动鼓（3）的外侧分别转动安装有两个轮毂盘（4），所述桥体（1）上设有转向组件（5），所述转向组件（5）包括转向轴（51）和两个转向座（52），所述转向轴（51）转动穿插设置在桥体（1）的中部，两个所述转向座（52）分别固定设置在两个轮座（2）的边侧，所述转向轴（51）的底端固定安装有连接板（53），所述连接板（53）顶端的边侧转动安装有连接座（54），所述连接座（54）的顶端固定安装有转向板（55），所述转向板（55）的两端分别与两个转向座（52）的一端转动连接，所述桥体（1）顶端的两侧分别设有两个减震组件（6），两个所述减震组件（6）分别包括两个滑柱（61），两个所述滑柱（61）分别固定设置在桥体（1）顶端的两侧，两个所述滑柱（61）的顶部分别滑动套设有两个第一滑筒（62），两个所述第一滑筒（62）的底端分别固定安装有两个第一弹簧（63），两个所述第一弹簧（63）的底端均与桥体（1）的顶端...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯召军，
申请(专利权)人：山东丰奥工程机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：