一种车用焊接管的干式气密性检测工装制造技术

本实用新型专利技术属于汽车制造技术领域，涉及一种车用焊接管的干式气密性检测工装，包括气缸、气泵、堵头、压板，堵头呈圆柱型且两端面分别设有垂直于堵头旋转轴的前挡片和后挡片，前挡片和后挡片之间设有橡胶塞环绕在堵头的外圆周上，堵头内设有用于输送压缩气体的气道，气道的出气口位于前挡片一侧的端面且正对着待检测焊接管的管口，气道的进气口气体连接至气泵，橡胶塞自前挡片一端至后挡片一端呈径向递减的圆锥台型；气缸的活塞前端紧固连接堵头的后挡片一端，气缸的缸体紧固连接压板，气缸的活塞、堵头、待检测焊接管的管口、橡胶塞同旋转轴，较以往的检测方式相比本实用新型专利技术自动化程度高，操作简单，检测效率高且检测结果更加可靠。可靠。可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种车用焊接管的干式气密性检测工装


[0001]本技术属于汽车制造
，涉及一种车用焊接管的干式气密性检测工装。

技术介绍

[0002]商用车焊接管在加工时是由多段无缝钢管按照不同车型不同需求对接焊接而成的。由于商用车焊接管用于整车上输送液体，因此对要求管路不得泄露且对管路的气密性有较高的要求，因此，对商用车焊接管的焊缝进行检测，避免气孔、漏焊等缺陷就显得非常重要了。
[0003]现有的商用车焊接管的气密性检测方式为湿式检测。检测时，在焊接管的两端的凸起处套胶管后利用卡箍紧固，放置在水池中进行通气检测，然后通过肉眼观察水中的状态来鉴别商用车焊接管是否有气孔、漏焊等缺陷。整个检测过程操作繁琐、劳动强度大，检测效率低，且两端的凸起处套胶管的固定可靠性不高，存在脱落风险，有一定的安全隐患。如何能够提供一种简单快速、高效可靠的车用焊接管检测方式，一直为商用车焊接管检测工序所急需。

技术实现思路

[0004]本技术解决技术问题所采取的技术方案是：一种车用焊接管的干式气密性检测工装，包括气缸1、气泵2、堵头3、压板4，堵头3呈圆柱型且两端面分别设有垂直于堵头3旋转轴的前挡片31和后挡片32，前挡片31和后挡片32之间设有橡胶塞33环绕在堵头3的外圆周上，堵头3内设有用于输送压缩气体的气道34，气道34的出气口位于前挡片31一侧的端面且正对着待检测焊接管5的管口，气道34的进气口位于后挡片32一侧，气道34的进气口气体连接至气泵2，橡胶塞33自前挡片31一端至后挡片32一端呈径向递减的圆锥台型；气缸1的活塞前端紧固连接堵头3的后挡片32一端，气缸1的缸体紧固连接压板4，压板4的压紧部为圆环形空腔且直径与待检测焊接管5外径尺寸相同，气缸1的活塞、堵头3、待检测焊接管5的管口、橡胶塞33同旋转轴；后挡片32径向尺寸大于待检测焊接管5的外径，前挡片31的径向尺寸小于待检测焊接管5的内径，堵头3的直径小于前挡片31的径向尺寸，橡胶塞33的圆锥台的小端直径小于前挡片31的径向尺寸，橡胶塞33的圆锥台的大端直径小于后挡片32的径向尺寸而大于待检测焊接管5的外径。
[0005]优选的，所述橡胶塞33设有内层35和外层36，内层35为硬质橡胶，外层36为软质橡胶。
[0006]优选的，所述气道34的进气口与气泵2之间还设有电磁阀6。
[0007]优选的，所述气道34的进气口与气泵2之间还设有压力表7。
[0008]优选的，所述压板4为上下对开式结构，压板4对开处一端铰接另一端卡扣连接。
[0009]更优的，所述压板4的压紧部还设有橡胶圈8。
[0010]优选的，所述检测工装还设有计时器9。
[0011]优选的，所述堵头3与前挡片31之间为可拆卸连接。
[0012]更优的，所述前挡片31设有内螺纹，堵头3外圆周上设有匹配的外螺纹，前挡片31通过螺纹连接堵头3。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术通过采用气缸将圆锥台型的橡胶塞顶入待检测焊接管的管口实现管口密封的同时，通过堵头内设有的气道将气泵中的压缩气体充入检测焊接管内进行气密性检测，不再像以往那样手动将焊接管的两端的凸起处套胶管后利用卡箍紧固，放置在水池中进行通气检测，且通过压力表与计时器观察单位时间内待检测焊接管内的压降来判别密封性，因此，本技术不再像以往那样必须在液体环境中进行肉眼观测，因此，本技术自动化程度高，操作简单，检测效率高且检测结果更加可靠。
[0015]2、本技术通过将橡胶塞分为内层和外层，内层为硬质橡胶，外层为软质橡胶，能够在保证橡胶塞的轴向压力的同时满足更好的橡胶塞外圆锥面与待检测焊接管的管口内壁之间的径向密封性，因此本技术检测时端口的密封性更好，进一步提高了检测结果的可靠性。
附图说明
[0016]图1是一种车用焊接管的干式气密性检测工装的结构示意图；
[0017]图2是未密封时橡胶塞状态示意图；
[0018]图3是压板扣合与打开对比侧视图；
[0019]图4是一端密封另一端充气检测方式示意图；
[0020]图5是两端同时充气检测方式图；
[0021]图6是气密性检测工装立体示意图。
[0022]图中：1、气缸；2、气泵；3、堵头；4、压板；5、待检测焊接管；6、电磁阀；7、压力表；8、橡胶圈；9、计时器；31、前挡片；32、后档片；33、橡胶塞；34、气道；35、内层；36、外层。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术中的相关技术进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]参考图1～6，一种车用焊接管的干式气密性检测工装，一种车用焊接管的干式气密性检测工装，包括气缸1、气泵2、堵头3、压板4，堵头3呈圆柱型且两端面分别设有垂直于堵头3旋转轴的前挡片31和后挡片32，前挡片31和后挡片32之间设有橡胶塞33环绕在堵头3的外圆周上，堵头3内设有用于输送压缩气体的气道34，气道34的出气口位于前挡片31一侧的端面且正对着待检测焊接管5的管口，气道34的进气口位于后挡片32一侧，气道34的进气口气体连接至气泵2，橡胶塞33自前挡片31一端至后挡片32一端呈径向递减的圆锥台型；气缸1的活塞前端紧固连接堵头3的后挡片32一端，气缸1的缸体紧固连接压板4，压板4的压紧部为圆环形空腔且直径与待检测焊接管5外径尺寸相同，气缸1的活塞、堵头3、待检测焊接管5的管口、橡胶塞33同旋转轴；后挡片32径向尺寸大于待检测焊接管5的外径，前挡片31的
径向尺寸小于待检测焊接管5的内径，堵头3的直径小于前挡片31的径向尺寸，橡胶塞33的圆锥台的小端直径小于前挡片31的径向尺寸，橡胶塞33的圆锥台的大端直径小于后挡片32的径向尺寸而大于待检测焊接管5的外径；检测时，待检测焊接管5的另一端口密封，压板4紧扣待检测焊接管5的外径，由于压板4与气缸1的缸体紧固连接，因此，待检测焊接管5与气缸1的缸体保持相对静止，气缸1的活塞前进，通过堵头3带动前挡片31首先进入待检测焊接管5的管口内，随后橡胶塞33的圆锥台的小端进入待检测焊接管5的管口内，随着气缸1的活塞继续前进，后挡片32推动橡胶塞33继续向待检测焊接管5的管口内运动，直至橡胶塞33的外圆锥面压紧待检测焊接管5的管口的内壁，橡胶塞33的外圆锥密封紧待检测焊接管5的内壁，气泵2通过气道34向待检测焊接管5内充入高压气体，进行气密性检测。
[0025]进一步的，所述橡胶塞33设有内层35和外层36，内层35为硬质橡胶，外层36为软质橡胶；硬质橡胶在内软质橡胶在外，能够在保证橡胶塞33的轴向压力的同时满足更好的橡胶塞33外圆锥面与待检测焊接管5的管口内壁之间的径向密封性。
[0026]进一步的，所述气道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用焊接管的干式气密性检测工装，其特征在于，包括气缸(1)、气泵(2)、堵头(3)、压板(4)，所述堵头(3)呈圆柱型且两端面分别设有垂直于堵头(3)旋转轴的前挡片(31)和后挡片(32)，所述前挡片(31)和后挡片(32)之间设有橡胶塞(33)环绕在堵头(3)的外圆周上，所述堵头(3)内设有用于输送压缩气体的气道(34)，所述气道(34)的出气口位于前挡片(31)一侧的端面且正对着待检测焊接管(5)的管口，所述气道(34)的进气口位于后挡片(32)一侧，所述气道(34)的进气口气体连接至所述气泵(2)，所述橡胶塞(33)自前挡片(31)一端至后挡片(32)一端呈径向递减的圆锥台型；所述气缸(1)的活塞前端紧固连接堵头(3)的后挡片(32)一端，所述气缸(1)的缸体紧固连接压板(4)，所述压板(4)的压紧部为圆环形空腔且直径与待检测焊接管(5)外径尺寸相同，所述气缸(1)的活塞、堵头(3)、待检测焊接管(5)的管口、橡胶塞(33)同旋转轴；所述后挡片(32)径向尺寸大于待检测焊接管(5)的外径，所述前挡片(31)的径向尺寸小于待检测焊接管(5)的内径，所述堵头(3)的直径小于前挡片(31)的径向尺寸，所述橡胶塞(33)的圆锥台的小端直径小于前挡片(31)的径向尺寸，所述橡胶塞(33)的圆锥台的大端直径小于后挡片(32)的径向尺寸而...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文娟，代宏波，郭昶生，郑少川，高龙，
申请(专利权)人：陕西万方汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：