一种减震效果好的汽车变速箱控制用套筒组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减震效果好的汽车变速箱控制用套筒组件，包括套筒本体，所述套筒本体中心开设有拨叉槽，所述套筒本体内部一侧设有橡胶垫，所述橡胶垫内部一周与连接座，所述连接座外部一侧套接有挡环，所述挡环一侧设有若干齿块，所述套筒本体内部设有安装槽，所述连接座一端嵌入连接于所述安装槽内部，所述连接座上方一侧设有限位块，所述限位块嵌入连接于滑槽内部，所述滑槽与所述安装槽连通，所述连接座一侧位于所述套筒内部一端设有减震弹簧，所述减震弹簧一端嵌入连接于套管内部，本实用新型专利技术通过设置连接座与减震弹簧，在拨动拨叉移动套筒时，套筒内的连接座可以在套筒本体内部移动，从而降低套筒本体在连接齿轮时的震动。震动。震动。

【技术实现步骤摘要】
一种减震效果好的汽车变速箱控制用套筒组件


[0001]本技术涉及一种减震效果好的汽车变速箱控制用套筒组件，属于汽车零部件


技术介绍

[0002]汽车变速箱在汽车中常称为“变速箱”；在工业机械中常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备。变速器是汽车传动系统的主要组成之一，汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小，为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器。
[0003]目前使用的汽车变速箱控制用套筒在进行换挡工作时，由于拨叉在推动套筒移动时，套筒推动转动的齿轮啮合时会产生震动，在长期使用时，影响套筒的使用寿命，因此，需要一种减震效果好的汽车变速箱控制用套筒组件。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种减震效果好的汽车变速箱控制用套筒组件，通过设置连接座与减震弹簧，在拨动拨叉移动套筒时，套筒内的连接座可以在套筒本体内部移动，从而降低套筒本体在连接齿轮时的震动，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种减震效果好的汽车变速箱控制用套筒组件,包括套筒本体，所述套筒本体中心开设有拨叉槽，所述套筒本体内部一侧设有橡胶垫，所述橡胶垫内部一周与连接座，所述连接座外部一侧套接有挡环，所述挡环一侧设有若干齿块，所述套筒本体内部设有安装槽，所述连接座一端嵌入连接于所述安装槽内部，所述连接座上方一侧设有限位块，所述限位块嵌入连接于滑槽内部，所述滑槽与所述安装槽连通，所述连接座一侧位于所述套筒本体内部一端设有减震弹簧，所述减震弹簧一端嵌入连接于套管内部，所述套管一端设有隔板。
[0007]进一步的，所述齿块为方形且所述齿块设于所述挡环边缘一周。
[0008]进一步的，所述套筒本体内部中心贯穿连接有花键轴，所述连接座内部设有若干连接块，且连接块嵌入连接于所述花键轴内部，所述连接座在所述花键轴上滑动连接。
[0009]进一步的，所述限位块设于所述连接座外部边缘一周，所述限位块在所述滑槽内部滑动连接。
[0010]进一步的，所述橡胶垫与所述连接座抵触，所述橡胶垫为环形并嵌入连接于所述套筒本体内部。
[0011]进一步的，所述隔板设于所述套筒本体内部中心，所述套管与所述隔板固定连接。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]通过在套筒本体内部设置连接座与减震弹簧，在使用拨叉拨动套筒本体移动连接
齿轮时，套筒本体可以通过减震弹簧推动连接座与挡环向前移动，当花键轴上的齿轮与发动机的传动齿轮连接时，挡环与连接座可以在安装槽内部移动，同时推动减震弹簧向内收缩，从而在将齿轮连接啮合的同时降低齿轮传来的震动，限位块可以在滑槽内移动，防止连接座从套筒本体内部脱落，当挡环一端与橡胶垫连接时，橡胶垫可以防止挡环与套筒本体直接接触而产生震动，从而有效降低套筒本体的震动。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的具体实施方式一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0015]图1是本技术一种减震效果好的汽车变速箱控制用套筒组件的主视图；
[0016]图2是本技术一种减震效果好的汽车变速箱控制用套筒组件的剖视图；
[0017]图3是本技术一种减震效果好的汽车变速箱控制用套筒组件的截面图；
[0018]图4是本技术一种减震效果好的汽车变速箱控制用套筒组件的A处区域放大图；
[0019]图中标号：1、套筒本体；2、拨叉槽；3、橡胶垫；4、连接座；5、挡环；6、齿块；7、安装槽；8、限位块；9、滑槽；10、减震弹簧；11、套管；12、隔板；13、花键轴。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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图4，本技术提供一种技术方案：
[0022]一种减震效果好的汽车变速箱控制用套筒组件，包括套筒本体1，其特征在于：所述套筒本体1中心开设有拨叉槽2，所述套筒本体1内部一侧设有橡胶垫3，所述橡胶垫3内部一周与连接座4，所述连接座4外部一侧套接有挡环5，所述挡环5一侧设有若干齿块6，所述套筒本体1内部设有安装槽7，所述连接座4一端嵌入连接于所述安装槽7内部，所述连接座4上方一侧设有限位块8，所述限位块8嵌入连接于滑槽9内部，所述滑槽9与所述安装槽7连通，所述连接座4一侧位于所述本体1内部一端设有减震弹簧10，所述减震弹簧10一端嵌入连接于套管11内部，所述套管11一端设有隔板12。
[0023]具体的，如图1、图3所示，所述齿块6为方形且所述齿块6设于所述挡环5边缘一周。
[0024]具体的，如图3所示，所述套筒本体1内部中心贯穿连接有花键轴13，所述连接座4内部设有若干连接块，且连接块嵌入连接于所述花键轴13内部，所述连接座4在所述花键轴13上滑动连接。
[0025]具体的，如图2、图4所示，所述限位块8设于所述连接座4外部边缘一周，所述限位块8在所述滑槽9内部滑动连接。
[0026]具体的，如图1、图2所示,所述橡胶垫3与所述连接座4抵触，所述橡胶垫3为环形并嵌入连接于所述套筒本体1内部。
[0027]具体的，如图2所示，所述隔板12设于所述套筒本体1内部中心，所述套管11与所述
隔板12固定连接。
[0028]本技术工作原理：使用时，当拨动拨叉时，拨叉带动套筒本体1移动，套筒本体1通过减震弹簧11推动连接座4与挡环5向前移动，当花键轴14上的齿轮与发动机的传动齿轮连接时，挡环5与连接座4可以在安装槽7内部移动，同时推动减震弹簧11向内收缩，从而在将齿轮连接啮合的同时降低齿轮传来的震动，限位块8可以在滑槽9内移动，防止连接座4从套筒本体1内部脱落，当挡环5一端与橡胶垫3连接时，橡胶垫3可以防止挡环5与套筒本体1直接接触而产生震动，在便于连接齿轮的同时降低套筒本体1使用时的震动。
[0029]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震效果好的汽车变速箱控制用套筒组件,包括套筒本体（1），其特征在于：所述套筒本体（1）中心开设有拨叉槽（2），所述套筒本体（1）内部一侧设有橡胶垫（3），所述橡胶垫（3）内部一周与连接座（4），所述连接座（4）外部一侧套接有挡环（5），所述挡环（5）一侧设有若干齿块（6），所述套筒本体（1）内部设有安装槽（7），所述连接座（4）一端嵌入连接于所述安装槽（7）内部，所述连接座（4）上方一侧设有限位块（8），所述限位块（8）嵌入连接于滑槽（9）内部，所述滑槽（9）与所述安装槽（7）连通，所述连接座（4）一侧位于所述本体（1）内部一端设有减震弹簧（10），所述减震弹簧（10）一端嵌入连接于套管（11）内部，所述套管（11）一端设有隔板（12）。2.根据权利要求1所述的一种减震效果好的汽车变速箱控制用套筒组件，其特征在于：所述齿块（6）为方形且所述齿块（6）设于所述挡环（5）边缘一...

【专利技术属性】
技术研发人员：周波，
申请(专利权)人：苏州国泰科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：