一种压缩车用销轴转动结构制造技术

本申请涉及压缩车的技术领域，尤其是涉及一种压缩车用销轴转动结构，其包括连接座和传动杆，所述连接座靠近传动杆的一端固定设置有两个支撑块，两个所述支撑块内固定设置有固定杆，所述传动杆设置有连接块，所述连接块与固定杆转动连接，所述连接座上固定设置有加强组件，所述加强组件用于限制固定杆往两侧发生滑位，所述加强组件包括两个加强件，两个加强件分别位于两个支撑块的外侧，所述加强件包括限位块，所述限位块位于固定杆远离支撑块的一侧。本申请一种压缩车用销轴转动结构具有轴杆传动结构上的固定杆不容易发生滑位的效果。传动结构上的固定杆不容易发生滑位的效果。传动结构上的固定杆不容易发生滑位的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种压缩车用销轴转动结构


[0001]本申请涉及压缩车的
，尤其是涉及一种压缩车用销轴转动结构。

技术介绍

[0002]压缩车一般指压缩式垃圾车，其在城乡垃圾转运中发挥着重要的作用，压缩车通常包括底盘、压缩车厢和填料器，填料器包括对接斗、堵塞器和刮铲，通过对接斗将垃圾装到堵塞器中，再由刮铲将垃圾刮入到压缩车厢内进行压缩，刮铲一般通过销轴转动结构进行传动，
[0003]参照图9和图10，压缩车上设置有刮铲29，刮铲29的一侧设置有连接座 1，连接座 1固定设置有两个支撑块3，两个支撑块3之间固定设置有固定杆6，固定杆6固定设置在两个支撑块3之间，固定杆6穿过两个支撑块3并延伸至外侧，固定杆6穿过固定孔外侧的一端设置有固定用的螺母8，固定杆6铰接有传动杆2，传动杆2通过油缸进行驱动。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在有以下缺陷：当油缸反复驱动刮铲进行填料时，由于固定杆处的受力较大，从而造成固定杆容易发生滑位。

技术实现思路

[0005]为了改善压缩车上的轴杆传动结构上的固定杆容易发生滑位的缺陷，本申请提供一种压缩车用销轴转动结构。
[0006]本申请提供的一种压缩车用销轴转动结构，采用如下的技术方案：
[0007]一种压缩车用销轴转动结构，包括连接座和传动杆，所述连接座靠近传动杆的一端固定设置有两个支撑块，两个所述支撑块内固定设置有固定杆，所述固定杆的两端分别穿过两个所述支撑块并延伸至外侧，所述传动杆设置有连接块，所述连接块位于两个支撑块之间，所述连接块与固定杆转动连接，所述连接座上固定设置有加强组件，所述加强组件用于限制固定杆往两侧发生滑位，所述加强组件包括两个加强件，两个加强件分别位于两个支撑块的外侧，所述加强件包括限位块，所述限位块位于固定杆远离支撑块的一侧。
[0008]通过采用上述技术方案，在连接座靠近传动杆的一端固定设置有两个支撑块，两个支撑块之间固定设置有固定杆，传动杆靠近连接座的一端设置有连接块，传动杆通过连接块与连接座实现铰接，由于固定杆穿过两个支撑块延伸至外侧，当传动杆与连接座之间反复转动并使固定杆受力时，固定杆容易往支撑块的两侧发生滑位，通过在连接座上固定设置有加强组件，加强组件包括两个加强件，加强件包括限位块，限位块位于固定杆远离支撑块的一侧，当固定杆往支撑块的方向发生滑位时，由于受到限位块的阻挡，从而使得提高固定杆的稳定程度，进而实现固定杆不容易发生滑位的效果。
[0009]优选的，所述加强件还包括第一加强块、第二加强块，所述第一加强块和第二加强块均固定设置在支撑块上，所述限位块的一端与第一加强块远离支撑块的一端固定连接，所述限位块的另一端与第二加强块远离支撑块的一端固定连接。
[0010]通过采用上述技术方案，由于加强件还包括第一加强块、第二加强块，第一加强块
和第二加强块均固定设置在支撑块上，限位块同时与第一加强块和第二加强块和第二加强块固定连接，从而实现了限位块对固定杆的限位作用。
[0011]优选的，所述加强组件还包括第一加固板和第二加固板，所述第一加固板设置为两个，两个所述第一加固板分别位于两个支撑块的外侧，所述第二加固板同时与两个第一加固板固定连接，两个所述第一加固板上均开设有供固定杆穿过的让位孔，所述加强件还包括第四加强块和第五加强块，所述第四加强块和第五加强块均固定设置在支撑块的外侧壁上，所述限位块同时与第四加强块和第五加强块远离第一加固板的一端固定连接。
[0012]通过采用上述技术方案，由于加强件还包括两个第一加固板和第二加固板，且两个第一加固板分别位于两个支撑块的外侧，又由于第一加固板外侧固定设置有第三加强块和第四加强块，限位块同时与第三加强块和第四加强块固定连接，一方面实现限位块对固定杆的限位作用，另一方面增加了两个支撑块之间的连接稳定性。
[0013]优选的，所述第二加固板靠近传动杆的一侧设置有让位腔。
[0014]通过采用上述技术方案，在第二加固板靠近传动杆的一侧设置有让位腔，减小第二加固板对传动杆转动角度的干涉。
[0015]优选的，所述加强组件还包括抵紧件，所述抵紧件用于将两个第一加固板分别夹紧在两个支撑块的外侧。
[0016]通过采用上述技术方案，由于加强件还包括抵紧件，抵紧件将两个第一加固板分别夹紧在两个支撑块的外侧，一方面提高两个支撑块之间的连接稳定性，另一方面提高加强件组件的固定作用。
[0017]优选的，所述抵紧件包括螺栓和锁紧螺母，两个所述第一加固板上均开设有锁定孔，所述螺栓同时穿过两个第一加固板上的锁定孔，所述锁紧螺母螺纹连接在螺栓上。
[0018]通过采用上述技术方案，由于抵紧件包括螺栓和锁紧螺母，两个第一加固板上均开设有锁定孔，先将螺栓同时穿过两个第一加固板上的固定孔，然后将锁紧螺母螺纹连接在螺栓并锁紧，从而实现抵紧件将两个第一加固板分别夹紧在支撑块和支撑块的外侧的效果。
[0019]优选的，所述固定杆上固定设置有加强环，所述加强环设置为两个，两个加强环分别位于连接块的两侧，且两个加强环均位于连接块与支撑块之间。
[0020]通过采用上述技术方案，由于固定杆上固定设置有加强环，当固定杆发生滑位时，先使加强环抵触支撑块或者支撑块，从而增大了固定杆轴向移动的受力面积，进一步减小固定杆发生滑位的概率。
[0021]优选的，所述加强环朝向连接块的一端设置有缓冲层。
[0022]通过采用上述技术方案，在加强环朝向连接块的一端设置有缓冲层，减小加强环与连接块之间的碰撞损伤，进一步提高销轴转动结构的稳定性。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]过在连接座上固定设置有加强组件，加强组件包括两个加强件，加强件包括限位块，限位块位于固定杆远离支撑块的一侧，当固定杆往支撑块的方向发生滑位时，由于受到限位块的阻挡，从而使得提高固定杆的稳定程度，进而实现固定杆不容易发生滑位的效果；
[0025]加强件还包括两个第一加固板和第二加固板，一方面实现限位块对固定杆的限位作用，另一方面增加了两个支撑块之间的连接结构强度；
[0026]在固定杆上固定设置有加强环，进一步减小固定杆发生滑位的概率。
附图说明
[0027]图1是本申请实施例一的压缩车的整体结构示意图。
[0028]图2是图1中A部分的局部放大示意图。
[0029]图3是图1的另一示图。
[0030]图4是图3中B部分的局部放大示意图。
[0031]图5是本申请实施例二的压缩车的整体结构示意图。
[0032]图6是图5中C部分的局部放大示意图。
[0033]图7是本申请实施例二的压缩车的销轴转动结构的爆炸示意图。
[0034]图8是本申请实施例三的压缩车的销轴转动结构的爆炸示意图。
[0035]图9是相关技术中的压缩车的整体结构示意图。
[0036]图10是图9中D部分的局部放大示意图。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压缩车用销轴转动结构，其特征在于：包括连接座(1)和传动杆(2)，所述连接座(1)靠近传动杆(2)的一端固定设置有两个支撑块(3)，两个所述支撑块(3)内固定设置有固定杆(6)，所述固定杆(6)的两端分别穿过两个所述支撑块(3)并延伸至外侧，所述传动杆(2)转动连接有连接块(9)，所述连接块(9)位于两个支撑块(3)之间；所述连接座(1)上固定设置有加强组件，所述加强组件用于限制固定杆(6)往两侧发生滑位，所述加强组件包括两个加强件，两个加强件分别位于两个支撑块(3)的外侧，所述加强件包括限位块(13)，所述限位块(13)位于固定杆(6)远离支撑块(3)的一侧。2.根据权利要求1所述的一种压缩车用销轴转动结构，其特征在于：所述加强件还包括第一加强块(11)、第二加强块(12)，所述第一加强块(11)和第二加强块(12)均固定设置在支撑块(3)上，所述限位块(13)的一端与第一加强块(11)远离支撑块(3)的一端固定连接，所述限位块(13)的另一端与第二加强块(12)远离支撑块(3)的一端固定连接。3.根据权利要求1所述的一种压缩车用销轴转动结构，其特征在于：所述加强组件还包括第一加固板(14)和第二加固板(16)，所述第一加固板(14)设置为两个，两个所述第一加固板(14)分别位于两个支撑块(3)的外侧，所述第二加固板(16)同时与两个第一加固板(14)固定连接，两个所述第一加固板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永三，林五山，刘云蓬，
申请(专利权)人：福建琰衡实业有限公司，
类型：新型
国别省市：