一种基于相变蓄热的水环热泵型电动汽车热管理系统技术方案

本发明专利技术涉及一种基于相变蓄热的水环热泵型电动汽车热管理系统，采用相变蓄热技术和水环热泵技术耦合的方式，动力总成散热子系统的输出端连接至比例三通阀的输入端，比例三通阀的第一输出端连接至相变蓄热器的输入端，第二输出端连接至第二电磁阀的输入端，相变蓄热器的输出端连接至第二电磁阀的输入端。与现有技术相比，本发明专利技术可以高效回收系统产生的余热，并在合适的时候释放余热，克服能量在供需上存在的数量、形态和时间的差异。相变蓄热单元的增设不仅可以实现低温下高效制热，避免在低温下使用空气源热泵造成的结霜、热效率低、甚至无法运行等问题，还可以实现高温下高效冷却，从而减小前端散热器面积、降低风阻、提高续航里程。里程。里程。

【技术实现步骤摘要】
一种基于相变蓄热的水环热泵型电动汽车热管理系统


[0001]本专利技术涉及电动汽车热管理系统，尤其是涉及一种基于相变蓄热的水环热泵型电动汽车热管理系统。

技术介绍

[0002]随着电动汽车的迅猛发展，其续航能力、电池寿命、安全性、舒适性、高效性等问题开始突显，成为掣肘电动汽车发展的重要因素。作为电动汽车核心组成部件，电池、电机、电控单元、空调系统与上述问题密切相关，而对其性能影响最大的因素是温度。电动汽车热管理系统是乘员舱、电池和动力总成的集成温控系统，主要分为三部分：乘员舱热管理子系统(空调制冷与制热)、电池热管理子系统(电池冷却与加热)、动力总成热管理子系统(电机与电控冷却)，作用是保证乘客的舒适度及驾驶安全，控制电池、电机、电控等动力部件工作在合理的温度范围内。因此，一套高性能热管理系统对增加续航里程、增加电池使用寿命、降低电池能耗、提升整车可靠性和舒适性起决定性作用。
[0003]对于电动汽车乘员舱热管理子系统，冬季低温制热是关键难点。与传统燃油车不同，电动汽车没有发动机余热为制热系统提供热源。目前，绝大部分电动汽车采用风热PT本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于相变蓄热的水环热泵型电动汽车热管理系统，动力总成散热子系统、电池热管理子系统、乘员舱热管理子系统，其特征在于，还包括比例三通阀(5)、相变蓄热器(6)、第二电磁阀(25)、水冷冷凝器(9)和前端散热器(7)，所述动力总成散热子系统的输出端连接至比例三通阀(5)的输入端，所述比例三通阀(5)的第一输出端连接至相变蓄热器(6)的输入端，第二输出端连接至第二电磁阀(25)的输入端，所述相变蓄热器(6)的输出端连接至第二电磁阀(25)的输入端，电池热管理子系统的输出端连接至第二电磁阀(25)的输入端，所述第二电磁阀(25)的输出端连接至前端散热器(7)的输入端，所述前端散热器(7)的输出端连接至水冷冷凝器(9)的第一输入端并经由水冷冷凝器(9)的第一输出端分别连接至动力总成散热子系统和电池热管理子系统的输入端，所述水冷冷凝器(9)的第二输入端连接至乘员舱热管理子系统的输出端，第二输出端连接至乘员舱热管理子系统的输入端。2.根据权利要求1所述的一种基于相变蓄热的水环热泵型电动汽车热管理系统，其特征在于，所述动力总成散热子系统包括第一水泵(2)、电控模块(3)和电机模块(4)，所述第一水泵(2)的输出端通过电控模块(3)和电机模块(4)后连接至比例三通阀(5)的输入端。3.根据权利要求1所述的一种基于相变蓄热的水环热泵型电动汽车热管理系统，其特征在于，所述系统还包括膨胀水箱(1)，该膨胀水箱连接至水冷冷凝器(9)和动力总成散热子系统之间的管路上。4.根据权利要求1所述的一种基于相变蓄热的水环热泵型电动汽车热管理系统，其特征在于，所述电池热管理子系统包括第二水泵(10)、电池模块(12)和第一电磁阀(15)，所述第二水泵(10)的输出端连接至电池模块(12)的输入端，所述电池模块(12)的一个输出端连接至第一电磁阀(15)的第一端，所述第一电磁阀(15)的第二端分别连接至比例三通阀(5)的第二输出端、相变蓄热器(6)的输出端和第二电磁阀(25)的输入端。5.根据权利要求4所述的一种基于相变蓄热的水环热泵型电动汽车热管理系统，其特征在于，所述乘员舱热管理子系统包括车内蒸发器(20)、车内冷凝器(22)、电子压缩机(17)、三通阀(18)、车外冷却器(14)、气液分离器(16)、第一电子膨胀阀(19)、流量调节阀(21)和第二电子膨胀阀(23)，所述电子压缩机(17)的输出端连接至三通阀(18)的输入端，输入端分别连接至气液分离器(16)...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵兰萍，郑钦月，鲍国，杨志刚，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：