一种新能源纯电动商用变速器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新能源纯电动商用变速器，其输入轴和输出轴同轴布置，使得结构简单、系统效率高，其同时安装有取力器机构，满足商用车动力匹配对传动系统变速器的要求。其包括变速箱体，所述变速箱体包括前壳体、后壳体，所述前壳体、后壳体拼装后形成变速腔体和取力器腔体，所述变速腔体内布置有输入轴、输出轴、中间轴，所述输入轴、输出轴同轴布置，所述输入轴的输入端外凸于所述前壳体的对应输入孔位置，所述输出轴的输出端外凸于所述后壳体的对应输出孔位置，所述输入轴的后端面轴中心设置有内凹的轴心孔，所述输出轴的前端通过前端轴承定位于所述轴心孔内布置，所述输入轴上固套有四挡输出齿轮。上固套有四挡输出齿轮。上固套有四挡输出齿轮。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源纯电动商用变速器


[0001]本技术涉及变速器结构的
，具体为一种新能源纯电动商用变速器。

技术介绍

[0002]现有的纯电动汽车的变速器，一般包括主箱和副箱，副箱用于安装取力器结构，主箱内设置相互平行布置的输入轴、至少一根中间轴和输出轴，由于纯电动汽车需要设置相对较大的电池安装空间，故现有的变速器占用的较大的空间，不利用电池和电动系统的布置。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本技术提供了一种新能源纯电动商用变速器，其输入轴和输出轴同轴布置，使得结构简单、系统效率高，其同时安装有取力器机构，满足商用车动力匹配对传动系统变速器的要求。
[0004]一种新能源纯电动商用变速器，其特征在于：其包括变速箱体，所述变速箱体包括前壳体、后壳体，所述前壳体、后壳体拼装后形成变速腔体和取力器腔体，所述变速腔体内布置有输入轴、输出轴、中间轴，所述输入轴、输出轴同轴布置，所述输入轴的输入端外凸于所述前壳体的对应输入孔位置，所述输出轴的输出端外凸于所述后壳体的对应输出孔位置，所述输入轴的后端面轴中心设置有内凹的轴心孔，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源纯电动商用变速器，其特征在于：其包括变速箱体，所述变速箱体包括前壳体、后壳体，所述前壳体、后壳体拼装后形成变速腔体和取力器腔体，所述变速腔体内布置有输入轴、输出轴、中间轴，所述输入轴、输出轴同轴布置，所述输入轴的输入端外凸于所述前壳体的对应输入孔位置，所述输出轴的输出端外凸于所述后壳体的对应输出孔位置，所述输入轴的后端面轴中心设置有内凹的轴心孔，所述输出轴的前端通过前端轴承定位于所述轴心孔内布置，所述输入轴上固套有四挡输出齿轮，所述输出轴自前壳体朝后壳体的轴向长度方向顺次通过轴承套装有三挡输出齿轮、二挡输出齿轮、一挡输出齿轮，所述四挡输出齿轮和三挡输出齿轮之间的轴向区域套设有三四挡输出啮合套，所述四挡输出齿轮和三挡输出齿轮的对应侧分别固套有对应的啮合齿圈，所述二挡输出齿轮和一挡输出齿轮之间的轴向区域套设有一二挡输出啮合套，所述二挡输出齿轮和一挡输出齿轮的对应侧分别固套有对应的啮合齿圈，所述输入轴和输出轴的上部腔体还设置同轴布置的三四挡拨叉轴、一二挡拨叉轴，所述三四挡拨叉轴、一二挡拨叉轴之间通过直线弹簧同轴限位连接，所述三四挡拨叉轴对应于三四挡输出啮合套的驱动凹槽位置设置有三四挡拨叉，所述一二挡拨叉轴对应于一二挡输出啮合套的驱动凹槽位置设置有一二挡拨叉，两根所述拨叉轴对应于前壳体、后壳体的摩擦部均设置有拨叉轴衬套，所述中间轴沿着轴向顺次固套有常啮合齿轮、中间轴三挡齿轮、中间轴二挡齿轮、中间轴一挡齿轮，所述常啮合齿轮啮合连接所述四挡输齿轮，所述中间轴三挡齿轮啮合连接所述三挡输出齿轮，所述中间轴二挡齿轮啮...

【专利技术属性】
技术研发人员：李磊，张浩，杨海华，杨富双，单培顺，李翠连，张婷婷，孙慧敏，陈雪峰，陈兆丰，刘诗道，王忠，
申请(专利权)人：苏州绿控传动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：