一种地铁节能通风空调系统技术方案

本申请提供了一种地铁节能通风空调系统，包括：布设于地铁车站设备大端的环控机房内的组合式空调器和变电所空调器，组合式空调器用于向地铁车站的公共区送风降温，变电所空调器用于向地铁车站的变电所房间送风降温；该系统还包括：连通管路、连通风阀和控制单元；连通管路的一端与组合式空调器的排风管道连通，另一端与变电所空调器的混风箱连通；连通风阀设置于连通管路上；控制单元与连通风阀电连接，能够控制连通风阀的启闭开度，以对由组合式空调器的回风管道引入变电所空调器的混风箱内的风量大小以及引入时段进行控制。籍此，实现能量的梯级回收利用，有效的降低运营能耗，系统控制简单、新建及改造可实施性强，具有良好的经济效益。经济效益。经济效益。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁节能通风空调系统


[0001]本申请涉及地铁通风
，特别涉及一种地铁节能通风空调系统。

技术介绍

[0002]随着我国城市轨道交通运营线路的不断加长，地铁运营能耗也逐年明显增加。其中，地铁通风空调系统是地铁能耗大户，现有地铁车站设备大端环控机房一般包括1台组合式空调器、1台弱点设备房间空调器、1台人员管理用房空调器、1台变电所房间空调器。传统运行模式是组合式空调器和其它空调器均采用单独的回排风系统，公共区和设备区空调系统排风均单独直接排入排风道，排出室外。
[0003]目前，现有空调系统一次回风处理过程均采用单独回排风机，各个系统保持独立。比如：组合式空调器直接将约29℃排风直接排入排风道，而服务于变电所房间空调器的回风温度约为36℃，空调送风温度为21℃。变电所房间空调器需要将36℃的空气处理到21℃，温差较大，能耗较高。
[0004]因此，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于提供一种地铁节能通风空调系统，以解决或缓解上述现有技术中存在的问题。
[0006]为了实现上述目的，本申请提供如下技术方案：
[0007]本申请提供了一种地铁节能通风空调系统，包括：布设于地铁车站设备大端的环控机房内的组合式空调器和变电所空调器，所述组合式空调器用于向地铁车站的公共区送风降温，所述变电所空调器用于向地铁车站的变电所房间送风降温；所述地铁节能通风空调系统还包括：连通管路、连通风阀和控制单元；所述连通管路的一端与所述组合式空调器的排风管道连通，另一端与所述变电所空调器的混风箱连通；所述连通风阀设置于所述连通管路上；所述控制单元与所述连通风阀电连接，能够控制所述节能风阀的启闭开度，以对由所述组合式空调器的排风管道引入所述变电所空调器的混风箱内的风量大小以及引入时段进行控制。
[0008]优选的，所述组合式空调器运行时，所述控制单元控制所述连通风阀全开，将所述组合式空调器的排风通过所述连通管路全部引入所述变电所空调器的混风箱。
[0009]优选的，所述组合式空调器的排风温度低于所述变电所空调器独立运行时的回风温度。
[0010]优选的，所述组合式空调器的排风量不小于所述变电所空调器的回风量。
[0011]优选的，所述组合式空调器停止运行时，所述控制单元控制所述节能风阀关闭，所述变电所空调器恢复独立运行。
[0012]优选的，所述连通风阀为电动风阀。
[0013]优选的，所述控制单元集成于所述地铁车站设备大端的智能低压控制系统中。
[0014]优选的，所述组合式空调器由85％的回风量与15％的新风量混合而成，所述变电所空调器的送风量由90％的回风量与10％的新风量混合而成。
[0015]与最接近的现有技术相比，本申请实施例的技术方案具有如下有益效果：
[0016]本申请实施例提供的技术方案中，通过连通管路将组合式空调器的排风管道与变电所空调器的混风箱连通，并在连通管路上设置连通风阀，由控制单元控制连通风阀的启闭开度，实现对由组合式空调器的排风管道引入变电所空调器的混风箱内的风量大小以及引入时段的控制。籍此，将公共区相对较低温度的排风引入变电所空调器混风箱，作为变电所空调器的回风，降低变电所空调器的能耗，实现能量的梯级回收利用，进而，有效的降低运营能耗，而且，系统控制简单、新建及改造可实施性强，具有良好的经济效益。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。其中：
[0018]图1为根据本申请的一些实施例提供的一种地铁节能通风空调系统的示意图。
[0019]附图标记说明：
[0020]1‑
新风井；2
‑
排风井；3
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公共区回排风阀；4
‑
组合式空调器；5
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混风室；6
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小新风机；7
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公共区回风阀；8
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变电所回风阀；9
‑
公共区回排风机；10
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变电所排风阀；11
‑
连通管路；12
‑
变电所空调器；13
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混风箱；14
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连通风阀；15
‑
变电所回排风机。
具体实施方式
[0021]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。各个示例通过本申请的解释的方式提供而非限制本申请。实际上，本领域的技术人员将清楚，在不脱离本申请的范围或精神的情况下，可在本申请中进行修改和变型。例如，示为或描述为一个实施例的一部分的特征可用于另一个实施例，以产生又一个实施例。因此，所期望的是，本申请包含归入所附权利要求及其等同物的范围内的此类修改和变型。
[0022]在本申请的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请而不是要求本申请必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。本申请中使用的术语“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连；可以是有线电连接、无线电连接，也可以是无线通信信号连接，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0023]图1为根据本申请的一些实施例提供的一种地铁节能通风空调系统的示意图；如图1所示，该地铁节能通风空调系统包括：布设于地铁车站设备大端的环控机房内的组合式空调器4和变电所空调器12，组合式空调器4用于向地铁车站的公共区送风降温，变电所空调器12用于向地铁车站的变电所房间送风降温，地铁节能通风空调系统还包括：连通管路11、连通风阀14和控制单元；连通管路11的一端与组合式空调器4的排风管道连通，另一端与变电所空调器12的混风箱13连通；连通风阀14设置于连通管路11上；控制单元与连通风阀14电连接，能够控制连通风阀14的启闭开度，以对组合式空调器4的排风管道引入变电所
空调器12的混风箱13内的风量大小以及引入时段进行控制。
[0024]具体的，在组合式空调器4运行时，控制单元控制连通风阀14全开，将组合式空调器4的排风通过连通管路11全部引入变电所空调器12的混风箱13。进一步的，组合式空调器4的排风温度低于变电所空调器12的回风温度，组合式空调器4的排风量不小于变电所空调器12的回风量。
[0025]在本申请实施例中，组合式空调器4、变电所空调器12独立运行时，组合式空调器4排风温度低于变电所空调器12回风温度(6，7)℃。在组合式空调器4运行时，通过连通管路11将组合式空调的排风引入变电所空调器12的混风箱13中，由变电所空调器12本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁节能通风空调系统，包括：布设于地铁车站设备大端的环控机房内的组合式空调器和变电所空调器，所述组合式空调器用于向地铁车站的公共区送风降温，所述变电所空调器用于向地铁车站的变电所房间送风降温，其特征在于，所述地铁节能通风空调系统还包括：连通管路、连通风阀和控制单元；所述连通管路的一端与所述组合式空调器的排风管道连通，另一端与所述变电所空调器的混风箱连通；所述连通风阀设置于所述连通管路上；所述控制单元与所述连通风阀电连接，能够控制所述节能风阀的启闭开度，以对由所述组合式空调器的排风管道引入所述变电所空调器的混风箱内的风量大小以及引入时段进行控制。2.根据权利要求1所述的地铁节能通风空调系统，其特征在于，所述组合式空调器运行时，所述控制单元控制所述节能风阀全开，将所述组合式空调器的排风通过所述连通管路全部引入所述变电所空调器的混风箱。3.根据权利要求2所述的地铁节能通风空调系统，其特征在于，所述组合式空调...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺杜，周鹏，赵文龙，曹波，王鸣，祝斌，马映坤，段弘扬，何开帆，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：