一种多芯过孔连接器制造技术

本发明专利技术适用于连接器领域，提供了一种多芯过孔连接器，包括壳体部件、用于连接各线缆的接线端子和用于隔开各线缆的绝缘胶芯，所述壳体部件具有用于安装所述绝缘胶芯的安装腔室，所述绝缘胶芯和所述接线端子设置于所述安装腔室内，所述壳体部件设置有多个独立的线缆插孔，所述线缆插孔连通于所述安装腔室；所述绝缘胶芯具有多个胶芯插孔，各所述胶芯插孔分别与各所述线缆插孔相对应，各所述接线端子的一端分别设置于所述胶芯插孔处。本发明专利技术提供的一种多芯过孔连接器，结构简单，实现产品小型化、安装效益佳。安装效益佳。安装效益佳。

【技术实现步骤摘要】
一种多芯过孔连接器


[0001]本专利技术属于连接器
，尤其涉及一种多芯过孔连接器。

技术介绍

[0002]日常中，汽车需要用到的连接器种类有近百种，单一车型所使用的连接器约有数百个之多。随着汽车电子产品的应用日益增加，使得汽车连接器应用数量日益增长。现有技术中的汽车连接器多使用单芯或双芯金属或塑胶连接器产品，成本上不占优势，且安装空间较大，无法进一步缩小空间，安装效益不理想，给终端产品使用时难以实现最小化，装配成本较高。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于至少克服上述现有技术中的不足之一，提供了一种多芯过孔连接器，结构简单，利于实现产品小型化、安装效益佳。
[0004]本专利技术的技术方案是：一种多芯过孔连接器，包括壳体部件、用于连接各线缆的接线端子和用于隔开各线缆的绝缘胶芯，所述壳体部件具有用于安装所述绝缘胶芯的安装腔室，所述绝缘胶芯和所述接线端子设置于所述安装腔室内，所述壳体部件设置有多个独立的线缆插孔，所述线缆插孔连通于所述安装腔室；所述绝缘胶芯具有多个胶芯插孔，各所述胶芯插孔分别与各所述线缆插孔相对应，各所述接线端子的一端分别设置于所述胶芯插孔处。
[0005]作为本技术方案的进一步改进，所述壳体部件的正面向外凸设有凸壁，所述凸壁形成有多个合围部，所述线缆插孔设置于所述合围部内；所述凸壁包括呈矩形的矩形凸壁和设置于所述矩形凸壁内的分隔壁，所述分隔壁设置有至少两个且平行间隔设置，所述分隔壁的两端一体连接于所述矩形凸壁的内周并形成所述合围部。
[0006]作为本技术方案的进一步改进，所述多芯过孔连接器还包括用于将所述绝缘胶芯固定连接于所述壳体部件的锁紧件，所述绝缘胶芯设置有用于供所述锁紧件穿过的连接孔。
[0007]作为本技术方案的进一步改进，所述接线端子为Z形端子，所述Z形端子包括第一横向部、纵向部和第二横向部，所述第一横向部一体连接于所述纵向部上端的一侧，所述第二横向部一体连接于所述纵向部下端的另一侧，所述第一横向部伸入于所述胶芯插孔，所述第二横向部伸出于所述壳体部件的底面。
[0008]作为本技术方案的进一步改进，所述多芯过孔连接器还包括设置于所述合围部内用于供线缆穿过的第一密封件和连接于所述合围部且用于压紧所述第一密封件的尾盖，所述第一密封件具有用于线缆过盈配合的通孔。
[0009]作为本技术方案的进一步改进，所述合围部与所述尾盖之间设置有卡扣结构，所述卡扣结构包括设置于所述合围部的外侧面的凸台和设置于所述尾盖侧面且用于与所述凸台配合的卡扣孔位。
[0010]作为本技术方案的进一步改进，所述多芯过孔连接器还包括设置于所述壳体部件内且用于抵顶所述接线端子的塑胶盖，所述塑胶盖具有多个可以抵压于所述接线端子的抵压槽，所述抵压槽的内壁至少一侧具有倒角结构，所述Z形端子被所述抵压槽所抵压。
[0011]作为本技术方案的进一步改进，所述壳体部件的内壁具有第一卡位部，所述绝缘胶芯具有凸块，所述凸块的侧面上具有第二卡位部，所述塑胶盖的两端具有第一卡位结构和第二卡位结构，所述第一卡位结构与所述第一卡位部配合连接，所述第二卡位结构与所述第二卡位部配合连接。
[0012]作为本技术方案的进一步改进，所述塑胶盖具有倒钩结构，所述倒钩结构设置于所述抵压槽之间，所述绝缘胶芯具有与所述倒钩结构配合的凸部；所述绝缘胶芯设置防滑凸起，所述倒钩结构的上端面抵顶于所述防滑凸起；所述壳体部件包括上盖、用于所述上盖与壳体部件之间密封的第二密封件；所述壳体部件具有安装面、夹设于所述壳体部件的底部与所述安装面之间的第三密封件。
[0013]作为本技术方案的进一步改进，所述壳体部件设置有六个独立的线缆插孔，所述线缆插孔连通于所述安装腔室；六个所述线缆插孔沿直线横向间隔排列；所述绝缘胶芯具有六个胶芯插孔，各所述胶芯插孔分别与各所述线缆插孔相对应；所述胶芯插孔分列于所述连接孔的两侧；所述塑胶盖设置两个，所述塑胶盖具有三个可以抵压于所述接线端子的抵压槽。
[0014]本专利技术所提供的一种多芯过孔连接器，所述壳体部件设置有多个线缆插孔以及所述绝缘胶芯具有多个胶芯插孔，单个的所述多芯过孔连接器可以实现与多根线缆的连接，传统的汽车连接器若要实现本专利技术所述多芯过孔连接器的效果则需要成倍的零件，相比之下，本专利技术所述的多芯过孔连接器的零部件数量少，结构简单，成本低；由于只需更少的零件，在装配上较传统的汽车连接器也具有优势，安装效益佳。本专利技术所述的多芯过孔连接器的结构精简，且连接可靠，集成度高，利于实现产品小型化。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本专利技术实施例提供的一种多芯过孔连接器的立体装配示意图；
[0017]图2是本专利技术实施例提供的一种多芯过孔连接器的另一视角的立体装配示意图；
[0018]图3是本专利技术实施例提供的一种多芯过孔连接器的打开上盖的立体装配示意图；
[0019]图4是本专利技术实施例提供的一种多芯过孔连接器的绝缘胶芯的结构示意图；
[0020]图5是本专利技术实施例提供的一种多芯过孔连接器的塑胶盖的结构示意图；
[0021]图6是本专利技术实施例提供的一种多芯过孔连接器的另一视角立体装配图；
[0022]图7是本专利技术实施例提供的一种多芯过孔连接器的接线端子的结构示意图；
[0023]图8是本专利技术实施例提供的的一种多芯过孔连接器的壳体部件打开上盖的结构示意图；
[0024]图9是本专利技术实施例提供的一种多芯过孔连接器的立体装配分解图；
[0025]图10是本专利技术实施例提供的一种多芯过孔连接器的尾盖的结构示意图。
[0026]图中标号：
[0027]1‑
壳体部件；101
‑
上盖；102
‑
安装面；
[0028]2‑
绝缘胶芯，21
‑
胶芯插孔，22
‑
连接孔，23
‑
凸块，24
‑
第二卡位部；
[0029]3‑
接线端子，31
‑
第一横向部，32
‑
纵向部，33
‑
第二横向部；
[0030]4‑
安装腔室；5
‑
线缆插孔；6
‑
凸壁；7
‑
分隔壁；8
‑
锁紧件；
[0031]9‑
尾盖，91
‑
卡扣孔位；
[0032]10
‑
第一密封件，1001
‑
通孔；
[0033]11
‑
塑胶盖，111
‑
第一卡位结构，112第二卡位结构，113
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多芯过孔连接器，其特征在于，包括壳体部件、用于连接各线缆的接线端子和用于隔开各线缆的绝缘胶芯，所述壳体部件具有用于安装所述绝缘胶芯的安装腔室，所述绝缘胶芯和所述接线端子设置于所述安装腔室内，所述壳体部件设置有多个独立的线缆插孔，所述线缆插孔连通于所述安装腔室；所述绝缘胶芯具有多个胶芯插孔，各所述胶芯插孔分别与各所述线缆插孔相对应，各所述接线端子的一端分别设置于所述胶芯插孔处。2.如权利要求1所述的多芯过孔连接器，其特征在于，所述壳体部件的正面向外凸设有凸壁，所述凸壁形成有多个合围部，所述线缆插孔设置于所述合围部内；所述凸壁包括呈矩形的矩形凸壁和设置于所述矩形凸壁内的分隔壁，所述分隔壁设置有至少两个且平行间隔设置，所述分隔壁的两端一体连接于所述矩形凸壁的内周并形成所述合围部。3.如权利要求2所述的多芯过孔连接器，其特征在于，所述多芯过孔连接器还包括用于将所述绝缘胶芯固定连接于所述壳体部件的锁紧件，所述绝缘胶芯设置有用于供所述锁紧件穿过的连接孔。4.如权利要求3所述的多芯过孔连接器，其特征在于，所述接线端子为Z形端子，所述Z形端子包括第一横向部、纵向部和第二横向部，所述第一横向部一体连接于所述纵向部上端的一侧，所述第二横向部一体连接于所述纵向部下端的另一侧，所述第一横向部伸入于所述胶芯插孔，所述第二横向部伸出于所述壳体部件的底面。5.如权利要求4所述的多芯过孔连接器，其特征在于，所述多芯过孔连接器还包括设置于所述合围部内用于供线缆穿过的第一密封件和连接于所述合围部且用于压紧所述第一密封件的尾盖，所述第一密封件具有用于线缆过盈配合的通孔。6.如权利要求5所述的多芯过孔连接器，其特征在于，所述合围...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾振兴，臧劲松，
申请(专利权)人：东莞市信为兴电子有限公司，
类型：发明
国别省市：