一种三圆盾构修建地铁车站结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三圆盾构修建地铁车站结构包括三圆型外围护结构，三圆型外围护结构的内壁上设有二次衬砌结构，三圆型外围护结构内腔通过支柱结构分为侧功能区和中间功能区。侧功能区上部设有顶部功能空间，侧功能区下部设有下功能空间；中间功能区为综合活动区，侧功能区包括左乘运区和右乘运区，且均与中间功能区连通，可用于乘客的候车和地铁的运行。本实用新型专利技术三圆盾构修建地铁车站结构使机械化建造地铁车站变为现实，同时提高了地下施工工程的施工效率和机械化程度，降低了暗挖施工风险，减少了管线迁改及对地面交通的影响。减少了管线迁改及对地面交通的影响。减少了管线迁改及对地面交通的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种三圆盾构修建地铁车站结构


[0001]本技术涉及地铁结构
，特别是指一种三圆盾构修建地铁车站结构。

技术介绍

[0002]随着城市地下空间开发的深入，越来越多的道路下方设置了地铁、高架桥桩、市政下穿隧道、综合管廊、管线沟槽等地下建构筑物，一定程度上影响了地铁车站站位的设置。如车站站位避开障碍调整至其他位置设置，对于地铁车站功能、客流吸引都有影响。在保证地下建构物不受影响、地面交通持续通行、地铁站位不做调整的情况下，新建地铁车站就需要采用暗挖法下穿既有地下构筑物，车站方案也较多采用是分离式岛台方案。而公告号为CN 204941551 U的一种曲线顶管支护结构扩建盾构施工的地铁车站，在现有地铁区间隧道的基础上增加外围支撑结构，外围支撑结构由2 根以上沿盾构隧道轴向平行排布并且内部浇筑有混凝土的曲线支护管道构成，各曲线支护管道的两端分别连接盾构管片顶片与盾构管片底片，形成一个整体。上述结构是以现有地铁区间隧道为基础进行的改进，适合富水地层的地区且运作空间受限。现有技术大多在三圆盾构管片上直接进行，破坏空间结构受力体系及防水性能，而且无法满足本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三圆盾构修建地铁车站结构，其特征在于：包括三圆型外围护结构（100），三圆型外围护结构（100）的内壁上设有二次衬砌结构（4），三圆型外围护结构（100）内腔通过支柱结构（200）分为侧功能区和中间功能区（400），中间功能区（400）为拱顶结构；侧功能区上部设有顶部功能空间，侧功能区下部设有下功能空间；所述支柱结构（200）包括与二次衬砌结构（4）相连接的顶纵梁（5）和底纵梁（6），顶纵梁（5）与相应的底纵梁（6）之间间隔设置有竖向支撑柱（7）。2.根据权利要求1所述的三圆盾构修建地铁车站结构，其特征在于：所述三圆型外围护结构（100）包括左圆弧管片结构（1）、中圆弧管片结构（2）和右圆弧管片结构（3），中圆弧管片结构（2）分别与左圆弧管片结构（1）、右圆弧管片结构（3）圆弧过渡连接，支柱结构（200）设置在上下对应的圆弧过渡处。3.根据权利要求2所述的三圆盾构修建地铁车站结构，其特征在于：所述左圆弧管片结构（1）、中圆弧管片结构（2）和右圆弧管片结构（3）的半径相同，左圆弧管片结构（1）和右圆弧管片结构（3）对称设置在中圆弧管片结构（2）的左右两侧，中圆弧管片结构（2）的圆心高于左圆弧管片结构（1）和右圆弧管片结构（3）的圆心。4.根据权利要求1~3任一项所述的三圆盾构修建地铁车站结构，其特征在于：所述顶纵梁（5）和底纵梁（6）均与二次衬砌结构（4）一体浇筑成型。5.根据权利要求4所述的三圆盾构修建地铁车站结构，其特征在于：所述中间功能区（400）的底部设有抗浮结构Ⅰ（131），两个底纵梁（6）之间铺设有站台层结构板（17），站台层结构板（17）与抗浮结构Ⅰ（131）之间形成强...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈振华，郑爱元，何珺，吴礼程，于少辉，李洋，程鹏，付增，任韶鹏，魏旭鹏，赵澍，赵修旺，
申请(专利权)人：中铁工程装备集团有限公司，
类型：新型
国别省市：