适用于超高速列车的轨道结构制造技术

本发明专利技术公开了一种适用于超高速列车的轨道结构。所述用于超高速列车的轨道结构包括轨道组件、轨枕以及道床，所述轨道组件固定在轨枕上，所述轨枕通过固定组件固定在道床上；所述轨道组件包括轨道、第一支撑座、第二支撑座、垫块和压块，所述轨道通过压块固定在垫块上，所述第一支撑座和第二支撑座对称压设在轨道上，所述第一支撑座和第二支撑座通过压块固定在垫块上，所述轨道与第二支撑座之间具有副轮活动空间。本发明专利技术适用于超高速列车的轨道结构上列车运行轨道也不会出现松动，稳定性好。稳定性好。稳定性好。

【技术实现步骤摘要】
适用于超高速列车的轨道结构


[0001]本专利技术涉及轨道
，特别是涉及一种适用于超高速列车的轨道结构。

技术介绍

[0002]现有的轨道往往时使用压块进行固定，其方法是使压块的一端压覆于轨道主体上，另一端通过固定螺栓将压块与轨道垫块进行螺纹连接，此方法虽可以起到一定的固定作用，经过长时间使用后，轨道可能出现松动固定不够稳固，稳定性不好，且不能很好的适用具有副轮的超高速列车。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是提供一种稳定性更好的适用于超高速列车的轨道结构。
[0004]为解决上述问题，本专利技术提供一种适用于超高速列车的轨道结构，
[0005]本专利技术适用于超高速列车的轨道结构，所述用于超高速列车的轨道结构包括轨道组件、轨枕以及道床，所述轨道组件固定在轨枕上，所述轨枕通过固定组件固定在道床上；所述轨道组件包括轨道、第一支撑座、第二支撑座、垫块和压块，所述轨道通过压块固定在垫块上，所述第一支撑座和第二支撑座对称压设在轨道上，所述第一支撑座和第二支撑座通过压块固定在垫块上，所述轨道与第二支撑座之间具有副轮活动空间。
[0006]进一步的，所述垫块上设有限位凸起和安装凸起，所述限位凸起用于限定轨道、第一支撑座和第二支撑座的安装位置，所述安装凸起用于与压块连接。
[0007]进一步的，所述安装凸起的顶部向下凹陷，所述压块的底部向下凸起。
[0008]进一步的，所述轨道包括钢轨和固定块，所述固定块固定在钢轨的两侧。
[0009]进一步的，所述第一支撑座包括两个第一固定板，两个所述第一固定板之间通过第一支撑体连接。
[0010]进一步的，所述第二支撑座包括两个第二固定板，两个所述第二固定板之间通过第二支撑体连接。
[0011]进一步的，所述固定组件包括调节螺钉和调节座，两个调节座对称设在轨枕的两侧，调节座上设有调节孔，调节螺钉设在调节孔内并穿设在轨枕上。
[0012]进一步的，所述轨枕采用钢材制成，所述轨枕具有填充腔，所述填充腔内浇注有混凝土。
[0013]进一步的，还包括道夹机构，所述道夹机构包括第一夹块和第二夹块，所述第一夹块与第二夹块固定并形成固定腔，所述轨道固定在固定腔内，且第一夹块还与轨道固定。
[0014]本专利技术适用于超高速列车的轨道结构能够有效的对抗超高速列车产生的向上拉力在轨道的两侧分别设置第一支撑座和第二支撑座，给钢轨提供了更多的支撑，提高了轨道的稳定性；所述第一支撑座和第二支撑座通过压块固定垫块上，可有效的避免对轨枕造成损伤。
附图说明
[0015]图1是本专利技术适用于超高速列车的轨道结构的较佳实施方式的结构示意图。
[0016]图2是轨道组件的结构示意图。
[0017]图3是轨道组件的主视图。
[0018]图4是轨道组件的俯视图。
[0019]图5是垫块的结构示意图。
[0020]图6是轨道的结构示意图。
[0021]图7是第一支撑座的结构示意图。
[0022]图8是第一支撑座的剖视图。
[0023]图9是第二支撑座的结构示意图。
[0024]图10是第二支撑座的剖视图。
[0025]图11是轨道的另一实施方式的结构示意图。
[0026]图12是轨道的另一实施方式的结构示意图。
[0027]图13是轨道的另一实施方式的结构示意图。
[0028]图14是轨道的另一实施方式的结构示意图。
[0029]图15是轨枕与道床连接的机构示意图。
[0030]图16是调节座的结构示意图。
[0031]图17是道床的结构示意图。
[0032]图18是轨枕的另一实施方式的主视图。
[0033]图19是图18中轨枕的俯视图。
[0034]图20是道夹机构的结构示意图。
[0035]图21是道夹机构的剖视图。
[0036]图22是道夹机构的另一实施方式的结构示意图。
[0037]轨道组件100、轨道1、钢轨11、固定块12、斜面111、减重腔112、凸块14、第一支撑座2、第一固定板21、斜面211、第一支撑体22、第二支撑座3、第二固定板31、斜面311、第二支撑体32、垫块4、限位凸起41、安装凸起42、压块5、螺栓6、副轮7、轨枕8、牵引孔82、轴孔83、螺孔84、穿孔85、侧孔86、道床9、道砟91、调节座921、调节螺钉922、调节轮923、凹槽9211、排水孔93、道夹机构200、第一夹块201、第二夹块202、加强筋2012
具体实施方式
[0038]下面结合附图对本专利技术作进一步说明。
[0039]实施例1
[0040]如图1至图4所示，本专利技术适用于超高速列车的轨道结构的较佳实施方式包括轨道组件100、轨枕8以及道床9。所述轨道组件100固定在轨枕8上，所述轨枕8通过固定组件92固定在道床9上，所述道床9中部凹陷形成承载腔，所述承载腔用于填充道砟91。
[0041]所述轨道组件100包括轨道1、第一支撑座2、第二支撑座3、垫块4和压块5，所述轨道1的下端对称设置有两个压块5，所述第一支撑座2和第二支撑座3分别压设在位于轨道1的两侧，以增加轨道1的稳定性，所述第一支撑座2和第二支撑座3通过压块5固定在垫块4上，所述垫块4固定在轨枕8上。所述轨道1与第二支撑座3之间具有副轮7活动空间，便于安
装具有副轮7的超高速列车。所述垫块4通过螺栓6安装于轨枕8上，当然该螺栓6可以与压块5固定的螺栓6是同一螺栓6，以减少安装步骤，提高安装效率。
[0042]如图5所示，所述垫块4上设有多个限位凸起41和多个安装凸起42，所述限位凸起41用于限定轨道1、第一支撑座2和第二支撑座3的安装位置，能够保障轨道1、第一支撑座2和第二支撑座3不会发生横向移动。所述安装凸起42的顶部向下凹陷，所述压块5的底部向下凸起，凸起与凹陷配合，能够更好的限定压块5不会发生横向移动。
[0043]如图6所示，所述轨道1包括钢轨11和固定块12，所述固定块12固定在钢轨11的两侧。所述钢轨11用于超高速列车行走。所述固定块12用于与第一支撑座2或第二支撑座3固定。所述钢轨11每侧的固定块12根据需求设置，可以是一块也可以是两块(如图11和图12所示)。所述钢轨11的下端具有对称设置的斜面111，钢轨11在振动过程中由于斜面111的作用，导致第一支撑座2和第二支撑座3始终能够与钢轨11保持连接，能够更好的保持第一支撑座2和第二支撑座3与钢轨11的连接，使之连接更牢固，进一步的加强了轨道1的稳定性。在其它实施方式中，还可以在钢轨11的中部设置减重腔112(如图13和图14所示)，保障钢轨11的强度情况下，减轻钢轨11的重量。
[0044]如图7和图8所示，所述第一支撑座2包括两个第一固定板21和第一支撑体22，两个所述第一固定板21之间通过第一支撑体22连接，第一固定板21上设有固定孔，所述轨道1的固定块12上设有固定孔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于超高速列车的轨道结构，其特征在于：包括轨道组件(100)、轨枕(8)以及道床(9)，所述轨道组件(100)固定在轨枕(8)上，所述轨枕(8)通过固定组件固定在道床(9)上；所述轨道组件(100)包括轨道(1)、第一支撑座(2)、第二支撑座(3)、垫块(4)和压块(5)，所述轨道(1)通过压块(5)固定在垫块(4)上，所述第一支撑座(2)和第二支撑座(3)对称压设在轨道(1)上，所述第一支撑座(2)和第二支撑座(3)通过压块(5)固定在垫块(4)上，所述轨道(1)与第二支撑座(3)之间具有副轮(7)活动空间。2.如权利要求1所述的适用于超高速列车的轨道(1)结构，其特征在于：所述垫块(4)上设有限位凸起(41)和安装凸起(42)，所述限位凸起(41)用于限定轨道(1)、第一支撑座(2)和第二支撑座(3)的安装位置，所述安装凸起(42)用于与压块(5)连接。3.如权利要求2所述的适用于超高速列车的轨道(1)结构，其特征在于：所述安装凸起(42)的顶部向下凹陷，所述压块(5)的底部向下凸起。4.如权利要求1所述的适用于超高速列车的轨道(1)结构，其特征在于：所述轨道(1)包括钢轨(11)和固定块(12)，所述固定块(12)固定在钢轨(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨清福，
申请(专利权)人：杨清福，
类型：发明
国别省市：