本发明专利技术公开了一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置，包括底架、发电机、发动机、排气管和降温机构，所述底架左端的上方设有支撑头，支撑头的右侧设有发电机，发电机的右侧设有发动机；所述底架右端的上方设有降温机构，降温机构的顶端通过排气管与发动机连接。本发明专利技术设置了降温机构对尾气进行降温处理，通过设置的散热翅片和风机对尾气进行气冷散热，通过第一导水管对尾气进行水冷散热，双重散热的效果更好；本发明专利技术设置了水箱，在水箱内设置了导热管和散热管对水箱内的水进行散热降温，使得水箱内水的温度保持恒定。使得水箱内水的温度保持恒定。使得水箱内水的温度保持恒定。
【技术实现步骤摘要】
一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置
[0001]本专利技术涉及柴油发电机的尾气处理
，具体是一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置。
技术介绍
[0002]柴油发电机具有启动便捷、运维方便、环境适应性强等优点，广泛应用于临时发电的场合，常作为备用电源或临时电源使用，柴油发电机的基本结构是由柴油机和发电机组成，柴油机提供动力带动发电机发电。在柴油发电机组运行时，柴油发动机产生的尾气对大气的污染较为严重，随着国家对环保越来越重视，对柴油发动机尾气的处理尤为重要。由于尾气的温度很高，高温的尾气直接通入处理机构中会影响尾气的处理效果，因此在对尾气进行处理之前，需要先对尾气进行降温。现有的降温方式一般采用直接风冷的方式，效果一般，尾气在单位时间内的产出量较大，只凭借风冷的方式，难以降温彻底。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置，包括底架、发电机、发动机、排气管、降温机构、水箱和风机，所述底架左端的上方设有支撑头，支撑头的前侧设有操作箱，操作箱的底端通过支架固定在底架上，操作箱的顶端设有操作面板；所述底架右端的上方设有降温机构，降温机构的底端通过支架固定在地面上，降温机构的顶端通过排气管与发动机连接，在发动机中心主动轴的右端设有主动带轮，主动带轮通过皮带与从动带轮连接，从动带轮的中心穿插设有从动轴，从动轴的右端设有风机，从动轴的下方设有支撑架。
[0006]作为本专利技术的进一步方案：所述支撑头的右侧设有发电机，发电机的右侧设有发动机，发动机的内部穿插设有主动轴，主动轴的左端依次穿过发电机和支撑头。
[0007]作为本专利技术的进一步方案：所述降温机构的前侧设有水箱，水箱的上方设有箱盖，水箱前侧壁的外侧设有散热管，水箱前侧壁的内侧设有导热管，导热管左右两端与散热管左右两端连通，在导热管与散热管内部装有冷媒，在水箱前侧壁的外侧设有散热风扇，散热风扇设置在散热管的左侧。
[0008]作为本专利技术的进一步方案：所述降温机构的底端通过导气管与处理箱连接，处理箱内装有石灰水悬浊液。
[0009]作为本专利技术的进一步方案：所述降温机构左侧壁上设有均布设置的格栅孔，格栅孔的位置与风机的位置对应，降温机构的右侧壁设置为封闭，降温机构的右侧壁上设有多块金属制散热翅片。
[0010]作为本专利技术的再进一步方案：所述降温机构的内部设有多道上下等间距排列的第一导水管，相邻两个第一导水管之间通过第二导水管连接，位于降温机构内最上方的第一
导水管的左端与出水管的顶端连接，出水管的底端设置在水箱的内部，位于降温机构内最下方的第一导水管的左端与进水管的顶端连接，进水管的底端设置在水箱的内部，进水管的管道上设有水泵。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：本专利技术设置了第一带轮和第二带轮，通过发动机直接带动风机旋转，不需要再加装电机，减少了本专利技术的结构；本专利技术设置了降温机构对尾气进行降温处理，通过设置的散热翅片和风机对尾气进行气冷散热，通过第一导水管对尾气进行水冷散热，双重散热的效果更好；本专利技术设置了水箱，在水箱内设置了导热管和散热管对水箱内的水进行散热降温，使得水箱内水的温度保持恒定；本专利技术设置了处理箱对尾气中的二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物等酸性气体进行吸收，减少尾气对大气的危害。
附图说明
[0012]图1为一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置的立体结构左前视图。
[0013]图2为一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置的立体结构右前视图。
[0014]图3为一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置的立体结构后视图。
[0015]图4为一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置的前视结构示意图。
[0016]图5为一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置中水箱的立体结构示意图。
[0017]图6为一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置中水箱内部的立体结构示意图。
[0018]图7为一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置中降温机构与处理箱的安装示意图。
[0019]图8为一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置中降温机构的左视图。
[0020]图9为一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置中降温机构内部第一导水管的分布示意图。
[0021]图10为一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置中降温机构内部散热翅片的分布示意图。
[0022]图中：1、底架；2、支撑头；3、操作箱；4、操作面板；5、发电机；6、发动机；7、排气管；8、降温机构；81、格栅孔；82、第一导水管；83、第二导水管；84、散热翅片；9、水箱；91、箱盖；92、散热管；93、散热风扇；94、导热管；95、水泵；96、进水管；97、出水管；10、风机；11、支撑架；12、主动带轮；13、从动带轮；14、导气管；15、处理箱。
具体实施方式
[0023]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0024]请参阅图1
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10，一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置，包括底架1、发电机5、发动机6、排气管7、降温机构8、水箱9和风机10，所述底架1左端的上方设有支撑头2，支撑头2的前侧设有操作箱3，操作箱3的底端通过支架固定在底架1上，操作箱3的顶端设有操作面板4，工作人员通过操作面板4对本专利技术进行操作，操作箱3内配备有各种工具供工作人员使用；所述支撑头2的右侧设有发电机5，发电机5的右侧设有发动机6，发动机6的内
部穿插设有主动轴，主动轴的左端依次穿过发电机5和支撑头2，支撑头2对主动轴的左端进行支撑，发动机6通过主动轴带动发电机5内的转子转动发电。
[0025]所述底架1右端的上方设有降温机构8，降温机构8的底端通过支架固定在地面上，降温机构8的顶端通过排气管7与发动机6连接，在发动机6中心主动轴的右端设有主动带轮12，主动带轮12通过皮带与从动带轮13连接，从动带轮13的中心穿插设有从动轴，从动轴的右端设有风机10，从动轴的下方设有支撑架11，支撑架11对从动轴进行支撑，发动机6通过主动轴、皮带和从动轴带动风机10转动。
[0026]如图5、6所示，所述降温机构8的前侧设有水箱9，水箱9的上方设有箱盖91，水箱9前侧壁的外侧设有散热管92，水箱9前侧壁的内侧设有导热管94，导热管94左右两端与散热管92左右两端连通，在导热管94与散热管92内部装有冷媒，在水箱9前侧壁的外侧设有散热风扇93，散热风扇93设置在散热管92的左侧。
[0027]如图7
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10所示，所述降温机构8的底端通过导气管14与处理箱15连接，处理箱15内装有石灰水悬浊液；所述降温机构8左侧壁上设有均布设置本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置，包括底架(1)、发电机(5)、发动机(6)、排气管(7)、降温机构(8)、水箱(9)和风机(10)，其特征在于，所述底架(1)左端的上方设有支撑头(2)，支撑头(2)的前侧设有操作箱(3)，操作箱(3)的底端通过支架固定在底架(1)上，操作箱(3)的顶端设有操作面板(4)；所述底架(1)右端的上方设有降温机构(8)，降温机构(8)的底端通过支架固定在地面上，降温机构(8)的顶端通过排气管(7)与发动机(6)连接，在发动机(6)中心主动轴的右端设有主动带轮(12)，主动带轮(12)通过皮带与从动带轮(13)连接，从动带轮(13)的中心穿插设有从动轴，从动轴的右端设有风机(10)，从动轴的下方设有支撑架(11)。2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置，其特征在于，所述支撑头(2)的右侧设有发电机(5)，发电机(5)的右侧设有发动机(6)，发动机(6)的内部穿插设有主动轴，主动轴的左端依次穿过发电机(5)和支撑头(2)。3.根据权利要求1所述的一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置，其特征在于，所述降温机构(8)的前侧设有水箱(9)，水箱(9)的上方设有箱盖(91)，水箱(9)前侧壁的外侧设有散热管(92)，水箱(9)前侧壁的内侧设有导热管(94)，导...
【专利技术属性】
技术研发人员：王文艺，
申请(专利权)人：工钛厦门新能源有限公司，
类型：发明
国别省市：
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