一种高速公路收费站工作人员调度方法、系统及存储介质技术方案

本发明专利技术涉及一种高速公路收费站工作人员调度方法、系统及存储介质，其中调度方法包括：步骤1：进行计算准备；步骤2：实时采集高速公路收费站数据；步骤3：判定单车服务状态；步骤4：计算单车服务参数；步骤5：实时更新服务统计参数；步骤6：实时单车服务水平评价；步骤7：实时收费车道服务水平评价；步骤8：根据车道服务评价结果对收费站工作人员进行调度。与现有技术相比，本发明专利技术具有调度效果好、实现在线调度、客观可靠等优点。观可靠等优点。观可靠等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路收费站工作人员调度方法、系统及存储介质


[0001]本专利技术涉及高速公路收费站工作人员调度
，尤其是涉及一种高速公路收费站工作人员调度方法、系统及存储介质。

技术介绍

[0002]目前大多数高速公路收费站同时包括ETC(Electronic Toll Collection，电子不停车收费)与MTC(Manual Toll Collection，人工半自动收费)两类车道，后者实际提供ETC、MTC两种收费服务。
[0003]目前在对收费站工作人员进行调度时需要对当前收费站的服务水平以及站内工作人员的工作强度和工作效率进行评价，而评价标准即为车辆通行时间所涉及的各项指标，而现有技术在获取各项指标时均存在以下缺陷：
[0004](1)基于统一的评价标准，忽视不同收费站特征对收费极限服务能力的影响：现有技术侧重以各项指标的单一的阈值作为收费站或收费车道的评价标准，忽视了影响收费站服务能力的一系列关键要素。实际上，收费站区位、规划功能、设计方案、过车特征、运行时段等都会影响车道的极限服务能力，故不同车道的最佳服务水平并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路收费站工作人员调度方法，其特征在于，所述的人员调度方法包括：步骤1：进行计算准备；步骤2：实时采集高速公路收费站数据；步骤3：判定单车服务状态；步骤4：计算单车服务参数；步骤5：实时更新服务统计参数；步骤6：实时单车服务水平评价；步骤7：实时收费车道服务水平评价；步骤8：根据车道服务评价结果对收费站工作人员进行调度。2.根据权利要求1所述的一种高速公路收费站工作人员调度方法，其特征在于，所述的步骤1具体为：步骤101：为即将开始的计算周期准备空数据表，从数据库中获取计算所需的永久表；建立空参数表，存储步骤102中经过静态参数群查询和计算得到的参数，包括：为每一个车道建立一个过车记录空表，按过车时间顺序记录该车道的过车基本信息以及实时计算的服务参数信息；为每一个车道建立一个模式比例
‑
单车计费服务时长空表，记录该车道在不同模式比例下的单车计费服务时长信息；从数据库中获取计算所需的永久表，包括：获取全样本过车记录表，其积累记录了各车道的全样本过车基本信息以及实时计算的服务参数历史信息；获取ETC全样本车道模式比例
‑
单车计费服务时长表，其积累记录了各ETC车道在不同模式比例下的单车计费服务时长历史信息；获取MTC全样本车道模式比例
‑
单车计费服务时长表，其积累记录了各MTC车道在不同模式比例下的单车计费服务时长历史信息；步骤102：初始化参数；初始化各个车道的总流量V
A
＝0，各过车模式总流量V
G,j
＝0，各模式占总流量比值P
G,j
＝0(j＝1,2,
…
,m)，其中m为过车模式种类数量；步骤103：收集静态参数群，与经处理得到基础参数一同存入参数表；其中，静态参数群包括收费广场平均行驶速度V
T
，从干线摄像机虚拟线圈所在位置行驶至各收费车道收费位置的行驶距离数列L
T
＝[l
T1
,l
T2
,
…
,l
Tn
]，各收费车道的类型数列M
L
＝[m
T1
,m
T2
,
…
,m
Tn
]，m
Ti
∈{ETC,MTC}，i＝1,2,
…
,n，以及用于后续延误、排队评价的各级标准数值；经处理得到的基础参数是指从干线摄像机虚拟线圈所在位置行驶至各收费车道收费位置的理想行程时间数列S
T
＝[s
T1
,s
T2
,
…
,s
Tn
]，i＝1,2,
…
,n，其中s
Ti
＝l
Ti
/V
T
；以上各式中，n表示目标收费站出或入高速公路的收费车道数量。3.根据权利要求1所述的一种高速公路收费站工作人员调度方法，其特征在于，所述的步骤2具体为：在车辆通过收费设施收费位置时，记录车辆车牌P
P
、车辆类型C
P
、通过方式M
P
∈{ETC,MTC}、通过时刻T
P
和所通过车道编号L
P
，并从上游摄像机的记录中按照车辆车牌P
P
匹配查找
相同的即将进出收费站的车辆P
C
，记录对应的经过该断面的时刻T
C
，综合构成一条新的过车数据，存储在该收费车道对应的过车记录表以及全样本过车记录表中。4.根据权利要求1所述的一种高速公路收费站工作人员调度方法，其特征在于，所述的步骤3具体为：判断单个车辆的服务状态为直接通过状态或排队通过状态，具体方法为：步骤301：计算单个车辆到达收费车道收费位置的理想时刻T
A
；其中，为S
T
中对应车道L
P
的理想行程时间，从参数表中查询；步骤302：计算单个车辆到达收费车道计费位置的浮动上限时刻计算单个车辆到达收费车道计费位置的浮动上限时刻其中，δ为行程时间浮动系数；若代表车辆提前到达车道计费位置，没有延误，令步骤303：查询单个车辆接受收费服务前的等待车辆数列Q
b
，Q
b
表示当前车辆到达收费车道计费队列队尾时，该队列中等待计费或正在计费的车辆车牌数列；获取Q
b
的具体方法为：从车道L
P
的过车记录表中查找到T
P
期间，除当前车辆以外的过车车牌数量，如Q
b
为空集，即Q
b
＝Φ，则当前车辆没有排队即获得服务，为直接通过状态；否则为排队通过状态。5.根据权利要求4所述的一种高速公路收费站工作人员调度方法，其特征在于，所述的步骤4中单车服务参数包括车辆排队长度q、车辆总延误时长S
D
、车辆排队延误时长S
Q
和车辆计费服务时长S
S
；计算方法为：根据步骤303中的判断结果，若Q
b
＝Φ，则q＝0，S
Q
＝0，若Q
b
≠Φ，则：q＝len(Q
b
)，其中len(Q
b
)表示队列Q
b
中包含的车辆车牌数量；S
S
＝T
P(pre)
‑
T
P
，S
Q
＝S
D
‑
S

【专利技术属性】
技术研发人员：李君羡，高志波，吴志周，童文聪，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：