本实用新型专利技术公开了一种机舱轮罩组件的悬置拉杆及具有其的机舱轮罩组件，所述机舱轮罩组件的悬置拉杆的一端用于与轮罩本体相连，所述机舱轮罩组件的悬置拉杆的另一端用于与悬置支架相连，所述机舱轮罩组件的悬置拉杆包括：拉杆本体，所述拉杆本体上设有连接孔，所述拉杆本体通过所述连接孔固定在所述轮罩本体上；加强件，所述加强件连接在所述拉杆本体的折弯处，所述加强件和所述拉杆本体相对设置。根据本实用新型专利技术的机舱轮罩组件的悬置拉杆，通过在拉杆本体的折弯处设置加强件，可以大幅提升悬置拉杆的结构刚度和强度，从而改善悬置被动侧动刚度，提高动刚度水平，加强悬置的隔振性能，改善车内振动和噪声。改善车内振动和噪声。改善车内振动和噪声。
【技术实现步骤摘要】
机舱轮罩组件的悬置拉杆及具有其的机舱轮罩组件
[0001]本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种机舱轮罩组件的悬置拉杆及具有其的机舱轮罩组件。
技术介绍
[0002]目前，随着人们生活水平的提高，汽车消费者对汽车的品质要求越来越高，车辆的乘坐舒适性，安静程度越来越受到消费者的关注，车内噪声会影响消费者对车的品质体验。发动机是车辆噪声的主要噪声源之一，发动机振动引起的车辆噪声与振动问题的原因之一为发动机悬置的隔振性能不足，而悬置被动侧动刚度的不足，动刚度水平差，会大限度地将发动机的振动传递到车身，引起车内驾驶室的振动或者噪声问题。
[0003]相关技术中的悬置本体为铸铁或者铸铝件，本身刚度较大，但是发动机悬置本体与车身连接结构的刚度较差，使得悬置被动侧动刚度的不足，动刚度水平差，导致悬置的隔振性能不足，进而会很大程度地将发动机振动通过主被侧悬置传递到车身机舱纵梁及轮罩，进而再传递到车内，引起车内驾驶室的振动或者噪声问题。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种机舱轮罩组件的悬置拉杆，该机舱轮罩组件的悬置拉杆的结构强度大、结构可靠性高。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种机舱轮罩组件的悬置拉杆，所述机舱轮罩组件的悬置拉杆的一端用于与轮罩本体相连，所述机舱轮罩组件的悬置拉杆的另一端用于与悬置支架相连，所述机舱轮罩组件的悬置拉杆包括：拉杆本体；加强件，所述加强件连接在所述拉杆本体的折弯处，所述加强件和所述拉杆本体相对设置。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述加强件在所述拉杆本体纵向方向上为拱形。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述加强件和所述拉杆本体焊接相连。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述拉杆本体包括纵向相对设置的第一侧边和第二侧边，所述第一侧边和所述第二侧边分别设有加强翻边，所述加强翻边由所述拉杆本体的背向所述轮罩本体的一侧延伸。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述拉杆本体上设有连接孔，所述拉杆本体通过所述连接孔固定在所述轮罩本体上。
[0011]相对于现有技术，本技术所述的机舱轮罩组件的悬置拉杆具有以下优势：
[0012]本技术所述的机舱轮罩组件的悬置拉杆，通过在拉杆本体的折弯处设置加强件，可以大幅提升机舱轮罩组件的悬置拉杆的结构刚度和强度，从而改善悬置被动侧动刚度，提高动刚度水平，加强悬置的隔振性能。
[0013]本技术的另一个目的在于提出一种机舱轮罩组件，以改善悬置的隔振性能，降低车内的振动和噪声。
[0014]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0015]一种机舱轮罩组件，其特征在于，包括：轮罩本体；机舱轮罩组件的悬置拉杆，所述机舱轮罩组件的悬置拉杆为根据上述实施例中所述的机舱轮罩组件的悬置拉杆，所述悬置支架固定在所述轮罩本体上；悬置支架，所述悬置支架通过所述悬置拉杆与所述轮罩本体相连。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述悬置支架和所述机舱轮罩组件的悬置拉杆之间设有定位结构，所述定位结构包括：定位部和定位凹槽，所述定位部设在所述悬置支架上，所述定位凹槽设在所述悬置拉杆上，所述定位部可配合在所述定位凹槽内。
[0017]根据本技术的一些实施例，所述定位部形成为向上延伸的定位柱，所述定位凹槽形成为弧形缺口。
[0018]进一步地，所述机舱轮罩组件还包括：轮罩加强板，所述轮罩加强板外周设有连接翻边，所述连接翻边连接在所述轮罩本体的远离所述悬置支架的一侧，所述轮罩加强板通过所述连接翻边与所述轮罩本体配合相连。
[0019]根据本技术另一个可选的示例，所述轮罩本体的朝向所述轮罩加强板的一侧设有凹陷部，所述轮罩加强板上设有凸台，所述凸台可配合在所述凹陷部内。
[0020]相对于现有技术，本技术所述的机舱轮罩组件具有以下优势：
[0021]本技术所述的机舱轮罩组件，通过在拉杆本体的折弯处设置加强件，可以大幅提升悬置拉杆的结构刚度和强度，从而改善悬置被动侧动刚度，提高动刚度水平，加强悬置的隔振性能。
附图说明
[0022]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0023]图1是本技术实施例的机舱轮罩组件的示意图；
[0024]图2是本技术实施例的机舱轮罩组件的悬置拉杆和悬置拉杆连接的示意图；
[0025]图3是本技术实施例的机舱轮罩组件的另一个视角的示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]机舱轮罩组件100、
[0028]轮罩本体10、
[0029]机舱轮罩组件的悬置拉杆20、拉杆本体21、连接孔211、加强件22、减重孔221、加强翻边23、
[0030]悬置支架30、定位部31、
[0031]轮罩加强板40、连接翻边41、凸台42。
具体实施方式
[0032]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0033]下面将参考图1
‑
图3并结合实施例来详细说明本技术。
[0034]根据本技术第一方面实施例的机舱轮罩组件悬置拉杆20，其中，参照图1所示，机舱轮罩组件的悬置拉杆20的一端用于与轮罩本体10相连，机舱轮罩组件的悬置拉杆20的另一端用于与悬置支架30相连。
[0035]如图2所示，根据本技术的一些实施例，机舱轮罩组件的悬置拉杆 20包括拉杆本体21和加强件22。具体地，加强件22连接在拉杆本体21的折弯处，加强件22和拉杆本体21相对设置，用以加强机舱轮罩组件的悬置拉杆20的结构强度，提升机舱轮罩组件的悬置拉杆20的结构可靠性。
[0036]根据本技术实施例的机舱轮罩组件悬置拉杆20，通过在拉杆本体21 的折弯处设置加强件22，可以大幅提升机舱轮罩组件的悬置拉杆20的结构刚度和强度，从而改善悬置被动侧动刚度，提高动刚度水平，加强悬置的隔振性能。
[0037]如图2所示，进一步地，加强件22在拉杆本体21纵向方向上(如图1所示的前后方向)上为拱形。可以理解的是，在拉杆本体21纵向方向上拉杆本体21的两端安装点具有高度差，且在拉杆本体21的中部需要设计有折弯处，但是该折弯处的刚度较弱，通过在该折弯处设有截面为拱形的加强件22，可以保证机舱轮罩组件的悬置拉杆20的结构强度和刚度性能。
[0038]如图2所示，在加强件22上还设有减重孔221，以减轻加强件22的结构重量，实现结构轻量化的设计，起到了减重降成本的作用。
[0039]进一步地，加强件22和拉杆本体21焊接相连，提高加强件22和拉杆本体21的连接可靠性。例如加强件22和拉杆本体21之间采用二保焊相连。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机舱轮罩组件的悬置拉杆，其特征在于，所述机舱轮罩组件的悬置拉杆(20)的一端用于与轮罩本体(10)相连，所述机舱轮罩组件的悬置拉杆(20)的另一端用于与悬置支架(30)相连，所述机舱轮罩组件的悬置拉杆(20)包括：拉杆本体(21)；加强件(22)，所述加强件(22)连接在所述拉杆本体(21)的折弯处，所述加强件(22)和所述拉杆本体(21)相对设置。2.根据权利要求1所述的机舱轮罩组件的悬置拉杆，其特征在于，所述加强件(22)在所述拉杆本体(21)纵向方向上为拱形。3.根据权利要求1所述的机舱轮罩组件的悬置拉杆，其特征在于，所述加强件(22)和所述拉杆本体(21)焊接相连。4.根据权利要求1所述的机舱轮罩组件的悬置拉杆，其特征在于，所述拉杆本体(21)包括纵向相对设置的第一侧边和第二侧边，所述第一侧边和所述第二侧边分别设有加强翻边(23)，所述加强翻边(23)由所述拉杆本体(21)背向所述轮罩本体(10)的一侧延伸。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的机舱轮罩组件的悬置拉杆，其特征在于，所述拉杆本体(21)上设有连接孔(211)，所述拉杆本体(21)通过所述连接孔(211)固定在所述轮罩本体(10)上。6.一种机舱轮罩组件，其特征在于，包括：轮罩本体(10)；机舱轮罩组件的悬置拉杆(20)，所述机舱轮罩组件的悬置拉杆为根...
【专利技术属性】
技术研发人员：王维松，陈宝成，周丹丹，谭博剑，王德雨，句彦儒，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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