一种适用于客车车身骨架吊装工装制造技术

本实用新型专利技术提供一种适用于客车车身骨架吊装工装，包括吊具底架，吊具底架上滑动安装有气缸安装总成，气缸安装总成上安装的气缸伸缩端通过气缸装配块与吊钩总成铰接，吊钩总成与气缸安装总成铰接，通过气缸的伸缩带动吊钩总成内钩和外展。为满足多款车型使用每个吊钩总成独立配置一个气缸装置，且吊钩总成和气缸的位置可以进行左右调节以适应不同宽度的客车使用，同时吊装工装的前后方向可选择吊钩总成的使用数量以适应不同长度的客车使用。成的使用数量以适应不同长度的客车使用。成的使用数量以适应不同长度的客车使用。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于客车车身骨架吊装工装


[0001]本技术属于吊装
，尤其涉及一种适用于客车车声骨架吊装工装。

技术介绍

[0002]汽车制造行业车身骨架主体合拢后需要在焊装车间、涂装车间、总装车间进行吊装移工。为保证车身骨架安全、平稳的吊装，需要前后左右至少4个起吊点，根据目前市场上的吊钩、吊带、吊环等吊具种类和我司车间内的吊车无法满足至少4个起吊点的吊装形式。

技术实现思路

[0003]为解决
技术介绍
中存在的问题，本技术提供一种适用于客车车身骨架吊装工装。
[0004]本技术的技术方案如下：
[0005]一种适用于客车车身骨架吊装工装，包括吊具底架，所述吊具底架包括位于吊具底架首尾两端的通梁、通梁之间的横梁以及两条纵梁，首尾两端的所述通梁分别与一根所述横梁为一组，吊具底架上的其他横梁两两为一组，所述横梁均垂直于纵梁且固定安装在两条纵梁上，两条所述纵梁的端部分别固定安装在通梁上，两条所述纵梁将横梁和通梁均对称划分三段，所述横梁和通梁的外侧段上均固定安装有第一滑轨，所述横梁和通梁的中间段上均固定安装有第二滑轨，所述第二滑轨的轨道承接第一滑轨的轨道，邻近的两条第一滑轨上通过螺栓滑动安装有气缸安装总成，所述气缸安装总成用于固定安装气缸，所述气缸的伸缩端通过气缸装配块与吊钩总成转动连接，所述吊钩总成与气缸安装总成转动连接，通过气缸的伸和缩带动吊钩总成内钩和外展。
[0006]作为本技术的优选，所述吊具底架两端的两组横梁之间安装有加强横梁和加强纵梁，所述加强横梁的两端通过固定板固定安装在加强纵梁上，两条所述加强纵梁的两端分别固定安装在横梁上，所述加强横梁上固定安装有挂板，所述挂板上开设有挂孔。
[0007]作为本技术的优选，所述吊具底架中间部分的两组横梁之间还安装有垫板，所垫板的两端固定安装在两条支撑横梁上，两条所述支撑横梁的两端分别固定安装在两条纵梁上，其中一条所述支撑横梁上还安装有安装板。
[0008]作为本技术的优选，所述吊具底架上端设置有框架，所述框架包括每条纵梁上设置的两个两端斜支撑，两个所述两端斜支撑的一端与纵梁固定连接，两个所述两端斜支撑的另一端固定安装有一条框架纵梁，所述框架纵梁通过竖直支撑和中间斜支撑与纵梁连接，两条所述框架纵梁通过两条框架横梁连接。
[0009]作为本技术的优选，所述气缸安装总成包括安装底板，所述安装底板上固定安装有两条支撑臂，两块所述支撑臂垂直设置在安装底板上且两条支撑臂相互平行设置，两块所述支撑臂的一端上共同固定安装有一块固定安装气缸的气缸支撑板，两块所述支撑臂的另一端开设有支撑臂销轴孔，邻近所述支撑臂销轴孔的安装底板的下方还固定安装有一块垂直于安装底板的限位挡板，所述限位挡板与安装底板之间还固定安装有加强筋。
[0010]作为本技术的优选，所述吊钩总成包括两条吊钩加强板，两条所述吊钩加强板通过多个吊钩连接梁连接，两条所述吊钩加强板的上端对称开设有第一吊钩销轴孔和第二吊钩销轴孔，所述第一吊钩销轴孔通过销轴连接有气缸装配块，所述气缸装配块用于与气缸的伸缩端连接，所述第二吊钩销轴孔通过销轴安装在支撑臂销轴孔之间。
[0011]作为本技术的优选，所述吊钩加强板的内侧上段固定安装有方板，所述吊钩加强板中下段通过十字圆头带垫自钻螺丝安装有聚氨酯垫板。
[0012]作为本技术的优选，所述吊钩加强板的自由端设置有向上的限位块。
[0013]作为本技术的优选，所述销轴的一端通过开口销进行销轴的限位防脱落。
[0014]本技术的有益效果如下：
[0015]本技术提供的适用于客车车身骨架吊装工装，为满足客车车身骨架不会滑落，吊钩总成的自由端设置有限位块；为满足夹紧的安全性要求，吊钩总成使用气缸进行夹紧固定；为满足车身骨架的稳定性，采用一体式吊装工装结构；为满足多款车型使用每个吊钩总成独立配置1个气缸装置，且吊钩总成和气缸的位置可以进行左右调节以适应不同宽度的客车使用，同时吊装工装的前后方向可选择吊钩总成的使用数量以适应不同长度的客车使用。另外吊具底架中间部分的两组横梁之间还安装有用于固定气缸控制装置安装的垫板和安装板，并且通过框架可以对气缸控制装置进行保护。
附图说明
[0016]通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本技术的更全面理解，本技术的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：
[0017]图1为本技术的整体结构示意图。
[0018]图2为图1中A处的放大图。
[0019]图3为本技术中吊具底架的结构示意图。
[0020]图4为本技术吊具底架与框架的装配示意图。
[0021]图5为本技术中气缸安装总成的结构示意图。
[0022]图6为图5的侧视图。
[0023]图7为图5的俯视图。
[0024]图8为本技术中吊钩总成的结构示意图。
[0025]图9为图8的正视图。
[0026]图10为图8的侧视图。
[0027]其中的附图标记为：吊具底架1、通梁11、横梁12、纵梁13、加强横梁14、加强纵梁15、固定板16、第一滑轨21、第二滑轨22、挂板23、挂孔231、垫板24、支撑横梁25、安装板26、气缸装配块27、销轴28、开口销29、气缸安装总成3、安装底板31、支撑臂32、气缸支撑板33、支撑臂销轴孔34、限位挡板35、加强筋36、吊钩总成4、吊钩加强板41、吊钩连接梁42、第一吊钩销轴孔43、第二吊钩销轴孔44、方板45、聚氨酯垫板46、限位块47、两端斜支撑51、框架纵梁52、竖直支撑53、中间斜支撑54、框架横梁55。
具体实施方式
[0028]为使本领域技术人员能够更好的理解本技术的技术方案及其优点，下面结合
附图对本申请进行详细描述，但并不用于限定本技术的保护范围。
[0029]参阅图1至图3所示：一种适用于客车车身骨架吊装工装，包括吊具底架1，吊具底架1包括位于吊具底架1首尾两端的通梁11、通梁11之间的横梁12以及两条纵梁13，首尾两端的通梁11分别与一根横梁12为一组，吊具底架1上的其他横梁12两两为一组，横梁12均垂直于纵梁13且固定安装在两条纵梁13上，两条纵梁13的端部分别固定安装在通梁11上，两条纵梁13将横梁12和通梁11均对称划分三段，横梁12和通梁11的外侧段上均固定安装有第一滑轨21，横梁12和通梁11的中间段上均固定安装有第二滑轨22，第二滑轨22的轨道承接第一滑轨21的轨道，邻近的两条第一滑轨21上通过螺栓滑动安装有气缸安装总成3，气缸安装总成3用于固定安装气缸，气缸的伸缩端通过气缸装配块27与吊钩总成4转动连接，吊钩总成4与气缸安装总成3转动连接，通过气缸的伸和缩带动吊钩总成4内钩和外展。
[0030]参阅图3和图4所示：吊具底架1两端的两组横梁之间安装有加强横梁14和加强纵梁15，加强横梁14的两端通过固定板16固定安装在加强纵梁15上，两条加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于客车车身骨架吊装工装，其特征在于：包括吊具底架，所述吊具底架包括位于吊具底架首尾两端的通梁、通梁之间的横梁以及两条纵梁，首尾两端的所述通梁分别与一根所述横梁为一组，吊具底架上的其他横梁两两为一组，所述横梁均垂直于纵梁且固定安装在两条纵梁上，两条所述纵梁的端部分别固定安装在通梁上，两条所述纵梁将横梁和通梁均对称划分三段，所述横梁和通梁的外侧段上均固定安装有第一滑轨，所述横梁和通梁的中间段上均固定安装有第二滑轨，所述第二滑轨的轨道承接第一滑轨的轨道，邻近的两条第一滑轨上通过螺栓滑动安装有气缸安装总成，所述气缸安装总成用于固定安装气缸，所述气缸的伸缩端通过气缸装配块与吊钩总成转动连接，所述吊钩总成与气缸安装总成转动连接，通过气缸的伸和缩带动吊钩总成内钩和外展。2.如权利要求1所述的一种适用于客车车身骨架吊装工装，其特征在于：所述吊具底架两端的两组横梁之间安装有加强横梁和加强纵梁，所述加强横梁的两端通过固定板固定安装在加强纵梁上，两条所述加强纵梁的两端分别固定安装在横梁上，所述加强横梁上固定安装有挂板，所述挂板上开设有挂孔。3.如权利要求1所述的一种适用于客车车身骨架吊装工装，其特征在于：所述吊具底架中间部分的两组横梁之间还安装有垫板，所垫板的两端固定安装在两条支撑横梁上，两条所述支撑横梁的两端分别固定安装在两条纵梁上，其中一条所述支撑横梁上还安装有安装板。4.如权利要求1所述的一种适用于客车车身骨架吊装工装，其特征在于：所述吊具底架上端设置有框架，所述框架包括每条纵梁上设置的两个两端斜支撑，两个所述两端斜支...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小猛，沈雪严，董加宁，张帅，
申请(专利权)人：延边国泰新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：