一种新型高强度耐磨支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型高强度耐磨支架，涉及支架技术领域，为解决现有支架在支撑时，由于使用时间过久，汽车上的金属部件会将支架的支撑面进行磨损，从而造成支撑面不够平整，使车体在在支撑时会反生倾斜，从而影响汽车组装工作的问题。所述落地座的上方固定设置有底座箱，所述底座箱内部的一侧固定设置有安装座，所述安装座的上方安装有刹车电机，且刹车电机设置有两个，两个所述刹车电机输出端的一侧均设置有转动杆，所述转动杆的一端与底座箱的内壁通过轴承转动连接，所述转动杆的另一端与刹车电机通过联轴器固定连接，所述转动杆的外壁上固定设置有第一锥齿轮，且第一锥齿轮设置有两个，所述底座箱的上方固定设置有支架座。座。座。

【技术实现步骤摘要】
一种新型高强度耐磨支架


[0001]本技术涉及支架
，具体为一种新型高强度耐磨支架。

技术介绍

[0002]在汽车生产时，一般需要四大生产步骤，首先需要进行汽车部件的冲压生产，之后进行汽车部件的焊接工作，焊接完成后需要进行涂装工作，最后进入总装工作，而在进行总装工作时，需要对车体通过支架进行支撑。
[0003]现有支架在支撑时，由于使用时间过久，汽车上的金属部件会将支架的支撑面进行磨损，从而造成支撑面不够平整，使车体在在支撑时会反生倾斜，从而影响汽车组装工作；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种新型高强度耐磨支架。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型高强度耐磨支架，以解决上述
技术介绍
中提出的现有支架在支撑时，由于使用时间过久，汽车上的金属部件会将支架的支撑面进行磨损，从而造成支撑面不够平整，使车体在在支撑时会反生倾斜，从而影响汽车组装工作的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型高强度耐磨支架，包括落地座，所述落地座的上方固定设置有底座箱，所述底座箱内部的一侧固定设置有安装座，所述安装座的上方安装有刹车电机，且刹车电机设置有两个，两个所述刹车电机输出端的一侧均设置有转动杆，所述转动杆的一端与底座箱的内壁通过轴承转动连接，所述转动杆的另一端与刹车电机通过联轴器固定连接，所述转动杆的外壁上固定设置有第一锥齿轮，且第一锥齿轮设置有两个，所述底座箱的上方固定设置有支架座，且支架座设置有四个，四个所述支架座的内部均设置有螺杆，所述螺杆的两端均与支架座的内壁通过轴承转动连接，且螺杆的一端延伸至底座箱的内部，所述螺杆的一端固定设置有第二锥齿轮，且第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合连接，所述螺杆的外壁螺纹连接有移动座，移动座的两端固定设置有插接块，所述支架座内部的两侧开设有燕尾槽，所述移动座与支架座通过插接块和燕尾槽滑动连接，所述移动座的前端面固定连接有支撑杆，所述支撑杆的一端通过活动口延伸至支架座的上方，所述支撑杆的上方固定设置有支撑板，所述支撑板的上端面固定设置有纳米陶瓷耐磨涂层，所述底座箱的上端面固定设置有固定座，且固定座位于四个支架座之间，所述固定座的上方固定设置有液压杆，且液压杆设置有两个，两个所述液压杆内部液压轴的一端分别固定设置有第一移动板和第二移动板，所述第一移动板和第二移动板的内部分别转动连接有第一支杆和第二支杆，且第一支杆和第二支杆均设置有两个，两个所述第一支杆和第二支杆分别位于第一移动板和第二移动板的前端和后端，所述第一支杆与第二支杆互相重叠交叉且重叠部分通过销轴转动连接，所述第一支杆的和第二支杆的另一端分别转动连接有第三支杆和第四支杆，所述第三支杆和第四支杆互相重叠交叉且通过销轴转动连接，所述第三支杆与第四支杆的另一端均固定设置有固定板，所述固定板的上方设置
有承重板，所述固定板的上端面固定设置有插接块，所述承重板的下端面开设有燕尾槽，所述固定板的上端面通过插接块和燕尾槽与承重板的下端面滑动连接。
[0006]优选的，所述承重板的上端面固定设置有防滑垫，所述承重板的两端固定连接有插接块，所述支撑板相向的一侧开设有燕尾槽，所述承重板的两端通过插接块和燕尾槽与支撑板滑动连接。
[0007]优选的，所述第一移动板和第二移动板的下端面均固定设置有插接块，所述固定座的上表面开设有燕尾槽，所述第一移动板和第二移动板的下端面通过插接块和燕尾槽与固定座的上端面滑动连接。
[0008]优选的，所述支撑杆的内部开设有定位槽，且四个支撑杆上的定位槽均开设有四个，所述定位槽的内部插接有定位杆。
[0009]优选的，所述底座箱上端面的内壁固定设置有加固板，所述加固板的下端面固定设置有加固柱，且加固柱设置有若干个，所述加固柱的另一端与底座箱的下端面内壁固定连接。
[0010]优选的，所述落地座的下端面固定设置有万向轮，且万向轮设置有十二个。
[0011]优选的，所述底座箱的两侧固定设置由于液压杆，所述液压杆内部液压轴的一端固定设置有落地固定套，所述落地固定套位于落地座的外部，所述落地固定套的内壁开设有燕尾槽，所述落地座的外壁上固定设置有插接块，所述落地固定套与落地座通过插接块和燕尾槽滑动连接。
[0012]优选的，所述支撑板、支架座和支撑杆的材料均设置为高锰合金钢材料。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术通过将支撑板，支架座和支撑杆的材料均设置为高锰合金钢材料，使得支撑板、支架座和支撑杆的强度更高，可以承受住车体的重量，避免车体过重导致支架塌倒从而造成安全隐患，通过在支撑板的表面设置纳米陶瓷耐磨涂层，使得支撑板的耐磨性更好，避免在时间使用过久后由于车体与支撑板之间的接触磨损和碰撞导致支撑板的支撑面不平整，从而影响总装工作。
[0015]2、通过设置液压杆使得承重板可以上下调节，由于工人在进行车体内部组装时，车体具有高度，因此车体内部组装部位的不同，组装的过程中，需要的高度不同，需要针对工人的基座进行高度调节使得工人在组装时更加的方便，也通过升高承重板，使得工人在支撑板上组装车体时，可以通过承重板在四个支撑板之间来回走动，便于工人对车体全方位的组装。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的承重板俯视结构示意图；
[0018]图3为本技术的支架座俯剖结构示意图；
[0019]图4为本技术的支架座和活动口俯视结构示意图；
[0020]图5为本技术的落地座和落定固定套仰视结构示意图；
[0021]图6为本技术的第一支杆和第二支杆俯视结构示意图；
[0022]图7为本技术的定位槽和定位杆侧视结构示意图；
[0023]图8为本技术的底座箱内部侧视结构示意图；
[0024]图中：1、落地座；2、底座箱；3、安装座；4、刹车电机；5、转动杆；6、第一锥齿轮；7、支架座；8、螺杆；9、第二锥齿轮；10、插接块；11、燕尾槽；12、活动口；13、支撑板；14、纳米陶瓷耐磨涂层；15、固定座；16、液压杆；17、第一移动板；18、第二移动板；19、第一支杆；20、第二支杆；21、第三支杆；22、第四支杆；23、固定板；24、承重板；25、防滑垫；26、定位槽；27、定位杆；28、加固板；29、加固柱；30、万向轮；31、落地固定套；32、移动座；33、支撑杆。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]请参阅图1
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8，本技术提供的一种实施例：一种新型高强度耐磨支架，包括落地座1，落地座1的上方固定设置有底座箱2，底座箱2内部的一侧固定设置有安装座3，安装座3的上方安装有刹车电机4，且刹车电机4设置有两个，两个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型高强度耐磨支架，包括落地座(1)，其特征在于：所述落地座(1)的上方固定设置有底座箱(2)，所述底座箱(2)内部的一侧固定设置有安装座(3)，所述安装座(3)的上方安装有刹车电机(4)，且刹车电机(4)设置有两个，两个所述刹车电机(4)输出端的一侧均设置有转动杆(5)，所述转动杆(5)的一端与底座箱(2)的内壁通过轴承转动连接，所述转动杆(5)的另一端与刹车电机(4)通过联轴器固定连接，所述转动杆(5)的外壁上固定设置有第一锥齿轮(6)，且第一锥齿轮(6)设置有两个，所述底座箱(2)的上方固定设置有支架座(7)，且支架座(7)设置有四个，四个所述支架座(7)的内部均设置有螺杆(8)，所述螺杆(8)的两端均与支架座(7)的内壁通过轴承转动连接，且螺杆(8)的一端延伸至底座箱(2)的内部，所述螺杆(8)的一端固定设置有第二锥齿轮(9)，且第二锥齿轮(9)与第一锥齿轮(6)啮合连接，所述螺杆(8)的外壁螺纹连接有移动座(32)，移动座(32)的两端固定设置有插接块(10)，所述支架座(7)内部的两侧开设有燕尾槽(11)，所述移动座(32)与支架座(7)通过插接块(10)和燕尾槽(11)滑动连接，所述移动座(32)的前端面固定连接有支撑杆(33)，所述支撑杆(33)的一端通过活动口(12)延伸至支架座(7)的上方，所述支撑杆(33)的上方固定设置有支撑板(13)，所述支撑板(13)的上端面固定设置有纳米陶瓷耐磨涂层(14)，所述底座箱(2)的上端面固定设置有固定座(15)，且固定座(15)位于四个支架座(7)之间，所述固定座(15)的上方固定设置有液压杆(16)，且液压杆(16)设置有两个，两个所述液压杆(16)内部液压轴的一端分别固定设置有第一移动板(17)和第二移动板(18)，所述第一移动板(17)和第二移动板(18)的内部分别转动连接有第一支杆(19)和第二支杆(20)，且第一支杆(19)和第二支杆(20)均设置有两个，两个所述第一支杆(19)和第二支杆(20)分别位于第一移动板(17)和第二移动板(18)的前端和后端，所述第一支杆(19)与第二支杆(20)互相重叠交叉且重叠部分通过销轴转动连接，所述第一支杆(19)的和第二支杆(20)的另一端分别转动连接有第三支杆(21)和第四支杆(22)，所述第三支杆(21)和第四支杆(22)互相重叠交叉且通过销轴转动连接，所述第三支杆(21)与第四支杆(22)...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅辉，
申请(专利权)人：南京宏光汽车附件有限公司，
类型：新型
国别省市：