航空发动机安装用推力拉杆和飞机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种航空发动机安装用推力拉杆和飞机，航空发动机安装用推力拉杆包括拉杆主体和连接在拉杆主体的端部的连接头，拉杆主体包括：管状部件(203)；以及泡沫铝芯(301)，嵌套在管状部件(203)的内腔中，并与管状部件(203)相连接。应用本实用新型专利技术的技术方案，拉杆主体包括管状部件(203)和嵌套在管状部件(203)的内腔中的泡沫铝芯(301)，因此改善了相关技术中存在的推力拉杆的重量较大的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机安装用推力拉杆和飞机


[0001]本技术涉及飞行设备领域，具体而言，涉及一种航空发动机安装用推力拉杆和飞机。

技术介绍

[0002]航空发动机安装系统的主要功能是将发动机的推力和其它载荷传递给飞机，因此，安装系统通常置于刚度较大的发动机机匣上。如图1所示，典型的安装系统包括前安装节组件104、后安装节组件103和推力拉杆组件105。安装系统用于将航空发动机101通过吊挂系统102安装在飞机的机翼上。
[0003]推力拉杆105是安装系统中一个非常重要的部件，起到将发动机推力传递至飞机吊挂的作用，为了平衡力矩，发动机安装系统一般布置在距离较大的两个横截面上，这样推力拉杆一般都设计得比较长，属于细长杆。推力拉杆105属于二力杆，主要承受轴向拉力载荷，但当航空发动机在承受FBO载荷或紧急着陆等极限载荷时，推力拉杆105将承受非常大的轴向压力载荷，推力拉杆细长杆设计在轴向大压力载荷下容易发生屈曲失效，导致灾难性事故的发生，为了避免推力拉杆发生屈曲，一般将推力拉杆的设计成较大的直径，较厚的壁厚，这样会导致推力拉杆105重量较重。

技术实现思路

[0004]本技术旨在提供一种航空发动机安装用推力拉杆和飞机，以改善相关技术中存在推力拉杆的重量较大的问题。
[0005]根据本技术实施例的一个方面，提供了一种航空发动机安装用推力拉杆，航空发动机安装用推力拉杆包括拉杆主体和连接在拉杆主体的端部的连接头，拉杆主体包括：
[0006]管状部件；以及
[0007]泡沫铝芯，嵌套在管状部件的内腔中，并与管状部件相连接。
[0008]在一些实施例中，拉杆主体还包括设置在泡沫铝芯的周面和管状部件的内周面之间的粘接胶层。
[0009]在一些实施例中，拉杆主体还包括包裹在管状部件外周的包裹层。
[0010]在一些实施例中，包裹层包括纤维织物。
[0011]在一些实施例中，包裹层包括缠绕在管状部件的外周的多层纤维织物，相邻两层纤维织物之间通过粘接剂连接。
[0012]在一些实施例中，包裹层由纤维织物预浸料固化形成。
[0013]在一些实施例中，管状部件的材质铝合金或钢。
[0014]在一些实施例中，管状部件在管状部件的长度方向上凸出于泡沫铝芯，管状部件的部分设有内螺纹，以连接连接头。
[0015]在一些实施例中，拉杆主体上设置有贯穿管状部件和泡沫铝芯的通孔，推力拉杆
还包括穿设在通孔中的销杆，以将管状部件和泡沫铝芯连接在一起。
[0016]根据本技术的另一方面，提供了一种飞机，飞机包括上述的航空发动机安装用推力拉杆。
[0017]应用本技术的技术方案，拉杆主体包括管状部件和嵌套在管状部件的内腔中的泡沫铝芯，因此改善了相关技术中存在的推力拉杆的重量较大的问题。
[0018]通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1示出了相关技术的航空发动机的安装系统的结构示意图；以及
[0021]图2示出了本技术的实施例的航空发动机安装用推力拉杆的结构示意图；
[0022]图3示出了图2的A
‑
A处的截面结构示意图；
[0023]图4示出了本技术的实施例的推力拉杆的拉杆主体的结构示意图；
[0024]图5示出了本技术的实施例的推力拉杆的拉杆主体的泡沫铝芯的成型过程的示意图；
[0025]图6示出了本技术的实施例的推力拉杆的涂胶后的泡沫滤芯的B
‑
B截面结构示意图；
[0026]图7示出了本技术的实施例的推力拉杆的泡沫铝芯嵌入管状部件的过程的示意图；
[0027]图8示出了本技术的实施例的推力拉杆的拉杆主体的结构示意图；
[0028]图9示出了图8的C
‑
C处的截面结构示意图；
[0029]图10示出了本技术的实施例的推力拉杆的拉杆主体的管状部件的外缠绕包裹层的结构示意图；
[0030]图11示出了本技术的实施例的推力拉杆的包裹层固化时拉杆主体的结构示意图；
[0031]图12示出了本技术的实施例的推力拉杆的成型后的拉杆主体的结构示意图；
[0032]图13示出了本技术的实施例的推力拉杆的成型后的拉杆主体的截面结构示意图；以及
[0033]图14示出了本技术的实施例的推力拉杆的拉杆主体和销杆的结构示意图。
具体实施方式
[0034]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没
有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]如图2和3所示，本实施例提供了一种航空发动机安装用推力拉杆，推力拉杆包括拉杆主体和连接在拉杆主体的端部的连接头，拉杆主体包括管状部件203和嵌套在管状部件203的内腔中的泡沫铝芯301，嵌套在管状部件203的内腔中，泡沫铝芯301的周面与管状部件203内周面粘接。
[0036]结构包括连接拉杆主体的第一端的第一接头201和连接在拉杆主体的第二端的第二接头202。接头上设置有销轴孔。
[0037]结合图8和图9所示，拉杆主体还包括设置在泡沫铝芯301的周面和管状部件203的内周面之间的耐高温胶层601。
[0038]如图4以及图10至11所示，拉杆主体还包括包裹在管状部件203的包裹层401。
[0039]包裹层401包括纤维织物。在一些实施例中，包裹层401包括缠绕在管状部件203的外周的多层纤维织物，相邻两层纤维织物之间通过粘接剂903连接。
[0040]在一些实施例中，包裹层401由纤维织物预浸料902固化形成。
[0041]在一些实施例中，其特征在于，管状部件203的材质铝合金或钢。
[0042]在一些实施例中，管状部件203在管状部件203的长度方向上凸出于泡沫铝芯301，管状部件203凸出于泡沫铝芯301的部分设有内螺纹1101，以连接连接头。
[0043]本实施例的航空发动机安装用推力拉杆的制备方法如下：
[0044]1、将块状泡沫铝501采用机械加工的方式加工成柱状泡沫铝芯301，如图5所示。在另一些实施例中，可采用模内发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机安装用推力拉杆，其特征在于，包括拉杆主体和连接在拉杆主体的端部的连接头，所述拉杆主体包括：管状部件(203)；以及泡沫铝芯(301)，嵌套在所述管状部件(203)的内腔中，并与所述管状部件(203)相连接。2.根据权利要求1所述的航空发动机安装用推力拉杆，其特征在于，所述拉杆主体还包括设置在所述泡沫铝芯(301)的周面和所述管状部件(203)的内周面之间的粘接胶层(601)。3.根据权利要求1所述的航空发动机安装用推力拉杆，其特征在于，所述拉杆主体还包括包裹在所述管状部件(203)外周的包裹层(401)。4.根据权利要求3所述的航空发动机安装用推力拉杆，其特征在于，所述包裹层(401)包括纤维织物。5.根据权利要求3所述的航空发动机安装用推力拉杆，其特征在于，所述包裹层(401)包括缠绕在所述管状部件(203)的外周的多层纤维织物，相邻两层所述纤维织物之间通过粘接剂(903)连接。6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：林慧星，李雪，赵红，朱威，夏贵芬，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：