航空发动机安装用推力拉杆和飞机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种航空发动机安装用推力拉杆和飞机，航空发动机安装用推力拉杆包括拉杆主体和连接在拉杆主体的端部的连接头，拉杆主体包括：管状部件(203)；以及泡沫铝芯(301)，嵌套在管状部件(203)的内腔中，并与管状部件(203)相连接。应用本实用新型专利技术的技术方案，拉杆主体包括管状部件(203)和嵌套在管状部件(203)的内腔中的泡沫铝芯(301)，因此改善了相关技术中存在的推力拉杆的重量较大的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机安装用推力拉杆和飞机


[0001]本技术涉及飞行设备领域，具体而言，涉及一种航空发动机安装用推力拉杆和飞机。

技术介绍

[0002]航空发动机安装系统的主要功能是将发动机的推力和其它载荷传递给飞机，因此，安装系统通常置于刚度较大的发动机机匣上。如图1所示，典型的安装系统包括前安装节组件104、后安装节组件103和推力拉杆组件105。安装系统用于将航空发动机101通过吊挂系统102安装在飞机的机翼上。
[0003]推力拉杆105是安装系统中一个非常重要的部件，起到将发动机推力传递至飞机吊挂的作用，为了平衡力矩，发动机安装系统一般布置在距离较大的两个横截面上，这样推力拉杆一般都设计得比较长，属于细长杆。推力拉杆105属于二力杆，主要承受轴向拉力载荷，但当航空发动机在承受FBO载荷或紧急着陆等极限载荷时，推力拉杆105将承受非常大的轴向压力载荷，推力拉杆细长杆设计在轴向大压力载荷下容易发生屈曲失效，导致灾难性事故的发生，为了避免推力拉杆发生屈曲，一般将推力拉杆的设计成较大的直径，较厚的壁厚，这样会导致推力拉杆105重量较重。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机安装用推力拉杆，其特征在于，包括拉杆主体和连接在拉杆主体的端部的连接头，所述拉杆主体包括：管状部件(203)；以及泡沫铝芯(301)，嵌套在所述管状部件(203)的内腔中，并与所述管状部件(203)相连接。2.根据权利要求1所述的航空发动机安装用推力拉杆，其特征在于，所述拉杆主体还包括设置在所述泡沫铝芯(301)的周面和所述管状部件(203)的内周面之间的粘接胶层(601)。3.根据权利要求1所述的航空发动机安装用推力拉杆，其特征在于，所述拉杆主体还包括包裹在所述管状部件(203)外周的包裹层(401)。4.根据权利要求3所述的航空发动机安装用推力拉杆，其特征在于，所述包裹层(401)包括纤维织物。5.根据权利要求3所述的航空发动机安装用推力拉杆，其特征在于，所述包裹层(401)包括缠绕在所述管状部件(203)的外周的多层纤维织物，相邻两层所述纤维织物之间通过粘接剂(903)连接。6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：林慧星，李雪，赵红，朱威，夏贵芬，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：