本实用新型专利技术公开了一种城铁车辆调试方向用辅助定位装置，涉及城铁车辆调试辅助定位装置相关技术领域，包括基轨，基轨的一端固定安装有转筒，转筒的外侧壁转动安装有活动轨，活动轨由第一活轨和第二活轨组成，第一活轨与第二活轨之间设有能够拉动活动轨的拉杆，第一活轨的一侧设有能够调节活动轨角度的转盘，第一活轨与第二活轨相对的一侧固定安装有支撑杆，拉杆远离支撑杆的一端转动安装有传动杆，传动杆远离拉杆的一端转动安装有传动盘，本实用新型专利技术通过转动转盘对拉杆进行调节，使拉杆能够带动第一活轨与第二活轨在基轨上同时进行角度调节，从而使铁轨在定位矫正时能够同时对两个轨道进行调节，进而提高工作效率，方便铁轨的矫正。矫正。矫正。
【技术实现步骤摘要】
一种城铁车辆调试方向用辅助定位装置
[0001]本技术涉及城铁车辆调试辅助定位装置相关
，具体为一种城铁车辆调试方向用辅助定位装置。
技术介绍
[0002]城铁车辆调试是在城铁开通前的一项必要措施，从而防止城铁车辆在运营时出现安全隐患，然而城铁车辆在调试的过程中需要对铁轨的位置进行矫正，从而防止车辆在运作时发生脱轨现象，然而在现有技术中，铁轨在位移矫正时，通常将单个铁轨进行定位矫正，单个铁轨定位矫正的过程操作麻烦，降低工作效率，因此需要一种新型的城铁车辆调试方向用辅助定位装置。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种城铁车辆调试方向用辅助定位装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种城铁车辆调试方向用辅助定位装置，包括基轨，所述基轨的一端固定安装有转筒，所述转筒的外侧壁转动安装有活动轨，所述活动轨由第一活轨和第二活轨组成，所述第一活轨与第二活轨之间设有能够拉动活动轨的拉杆，所述第一活轨的一侧设有能够调节活动轨角度的转盘。
[0005]优选的，所述第一活轨与第二活轨相对的一侧固定安装有支撑杆，两个所述支撑杆的连接处与拉杆的一端转动连接，所述拉杆远离支撑杆的一端转动安装有传动杆，所述传动杆远离拉杆的一端转动安装有传动盘。
[0006]优选的，所述第一活轨的下方固定安装有底座，所述底座的上表面与传动盘转动连接，所述传动盘的中心上表面与第一活轨的底部外侧壁固定连接，所述传动盘的上表面滑动插接有按压杆，所述按压杆的上端与转盘固定连接。
[0007]优选的，所述传动盘的上表面固定安装有指针，所述底座的上表面固定安装有标记尺。
[0008]优选的，所述传动盘的内部开设有凹槽，所述按压杆的下端外侧壁位于凹槽内固定安装有挡块，所述底座的上表面开设有滑槽，所述滑槽与按压杆的下端相匹配。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]本技术通过转动转盘对拉杆进行调节，使拉杆能够带动第一活轨与第二活轨在基轨上同时进行角度调节，从而使铁轨在定位矫正时能够同时对两个轨道进行调节，进而提高工作效率，方便铁轨的矫正。
附图说明
[0011]图1为本技术结构示意图；
[0012]图2为本技术基轨结构俯视图；
[0013]图3为本技术传动盘结构正剖图。
[0014]图中：1、基轨；2、活动轨；21、第一活轨；22、第二活轨；3、转筒；4、底座；5、按压杆；6、转盘；7、传动盘；8、支撑杆；9、拉杆；10、传动杆；11、标记尺；12、指针；13、滑槽；15、挡块；16、凹槽。
具体实施方式
[0015]为了能够对两个铁轨同时定位矫正，提高工作效率，方便铁轨的矫正，本技术实施例提供了一种城铁车辆调试方向用辅助定位装置。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]实施例
[0017]请参阅图1
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3，本实施例提供了一种城铁车辆调试方向用辅助定位装置，包括基轨1，基轨1的一端固定安装有转筒3，转筒3的外侧壁转动安装有活动轨2，活动轨2由第一活轨21和第二活轨22组成，第一活轨21与第二活轨22之间设有能够拉动活动轨2的拉杆9，第一活轨21的一侧设有能够调节活动轨2角度的转盘6，通过转动转盘6对拉杆9进行调节，使拉杆9能够带动第一活轨21与第二活轨22在基轨1上同时进行角度调节，从而使铁轨在定位矫正时能够同时对两个轨道进行调节，进而提高工作效率，方便铁轨的矫正。
[0018]本实施例中，为了能够拉动活动轨2，第一活轨21与第二活轨22相对的一侧固定安装有支撑杆8，支撑杆8用于对活动轨2的支撑，两个支撑杆8的连接处与拉杆9的一端转动连接，拉杆9用于对支撑杆8的支撑，拉杆9远离支撑杆8的一端转动安装有传动杆10，传动杆10起到传动的作用，传动杆10远离拉杆9的一端转动安装有传动盘7，传动盘7起到调节的作用，当传动盘7转动时，传动盘7能够带动传动杆10的转动，当传动杆10转动时，传动杆10能够带动支撑杆8的转动，进而使活动轨2能够发生转动。
[0019]为了能够使传动盘7转动到指定的位置，第一活轨21的下方固定安装有底座4，底座4用于对传动盘7的支撑，底座4的上表面与传动盘7转动连接，传动盘7的中心上表面与第一活轨21的底部外侧壁固定连接，传动盘7的上表面滑动插接有按压杆5，按压杆5起到传动的作用，同时用于对转盘6的支撑，按压杆5的上端与转盘6固定连接，传动盘7的上表面固定安装有指针12，底座4的上表面固定安装有标记尺11，当需要将活动轨2转动到指定的位置时，只需要转动转盘6，让转盘6带动指针12转动，当指针12指到标记尺11的位置时，即可实现对传动盘7的定位，进而方便活动轨2的角度调节。
[0020]为了使按压杆5能够固定，传动盘7的内部开设有凹槽16，凹槽16方便挡块15的滑动，按压杆5的下端外侧壁位于凹槽16内固定安装有挡块15，挡块15使转盘6于传动盘7同时发生转动，底座4的上表面开设有滑槽13，滑槽13与按压杆5的下端相匹配，滑槽13为挡块15提供滑动空间，当挡块15插入到滑槽13时，能够使传动盘7得到固定，进而实现对活动轨2的固定，方便对活动轨2的调节。
[0021]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修
改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种城铁车辆调试方向用辅助定位装置，包括基轨(1)，所述基轨(1)的一端固定安装有转筒(3)，所述转筒(3)的外侧壁转动安装有活动轨(2)，所述活动轨(2)由第一活轨(21)和第二活轨(22)组成，其特征在于：所述第一活轨(21)与第二活轨(22)之间设有能够拉动活动轨(2)的拉杆(9)，所述第一活轨(21)的一侧设有能够调节活动轨(2)角度的转盘(6)。2.根据权利要求1所述的一种城铁车辆调试方向用辅助定位装置，其特征在于：所述第一活轨(21)与第二活轨(22)相对的一侧固定安装有支撑杆(8)，两个所述支撑杆(8)的连接处与拉杆(9)的一端转动连接，所述拉杆(9)远离支撑杆(8)的一端转动安装有传动杆(10)，所述传动杆(10)远离拉杆(9)的一端转动安装有传动盘(7)。3.根据权利要求2所述的一种城铁车辆调试方向用...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈伊琳，邢景观，贺靓，苏浩洋，孙天星，毕福辰，孙艳阳，闫龙，贾依霏，付迪，
申请(专利权)人：陈伊琳，
类型：新型
国别省市：
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