一种重卡专用减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重卡专用减震器，包括固定槽钢、减震机构，固定槽钢安装在车架的底部一侧，固定槽钢内设有活动铰接的固定耳座，固定槽钢的下方设有平行放置的加固槽钢，加固槽钢的底面固接在车桥的顶部一侧，加固槽钢内设有活动铰接的加固耳座，且加固耳座通过减震机构与固定耳座连接。本实用新型专利技术通过各机构的配合使用，解决了减震器减震效果差及固定不牢的问题，且整日结构设计紧凑，增加了减震器安装的牢固性，提高了减震器的减震效果。提高了减震器的减震效果。提高了减震器的减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种重卡专用减震器


[0001]本技术涉及汽车减震
，尤其涉及一种重卡专用减震器。

技术介绍

[0002]重型卡车减震器是正车底盘减震的重要阻尼零件，一般位于板簧之间，板簧共同起到减震的作用，减震器通过减震器吊环上端安装到车架上。
[0003]目前重型卡车减震器总成结构设计存在许多缺陷，重型卡车减震器总成的吊环内壳体和吊环外壳体存在脱离问题，影响减震器位置，以致影响减震效果。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种重卡专用减震器。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种重卡专用减震器，包括固定槽钢、减震机构，所述固定槽钢安装在车架的底部一侧，所述固定槽钢内设有活动铰接的固定耳座，所述固定槽钢的下方设有平行放置的加固槽钢，所述加固槽钢的底面固接在车桥的顶部一侧，所述加固槽钢内设有活动铰接的加固耳座，且所述加固耳座通过减震机构与固定耳座连接。
[0007]优选地，所述车架的底部一侧设有双耳座，所述固定槽钢的顶部设有单耳座，且所述单耳座配合卡合在双耳座内活动铰接。
[0008]优选地，所述车桥的顶部另一侧设有竖向固接的梯形槽钢，所述固定槽钢的另一侧面设有斜向固接的斜板，所述斜板的底端配合与梯形槽钢的顶端口活动铰接。
[0009]优选地，所述车架的底部另一侧设有铰接座，所述铰接座内设有活动铰接的T形滑杆，所述斜板的中部开设有椭圆通孔，所述T形滑杆滑动贯穿椭圆通孔并卡合在椭圆通孔铰接摆动。
[0010]优选地，所述减震机构包括外筒、活塞筒、内筒，所述加固耳座的顶面设有外筒，位于外筒内在加固耳座的顶面中部设有同心固接的活塞筒，所述固定耳座的底面设有内筒，且所述内筒的底部滑动套设在外筒、活塞筒缝隙之间，位于内筒内在固定耳座的底面中部设有同心固接的活塞杆，且所述活塞杆的底端滑动插设在活塞筒内，位于活塞筒内在活塞杆的底端设有活塞。
[0011]优选地，位于外筒、活塞筒缝隙之间在内筒的底部套设有滑动环，位于滑动环的下方在活塞筒的底部外侧套设有张力弹簧，位于滑动环的上方在内筒上套设有缓冲弹簧，且所述缓冲弹簧的底部配合卡合在外筒内。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、在本技术中，车架与车桥之间产生振动，进而带动活塞杆及活塞沿着活塞筒进行升降滑动，进而带动内筒在外筒、活塞筒缝隙之间滑动升降，带动张力弹簧往复压缩变形，增加了固定耳座与加固耳座减震的稳定性；
[0014]2、在本技术中，斜板的底端配合在梯形槽钢的顶端口铰接摆动，带动T形滑杆滑动贯穿椭圆通孔并卡合在椭圆通孔铰接摆动，进一步增加车架与车桥之间减震的稳定性；
[0015]综上所述，本技术通过各机构的配合使用，解决了减震器减震效果差及固定不牢的问题，且整日结构设计紧凑，增加了减震器安装的牢固性，提高了减震器的减震效果。
附图说明
[0016]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1为本技术的主视图；
[0018]图2为本技术的主视剖面图；
[0019]图3为本技术的减震机构连接示意图；
[0020]图4为本技术的图2中A处放大图；
[0021]图中序号：固定槽钢1、车架11、固定耳座12、内筒13、活塞杆14、活塞15、缓冲弹簧16、滑动环17、加固槽钢2、车桥21、加固耳座22、外筒23、活塞筒24、张力弹簧25、梯形槽钢3、斜板31、T形滑杆32。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]实施例1：为了解决减震器减震效果差及固定不牢的问题，本实施例中提出了一种重卡专用减震器，参见图1
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4，包括固定槽钢1、减震机构，所述固定槽钢1安装在车架11的底部一侧，所述固定槽钢1内设有活动铰接的固定耳座12，所述固定槽钢1的下方设有平行放置的加固槽钢2，所述加固槽钢2的底面固接在车桥21的顶部一侧，所述加固槽钢2内设有活动铰接的加固耳座22，且所述加固耳座22通过减震机构与固定耳座12连接。
[0024]在本技术中，所述车架11的底部一侧设有双耳座，所述固定槽钢1的顶部设有单耳座，且所述单耳座配合卡合在双耳座内活动铰接；单耳座配合卡合在双耳座内活动铰接，使得固定槽钢1配合与车架11活动连接。
[0025]在本技术中，所述车桥21的顶部另一侧设有竖向固接的梯形槽钢3，所述固定槽钢1的另一侧面设有斜向固接的斜板31，所述斜板31的底端配合与梯形槽钢3的顶端口活动铰接；所述车架11的底部另一侧设有铰接座，所述铰接座内设有活动铰接的T形滑杆32，所述斜板31的中部开设有椭圆通孔，所述T形滑杆32滑动贯穿椭圆通孔并卡合在椭圆通孔铰接摆动；斜板31的底端配合在梯形槽钢3的顶端口铰接摆动，带动T形滑杆32滑动贯穿椭圆通孔并卡合在椭圆通孔铰接摆动，进一步增加车架11与车桥21之间减震的稳定性。
[0026]在本技术中，所述减震机构包括外筒23、活塞筒24、内筒13，所述加固耳座22的顶面设有外筒23，位于外筒23内在加固耳座22的顶面中部设有同心固接的活塞筒24，所
述固定耳座12的底面设有内筒13，且所述内筒13的底部滑动套设在外筒23、活塞筒24缝隙之间，位于内筒13内在固定耳座12的底面中部设有同心固接的活塞杆14，且所述活塞杆14的底端滑动插设在活塞筒24内，位于活塞筒24内在活塞杆14的底端设有活塞15；位于外筒23、活塞筒24缝隙之间在内筒13的底部套设有滑动环17，位于滑动环17的下方在活塞筒24的底部外侧套设有张力弹簧25，位于滑动环17的上方在内筒13上套设有缓冲弹簧16，且所述缓冲弹簧16的底部配合卡合在外筒23内；车架11与车桥21之间产生振动，进而带动活塞杆14及活塞15沿着活塞筒24进行升降滑动，进而带动内筒13在外筒23、活塞筒24缝隙之间滑动升降，带动张力弹簧25往复压缩变形，增加了固定耳座12与加固耳座22减震的稳定性。
[0027]实施例2：在本技术具体使用时，其操作步骤如下：
[0028]步骤一，单耳座配合卡合在双耳座内活动铰接，使得固定槽钢1配合与车架11活动连接，固定槽钢1内配合卡合有活动铰接的固定耳座12，加固槽钢2的底面固接在车桥21的顶部一侧，加固槽钢2内配合卡合有活动铰接的加固耳座22,固定耳座12与加固耳座22之间通过减震机构连接；
[0029]步骤二，当车辆遇到颠簸时，车架11与车桥21之间产生振动，进而带动活塞杆14及活塞15沿着活塞筒24进行升降滑动，进而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重卡专用减震器，包括固定槽钢(1)、减震机构，其特征在于：所述固定槽钢(1)安装在车架(11)的底部一侧，所述固定槽钢(1)内设有活动铰接的固定耳座(12)，所述固定槽钢(1)的下方设有平行放置的加固槽钢(2)，所述加固槽钢(2)的底面固接在车桥(21)的顶部一侧，所述加固槽钢(2)内设有活动铰接的加固耳座(22)，且所述加固耳座(22)通过减震机构与固定耳座(12)连接。2.根据权利要求1所述的一种重卡专用减震器，其特征在于：所述车架(11)的底部一侧设有双耳座，所述固定槽钢(1)的顶部设有单耳座，且所述单耳座配合卡合在双耳座内活动铰接。3.根据权利要求1所述的一种重卡专用减震器，其特征在于：所述车桥(21)的顶部另一侧设有竖向固接的梯形槽钢(3)，所述固定槽钢(1)的另一侧面设有斜向固接的斜板(31)，所述斜板(31)的底端配合与梯形槽钢(3)的顶端口活动铰接。4.根据权利要求3所述的一种重卡专用减震器，其特征在于：所述车架(11)的底部另一侧设有铰接座，所述铰接座内设有活动铰接的T形滑杆(32)，所述斜板(31)的中部开设有椭...

【专利技术属性】
技术研发人员：张利斌，
申请(专利权)人：内蒙古欣悦机械有限公司，
类型：新型
国别省市：