一种舰船用高弹性密封防水耐磨漂浮护舷制造技术

本实用新型专利技术公开一种舰船用高弹性密封防水耐磨漂浮护舷，包括护舷本体、防水耐磨加强层、护罩、可调式旋扣和承载套绳，护舷本体由橡塑共混热塑性弹性体发泡材料注塑为一体成型结构，护舷本体外表面涂设有防水耐磨加强层，护舷本体外端套设有护罩，护罩为高强网罩式结构，可调式旋扣一端通过连接线与护罩固定连接，可调式旋扣一端设有承载套绳，高强度、高弹性、轻量化，吸收能量大，碰撞更柔和、实用性更强、安全性高、安装维护简单、使用寿命长，承载套绳扣接于连接槽部上的限位孔内，使得承载套绳另一端套接于固定处时能够支撑凸部和连接槽部旋转摆动，能够有效缓冲支撑凸部和连接槽部的承载力，有效延长可调式旋扣的使用寿命。有效延长可调式旋扣的使用寿命。有效延长可调式旋扣的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种舰船用高弹性密封防水耐磨漂浮护舷


[0001]本技术涉及舰船护舷器材
，具体涉及到了一种舰船用高弹性密封防水耐磨漂浮护舷。

技术介绍

[0002]护舷是舰船及码头边缘使用的一种弹性缓冲装置与重要的安全防护设施，主要用在吸收舰船与码头或舰船与舰船在靠泊或系泊时的碰撞能量，防止或保护舰船及码头免受损坏。
[0003]护舷经历了棕绳靠球、废旧轮胎护舷、实心橡胶护舷、浮式充气橡胶护舷、聚乙烯发泡护舷几个发展阶段，每类型式的护舷都有其各自的优点与不足。首先老式传统护舷器材的棕绳靠球、废旧轮胎护舷因为结构简单，在碰撞时弹性差、回弹力不足，形成不了有效缓冲作用，使得其防撞能力差，在使用过程中常常造成护舷撕裂，船体受损伤。从九十年代起已由橡胶材质的护舷所取代，这类橡胶护舷靠橡胶的压缩来吸收冲撞能量，起到缓冲和保护船舷、码头的作用，但完全实心的橡胶护舷变形能力有限，吸收能量小，在碰撞时挤压中容易损坏，而且不具备漂浮性能，很难适应不断变化的吃水，因此又逐渐出现浮式充气橡胶护舷。浮式充气橡胶护舷形变大弹性好，具有优异的防撞能力和角形压缩的可行性，吸收撞击能量大而且反力低，船体收到的压力小以及随浪运动性好和自漂浮性能诸多优点，但也存在一些不足，如需要经常充气和充气检查，维护麻烦。充气过程和使用过程中有爆破危险，存在一定的安全隐患，气囊容易被刺破漏气造成压力不足，影响护舷使用；耐腐蚀性差，成本高，使用寿命短。
[0004]鉴于橡胶护舷使用状况，聚乙烯发泡护舷近年来开始在舰船护舷市场崭露头角，作为浮式充气橡胶护舷的替代品，聚乙烯发泡护舷克服了橡胶护舷的一些缺陷，具有重量轻、压缩变形大、吸能大、反力小、自漂浮、易安装、低维护、寿命长等使用特点，但聚乙烯发泡护舷变形大时刚度较小，压缩强度不高，缺乏使用稳定性，加之抗冲击性能、耐疲劳性能相对不强，使用耐久性相对不好，因而应用也受到一定局限，因此护舷器材市场需要一种既具有橡胶护舷和聚乙烯发泡护舷综合性能，又能克服橡胶护舷和聚乙烯发泡护舷一些缺点与不足的实用性更强的护舷器材。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的问题是一种高强度、高弹性、轻量化，吸收能量大，碰撞更柔和、实用性更强、安全性高、安装维护简单、使用寿命长的高弹性密封防水耐磨漂浮护舷。
[0006]为了解决上述问题，本技术提供了一种舰船用高弹性密封防水耐磨漂浮护舷，包括护舷本体、防水耐磨加强层、护罩、可调式旋扣和承载套绳，所述护舷本体由橡塑共混热塑性弹性体发泡材料注塑为一体成型结构，所述护舷本体外表面涂设有防水耐磨加强层，所述护舷本体外端套设有护罩，所述护罩为高强网罩式结构，所述可调式旋扣一端通过连接线与护罩固定连接，所述可调式旋扣一端设有承载套绳。
[0007]作为优选地，所述可调式旋扣设为三部分，其一端设有接线承接部，所述连接线扣接于接线承接部上的限位孔内，所述接线承接部另一端固定设有支撑凸部，所述支撑凸部端部设有凸起，所述支撑凸部另一端设有连接槽部，所述连接槽部端部分设有槽部，所述槽部与凸起呈适配设置，铆钉贯穿于槽部与凸部上的限位孔从而将支撑凸部和连接槽部旋转活动连接，所述承载套绳扣接于连接槽部上的限位孔内。
[0008]作为优选地，所述防水耐磨加强层为聚脲弹性体涂层。
[0009]作为优选地，所述防水耐磨加强层的厚度为3
‑
5mm。
[0010]作为优选地，所述护罩由高强聚乙烯绳编织成型。
[0011]采用上述结构，其有益效果在于：
[0012]本技术选用橡塑共混热塑性弹性体发泡材料，通过精准裁切、叠加粘合，保压成型制成高弹性护舷本体，橡塑共混热塑性弹性体发泡材料是介于橡胶和塑料之间的一种高分子材料，兼具橡胶的高弹性和塑料的热塑性，具有橡胶和塑料的双重性能，具有较强的吸能作用，在收到外力冲击作用时，能有效地吸收撞击能量，使外力有效衰减，而结构得到有效保护，具有较高的拉伸强度，一般可达28
‑
42MPa，具有很高的抗撕裂强度，最高可达62KN/m，耐磨性好，尤其在有水、油等液体介质存在的湿摩擦过程中，其耐磨性能更是优于其他材料；与钢板的摩擦因数小，耐油性强，密度小，在水中呈漂浮状态；护舷本体表面喷涂3
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5mm防水、耐磨系列聚脲弹性体涂层形成防水耐磨加强层，聚脲是一种高性能弹性体，具有较高的结构强度、成型快原型再现性好、抗冲击、耐磨、耐候、耐化学腐蚀、防水优的特点，在发泡材料表面喷涂防水、耐磨系列聚脲弹性体涂层作为密封防水耐磨加强层尤为适用，还能够给予护舷本体适中的硬度和强度，极大地提高护舷的抗压性、抗疲劳性和耐久性，从而提高护舷的使用寿命；护舷本体外端套设有护罩，护罩为高强网罩式结构，护罩由高强聚乙烯绳编织成型，使得护罩的线密度和最低断裂强力极佳，进一步起到保护护舷本体的作用，本技术具备重量轻、自漂浮、防水优、耐磨损、吸收能量大、碰撞时柔和、实用性好、安全性高、安装维护简单、使用寿命长、持久使用寿命高达10
‑
15年。
[0013]本技术可调式旋扣设为三部分，其一端设有接线承接部，连接线扣接于接线承接部上的限位孔内，接线承接部另一端固定设有支撑凸部，支撑凸部端部设有凸起，支撑凸部另一端设有连接槽部，连接槽部端部分设有槽部，槽部与凸起呈适配设置，铆钉贯穿于槽部与凸部上的限位孔从而将支撑凸部和连接槽部旋转活动连接，承载套绳扣接于连接槽部上的限位孔内，使得承载套绳另一端套接于固定处时能够支撑凸部和连接槽部旋转摆动，能够有效缓冲支撑凸部和连接槽部的承载力，有效延长可调式旋扣的使用寿命。
附图说明
[0014]图1 为舰船用高弹性密封防水耐磨漂浮护舷的结构示意图。
[0015]图2为护舷本体安装护罩的侧视图。
[0016]图3为可调式旋扣的结构示意图。
[0017]图中：1
‑
护舷本体，2
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防水耐磨加强层，3
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护罩，4
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可调式旋扣，401
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接线承接部，402
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支撑凸部，403
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连接槽部，5
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承载套绳。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的解释说明。
[0019]一种舰船用高弹性密封防水耐磨漂浮护舷，包括护舷本体1、防水耐磨加强层2、护罩3、可调式旋扣4和承载套绳5，所述护舷本体1由橡塑共混热塑性弹性体发泡材料注塑为一体成型结构，所述护舷本体1外表面涂设有防水耐磨加强层2，所述护舷本体1外端套设有护罩3，所述护罩3为高强网罩式结构，所述可调式旋扣4一端通过连接线与护罩3固定连接，所述护罩3由高强聚乙烯绳编织成型，所述可调式旋扣4一端设有承载套绳5。
[0020]所述可调式旋扣4设为三部分，其一端设有接线承接部401，所述连接线扣接于接线承接部401上的限位孔内，所述接线承接部401另一端固定设有支撑凸部402，所述支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种舰船用高弹性密封防水耐磨漂浮护舷，其特征在于：包括护舷本体（1）、防水耐磨加强层（2）、护罩（3）、可调式旋扣（4）和承载套绳（5），所述护舷本体（1）由橡塑共混热塑性弹性体发泡材料注塑为一体成型结构，所述护舷本体（1）外表面涂设有防水耐磨加强层（2），所述护舷本体（1）外端套设有护罩（3），所述护罩（3）为高强网罩式结构，所述可调式旋扣（4）一端通过连接线与护罩（3）固定连接，所述可调式旋扣（4）一端设有承载套绳（5）。2.根据权利要求1所述的舰船用高弹性密封防水耐磨漂浮护舷，其特征在于：所述可调式旋扣（4）设为三部分，其一端设有接线承接部（401），所述连接线扣接于接线承接部（401）上的限位孔内，所述接线承接部（401）另一端固定设有支撑凸部（402）...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐天宏，
申请(专利权)人：泰州宏达绳网有限公司，
类型：新型
国别省市：