一种耐高温密封结构的汽车点火线圈绕制机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种耐高温密封结构的汽车点火线圈绕制机构。该一种耐高温密封结构的汽车点火线圈绕制机构包括第一支撑杆、第二支撑杆、操作台、滑动杆和驱动部，第一支撑杆和第二支撑杆上固定连接有操作台，操作台为中空结构，滑动杆固定连接在操作台内，驱动部与操作台滑动连接，驱动部在滑动杆上作水平方向的往复运动。本实用新型专利技术一种耐高温密封结构的汽车点火线圈绕制机构提供了一款结构简单、生产效率高的绕线装置，第一支撑杆和第二支撑杆简单地便形成了线圈绕制装置的支撑部件，生产时，本实用新型专利技术结构稳定，安装方便，生产精准度高，且设置有第一点火线圈固定板和第二点火线圈固定板有利于对散线的放置。圈固定板有利于对散线的放置。圈固定板有利于对散线的放置。

【技术实现步骤摘要】
一种耐高温密封结构的汽车点火线圈绕制机构


[0001]本技术涉及汽车点火线圈的
，特别是涉及一种耐高温密封结构的汽车点火线圈绕制机构。

技术介绍

[0002]点火线圈是将电源的低压电转变为高压电的基本元件。目前，发动机的点火线圈均安装在气缸盖上，点火线圈下端与火花塞连接，为火花塞提供能量，火花塞深入发动机燃烧室中产生火花，进而点燃燃油，形成燃烧，气缸盖与位于其上的气缸盖罩一同对点火线圈形成密封。在发动机运行过程中，气缸盖及气缸盖罩内会有大量的润滑油雾，点火线圈若长期处于润滑油雾之中，会使其使用寿命大大降低。为解决上述问题，现阶段大多数发动机采用在气缸盖及气缸盖罩上加工一密封孔，点火线圈通过密封圈与该孔内壁配合，以形成对点火线圈的密封，从而保证点火线圈免受油雾的侵蚀。这种密封结构存在的问题是：密封孔使铸造件的局部壁厚过厚，导致铸件内部缩松、砂眼等铸造缺陷的增加，增加了铸件的废品率。为此，部分铸造厂会采用对密封孔结构采用部分预铸的方式，以减小局部壁厚过厚区域，但此方式无法从根本上解决上述问题。目前，低压铸造是各主机厂在铝合金缸盖铸造中优先选用的铸造工艺，但如果点火线圈采用倾斜布置，受压铸工艺的限制，低压铸造则无法在模具顶端预铸斜孔。
[0003]但是，在现有技术中的线圈绕制装置中线圈绕制过程成极易发生晃动，且现有技术中的线圈绕制装置大多均结构十分复杂，生产成本高，不利于大规模的生产。
[0004]因此迫切地需要重新设计一款新的汽车点火线圈以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种耐高温密封结构的汽车点火线圈绕制机构，以解决上述
技术介绍
中提出的技术问题。
[0006]本技术提供了一种耐高温密封结构的汽车点火线圈绕制机构，该一种耐高温密封结构的汽车点火线圈绕制机构包括第一支撑杆、第二支撑杆、操作台、滑动杆和驱动部，第一支撑杆和第二支撑杆上固定连接有操作台，操作台为中空结构，滑动杆固定连接在操作台内，驱动部与操作台滑动连接，驱动部在滑动杆上作水平方向的往复运动，驱动部远离滑动杆的一端连接有驱动板，驱动板与驱动部互相保持垂直，驱动板远离驱动部的一侧固定连接有绕线过渡板，绕线过渡板远离驱动板的一侧固定连接有绕线平台，绕线平台一端转动连接有绕线件，绕线件在绕线平台上转动以完成绕线点火线圈的绕制。
[0007]可选地，第一支撑杆下端固定连接有第一稳定部，第一稳定部用于提高第一支撑杆的稳定性。
[0008]可选地，第一稳定部和第一支撑杆之间固定连接有第一支撑脚，第一支撑脚呈三角形结构，第一支撑脚用于提高第一稳定部和第一支撑杆之间的稳定性。
[0009]可选地，第二支撑杆下端固定连接有第二稳定部，第二稳定部用于提高第二支撑
杆的稳定性。
[0010]可选地，第二稳定部和第二支撑杆之间固定连接有第二支撑脚，第二支撑脚呈三角形结构，第二支撑脚用于提高第二稳定部和第二支撑杆之间的稳定性。
[0011]可选地，操作台侧壁上还固定连接有第一驱动气缸，第一驱动气缸用于驱动驱动部在滑动杆上作水平方向的直线运动。
[0012]可选地，第一支撑杆侧边连接有第一点火线圈固定板，第一点火线圈固定板用于承载未完成绕线的散装线圈。
[0013]可选地，第二支撑杆侧边连接有第二点火线圈固定板，第二点火线圈固定板用于承载未完成绕线的散装线圈。
[0014]可选地，绕线过渡板远离绕线件的一端固定连接有第二驱动气缸，第二驱动气缸一方面用于保持操作台的稳定性，第二驱动气缸另一方面用于驱动绕线件在绕线平台上转动，以完成绕线动作。
[0015]可选地，第二驱动气缸上侧还固定连接有减震件，减震件用于减少第二驱动气缸在工作时发生晃动，从而提高操作台的稳定性。
[0016]本技术的有益效果如下：
[0017]该一种耐高温密封结构的汽车点火线圈绕制机构包括第一支撑杆、第二支撑杆、操作台、滑动杆和驱动部，第一支撑杆和第二支撑杆上固定连接有操作台，操作台为中空结构，滑动杆固定连接在操作台内，驱动部与操作台滑动连接，驱动部在滑动杆上作水平方向的往复运动，驱动部远离滑动杆的一端连接有驱动板，驱动板与驱动部互相保持垂直，驱动板远离驱动部的一侧固定连接有绕线过渡板，绕线过渡板远离驱动板的一侧固定连接有绕线平台，绕线平台一端转动连接有绕线件，绕线件在绕线平台上转动以完成绕线点火线圈的绕制，其中，本技术的耐高温密封结构的汽车点火线圈中提供了一款结构简单、生产效率高的绕线装置，第一支撑杆和第二支撑杆简单地便形成了线圈绕制装置的支撑部件，生产时，本技术结构稳定，安装方便，生产精准度高，且设置有第一点火线圈固定板和第二点火线圈固定板有利于对散线的放置。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0019]图1是本技术提供的一种耐高温密封结构的汽车点火线圈绕制机构的结构示意图；
[0020]图2是本技术提供的一种耐高温密封结构的汽车点火线圈绕制机构的一实施例结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本技术，而非
对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
[0023]请参阅图1至图2，图1是本技术提供的一种耐高温密封结构的汽车点火线圈绕制机构的结构示意图；图2是本技术提供的一种耐高温密封结构的汽车点火线圈绕制机构的一实施例结构示意图。
[0024]点火线圈是将电源的低压电转变为高压电的基本元件。目前，发动机的点火线圈均安装在气缸盖上，点火线圈下端与火花塞连接，为火花塞提供能量，火花塞深入发动机燃烧室中产生火花，进而点燃燃油，形成燃烧，气缸盖与位于其上的气缸盖罩一同对点火线圈形成密封。在发动机运行过程中，气缸盖及气缸盖罩内会有大量的润滑油雾，点火线圈若长期处于润滑油雾之中，会使其使用寿命大大降低。为解决上述问题，现阶段大多数发动机采用在气缸盖及气缸盖罩上加工一密封孔，点火线圈通过密封圈与该孔内壁配合，以形成对点火线圈的密封，从而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐高温密封结构的汽车点火线圈绕制机构，其特征在于，包括第一支撑杆、第二支撑杆、操作台、滑动杆和驱动部，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆上固定连接有所述操作台，所述操作台为中空结构，所述滑动杆固定连接在所述操作台内，所述驱动部与所述操作台滑动连接，所述驱动部在所述滑动杆上作水平方向的往复运动，所述驱动部远离所述滑动杆的一端连接有驱动板，所述驱动板与所述驱动部互相保持垂直，所述驱动板远离所述驱动部的一侧固定连接有绕线过渡板，所述绕线过渡板远离所述驱动板的一侧固定连接有绕线平台，所述绕线平台一端转动连接有绕线件，所述绕线件在所述绕线平台上转动以完成绕线点火线圈的绕制。2.根据权利要求1所述的一种耐高温密封结构的汽车点火线圈绕制机构，其特征在于，所述第一支撑杆下端固定连接有第一稳定部，所述第一稳定部用于提高所述第一支撑杆的稳定性。3.根据权利要求2所述的一种耐高温密封结构的汽车点火线圈绕制机构，其特征在于，所述第一稳定部和所述第一支撑杆之间固定连接有第一支撑脚，所述第一支撑脚呈三角形结构，所述第一支撑脚用于提高所述第一稳定部和所述第一支撑杆之间的稳定性。4.根据权利要求1所述的一种耐高温密封结构的汽车点火线圈绕制机构，其特征在于，所述第二支撑杆下端固定连接有第二稳定部，所述第二稳定部用于提高所述第二支撑杆的稳定性。5.根据权利要求4所述的一种耐高温密封结构的汽车点火线圈绕...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚永辉，谭治虎，陈云安，陈忠，
申请(专利权)人：遂宁格尔仕电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：