一种高速列车用减振器压力缸加工珩磨机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速列车用减振器压力缸加工珩磨机，包括底板、升降单元、珩磨单元、夹紧单元、连接板和第二连杆；底板：上表面固定安装有四个支撑柱，所述支撑柱的上表面安装有顶板，所述底板的上表面设有四个升降单元，所述连接板的上表面设有珩磨单元，所述顶板的上表面设有夹紧单元；升降单元：包含第一连杆、第一铰支座、第一销轴、第二销轴、活塞杆、第二铰支座、液压缸、第三销轴和连接架，所述底板的上表面安装有第二铰支座，所述第二连杆通过第四销轴转动安装在第二铰支座上。本高速列车用减振器压力缸加工珩磨机结构可靠性高，升降单元的稳定性高，且效率好，可以对珩磨过的压力缸内壁进行清理。压力缸内壁进行清理。压力缸内壁进行清理。

【技术实现步骤摘要】
一种高速列车用减振器压力缸加工珩磨机


[0001]本技术涉及压力缸加工珩磨机
，具体为一种高速列车用减振器压力缸加工珩磨机。

技术介绍

[0002]高速列车是指最高行车速度每小时达到或超过200公里的铁路列车，也就是现在所说的“高铁”。进入21世纪以后，人类的铁路交通进入“高铁”时代。压力缸缸筒内壁的精密绗磨加工，用于提高缸筒内孔的光洁度、直线度、圆度而设计研制的一种专用液压设备。
[0003]其中现代技术中申请号为提出的一种卧式缸筒珩磨机，包括机架，机架的表面一端设有缸筒固定机构，另一端设有珩磨座，珩磨座上安装有珩磨轴，待处理缸筒安装固定在缸筒固定机构上，珩磨轴插接在缸筒中；
[0004]其结构可靠性低，升降单元的效率和效果不够好，无法对珩磨过的内壁进行清理，无法满足人们的要求，给人们的工作产生了不便。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种高速列车用减振器压力缸加工珩磨机，结构可靠性高，升降单元的稳定性高，且效率好，可以对珩磨过的压力缸内壁进行清理，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速列车用减振器压力缸加工珩磨机，包括底板、升降单元、珩磨单元、夹紧单元、连接板和第二连杆；
[0007]底板：上表面固定安装有四个支撑柱，所述支撑柱的上表面安装有顶板，所述底板的上表面设有四个升降单元，所述连接板的上表面设有珩磨单元，所述顶板的上表面设有夹紧单元；
[0008]升降单元：包含第一连杆、第一铰支座、第一销轴、第二销轴、活塞杆、第二铰支座、液压缸、第三销轴和连接架，所述底板的上表面安装有第二铰支座，所述第二连杆通过第四销轴转动安装在第二铰支座上，所述第一连杆通过第一销轴转动安装在第二连杆的上端，所述连接板的四周安装有连接块，所述第一连杆的上端通过第五销轴转动安装在连接板的连接块上，所述底板的上表面还安装有第三铰支座，所述液压缸的底部安装有连接架，所述连接架通过第三销轴转动安装在第三铰支座上，所述第一铰支座安装在第二连杆的中部，所述活塞杆的上端通过第二销轴转动安装在第一铰支座上，所述第二连杆的上表面安装有连接板。
[0009]珩磨单元：包含珩磨头、转轴、固定柱、电机支架和电机，所述连接板的下表面安装有电机支架，所述电机支架上安装有电机，所述电机的输出轴通过联轴器连接有转轴的一端，所述转轴的另一端安装有珩磨头，所述转轴上转动安装有固定柱，所述电机的输入端电连接外部控制器的输出端。
[0010]进一步的，还包括清理槽、滑块和滑轨，所述顶板的上表面开设有清理槽和滑轨，
所述滑块安装在夹紧单元的箱体下表面，所述箱体的滑块与滑轨滑动连接。通过滑块和滑轨可以移动箱体到清理槽处，对珩磨过的压力缸的内壁进行清理。
[0011]进一步的，所述夹紧单元包含固定支架、压紧弹簧、珩磨槽、固定板、支撑板和箱体，所述压紧弹簧通过固定支架安装在箱体内部的两侧，所述压紧弹簧另一端通过固定支架安装在支撑板上，所述支撑板的侧面固定安装有固定板，所述顶板上还开设有珩磨槽。通过利用压紧弹簧的反弹力带动支撑板移动，支撑板移动带动固定板移动，两个固定板对压力缸进行夹紧。
[0012]进一步的，还包括橡胶垫，所述固定板上安装有橡胶垫。通过橡胶垫可以保护压力缸在夹紧时不会受损，提高被加工品的美观性。
[0013]进一步的，还包括凸块和滑槽，所述支撑板的两侧固定安装有凸块，所述箱体的两侧开设有滑槽，所述凸块与滑槽滑动连接。通过凸块和滑槽可以提升支撑板移动时的稳定性，从而提高结构的稳定性，防止出现意外情况。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本高速列车用减振器压力缸加工珩磨机，具有以下好处：
[0015]1、本高速列车用减振器压力缸加工珩磨机具有升降单元，通过升降单元液压缸来控制支撑板的升降，从而带动珩磨单元去进行对压力缸内壁的珩磨。
[0016]2、本高速列车用减振器压力缸加工珩磨机具有滑块和滑轨，通过滑块和滑轨可以移动箱体到清理槽处，对压力缸的内壁进行清理。
[0017]3、本高速列车用减振器压力缸加工珩磨机结构可靠性高，升降单元的稳定性高，且效率好，可以对珩磨过的压力缸内壁进行清理。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图。
[0019]图2为本技术俯视结构示意图。
[0020]图中：1底板、2升降单元、21第一连杆、22第一铰支座、23 第一销轴、24第二销轴、25活塞杆、26第二铰支座、27液压缸、28 第三销轴、29连接架、3珩磨单元、31珩磨头、32转轴、33固定柱、 34电机支架、35电机、4夹紧单元、41固定支架、42压紧弹簧、43 凸块、44珩磨槽、45固定板、46支撑板、47箱体、5清理槽、6滑块、7滑轨、8支撑柱、9连接板、10顶板、11第二连杆、12橡胶垫。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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2，本技术提供一种技术方案：一种高速列车用减振器压力缸加工珩磨机，包括底板1、升降单元2、珩磨单元3、夹紧单元4、连接板9和第二连杆11；
[0023]底板1：上表面固定安装有四个支撑柱8，支撑柱8的上表面安装有顶板10，底板1的上表面设有四个升降单元2，连接板9的上表面设有珩磨单元3，顶板10的上表面设有夹紧单
元4；夹紧单元4包含固定支架41、压紧弹簧42、珩磨槽44、固定板45、支撑板46和箱体47，压紧弹簧42通过固定支架41安装在箱体47内部的两侧，压紧弹簧42另一端通过固定支架41安装在支撑板46上，支撑板46 的侧面固定安装有固定板45，顶板10上还开设有珩磨槽44。通过利用压紧弹簧42的反弹力带动支撑板46移动，支撑板46移动带动固定板45移动，两个固定板45对压力缸进行夹紧。还包括清理槽5、滑块6和滑轨7，顶板10的上表面开设有清理槽5和滑轨7，滑块6 安装在夹紧单元4的箱体47下表面，箱体47的滑块6与滑轨7滑动连接。通过滑块6和滑轨7可以移动箱体47到清理槽处5，对珩磨过的压力缸的内壁进行清理。还包括橡胶垫12，固定板45上安装有橡胶垫12。通过橡胶垫12可以保护压力缸在夹紧时不会受损，提高被加工品的美观性。还包括凸块43和滑槽，支撑板46的两侧固定安装有凸块43，箱体47的两侧开设有滑槽，凸块43与滑槽滑动连接。通过凸块43和滑槽可以提升支撑板46移动时的稳定性，从而提高结构的稳定性，防止出现意外情况。
[0024]升降单元2：包含第一连杆21、第一铰支座22、第一销轴23、第二销轴24、活塞杆25本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速列车用减振器压力缸加工珩磨机，其特征在于：包括底板(1)、升降单元(2)、珩磨单元(3)、夹紧单元(4)、连接板(9)和第二连杆(11)；底板(1)：上表面固定安装有四个支撑柱(8)，所述支撑柱(8)的上表面安装有顶板(10)，所述底板(1)的上表面设有四个升降单元(2)，所述连接板(9)的上表面设有珩磨单元(3)，所述顶板(10)的上表面设有夹紧单元(4)；升降单元(2)：包含第一连杆(21)、第一铰支座(22)、第一销轴(23)、第二销轴(24)、活塞杆(25)、第二铰支座(26)、液压缸(27)、第三销轴(28)和连接架(29)，所述底板(1)的上表面安装有第二铰支座(26)，所述第二连杆(11)通过第四销轴转动安装在第二铰支座(26)上，所述第一连杆(21)通过第一销轴(23)转动安装在第二连杆(11)的上端，所述连接板(9)的四周安装有连接块，所述第一连杆(21)的上端通过第五销轴转动安装在连接板(9)的连接块上，所述底板(1)的上表面还安装有第三铰支座，所述液压缸(27)的底部安装有连接架(29)，所述连接架(29)通过第三销轴(28)转动安装在第三铰支座上，所述第一铰支座(22)安装在第二连杆(11)的中部，所述活塞杆(25)的上端通过第二销轴(24)转动安装在第一铰支座(22)上，所述第二连杆(11)的上表面安装有连接板(9)；珩磨单元(3)：包含珩磨头(31)、转轴(32)、固定柱(33)、电机支架(34)和电机(35)，所述连接板(9)的下表面安装有电机支架(34...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军，
申请(专利权)人：青岛丰光精密机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：