一种跨越地铁多隧道的桩基结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种跨越地铁多隧道的桩基结构，包括承台，所述承台的下端开设有两个对称设置的第一凹槽，两个所述第一凹槽的内部均插设有基杆，两个所述第一凹槽内均设有用于对基杆进行固定的固定机构。本实用新型专利技术结构合理，通过设置加固机构实现螺纹杆带动锥形块将滑块挤出，使滑块插入土层，实现对承台进行更加稳固、更加有效的固定，避免使用混凝土浇注后，混凝土疏松，从而造成桩基不稳固，导致地铁行驶过程中存在危险，通过设置固定机构实现在螺栓的作用下，将基杆进行便捷的组装，避免桩基由于体积过大、形状不规则，导致繁琐的运输过程，同时在运输过程中，难以将不规则的桩基固定，易导致桩基在运输过程中出现损坏的现象。象。象。

【技术实现步骤摘要】
一种跨越地铁多隧道的桩基结构


[0001]本技术涉及隧道桩基施工
，尤其涉及一种跨越地铁多隧道的桩基结构。

技术介绍

[0002]随着国内交通的发展，地铁隧道和地下公路隧道的应用也越来越普及，因此在进行城镇建设规划时通常要考虑地下隧道安全，一般情况下地上建筑应用尽可能避开地下隧道所经过区域，使得地上用地受到限制也越来越多，造成地面用地稀缺，如何解决地下空间的利用和地上建筑用地稀缺的问题已经摆在我们面前。
[0003]现有技术中，桩基往往是一体式的，无法将基杆与基座分离，在运输过程中，有由于桩基整体的体积较大、形状不规则，容易导致运输过程中装车繁琐，效率低，也会对桩基造成损伤，同时现有技术中基座往往通过打孔浇注的方式实现固定，这种方法在桩基长时间使用后由于混凝土脱落、疏松，易导致桩基不稳定，从而造成地铁行驶过程中存在危险。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种跨越地铁多隧道的桩基结构，其通过设置加固机构实现螺纹杆带动锥形块将滑块挤出，使滑块插入土层，实现对承台进行更加稳固、更加有效的固定，避免使用混凝土浇注后，混凝土疏松，从而造成桩基不稳固，导致地铁行驶过程中存在危险，通过设置固定机构实现在螺栓的作用下，将基杆进行便捷的组装，避免桩基由于体积过大、形状不规则，导致繁琐的运输过程，同时在运输过程中，难以将不规则的桩基固定，易导致桩基在运输过程中出现损坏的现象。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种跨越地铁多隧道的桩基结构，包括承台，所述承台的下端开设有两个对称设置的第一凹槽，两个所述第一凹槽的内部均插设有基杆，两个所述第一凹槽内均设有用于对基杆进行固定的固定机构，所述承台的上端贯穿设置有两个对称设置的固定管，两个所述固定管内均设有用于对承台进行加固的加固机构。
[0007]优选地，所述固定机构包括固定连接在第一凹槽内底部的固定板，所述固定板的侧壁上转动连接有两个对称设置的螺栓，所述基杆的两个侧壁上分别开设有与所述螺栓相配合的第二凹槽与第三凹槽，所述螺栓的侧壁上螺纹连接有螺母。
[0008]优选地，所述加固机构包括滑动连接在固定管内的螺纹杆，所述螺纹杆的下端转动连接有锥形块，所述锥形块滑动连接在所述固定管的内侧壁上，所述固定管的上端固定连接有固定块，所述固定块与所述螺纹杆螺纹连接，所述固定管的两个侧壁上均开设有通孔，两个所述通孔内均滑动连接有滑块，两个所述滑块的侧壁分别与所述锥形块的侧壁接触。
[0009]优选地，所述螺纹杆的上端固定连接有手柄，所述手柄上套设有防滑橡胶套。
[0010]优选地，所述承台的上端固定连接有支撑柱。
[0011]优选地，多个所述滑块为锥形，且多个所述滑块的表面涂抹有防腐蚀涂料。
[0012]本技术与现有技术相比，其有益效果为：
[0013]1、通过设置加固机构实现螺纹杆带动锥形块将滑块挤出，使滑块插入土层，实现对承台进行更加稳固、更加有效的固定，避免使用混凝土浇注后，混凝土疏松，从而造成桩基不稳固，导致地铁行驶过程中存在危险。
[0014]2、通过设置固定机构实现在螺栓的作用下，将基杆进行便捷的组装，避免桩基由于体积过大、形状不规则，导致繁琐的运输过程，同时在运输过程中，难以将不规则的桩基固定，易导致桩基在运输过程中出现损坏的现象。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种跨越地铁多隧道的桩基结构的结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种跨越地铁多隧道的桩基结构的完成固定示意图；
[0017]图3为图1中的A处结构放大图；
[0018]图4为图2中的B处结构放大图。
[0019]图中：1基杆、2第二凹槽、3第三凹槽、4第一凹槽、5承台、6支撑柱、7固定管、8螺纹杆、9锥形块、10滑块、11固定块、12固定板、13螺栓、14螺母。
具体实施方式
[0020]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。
[0021]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0022]参照图1
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4，一种跨越地铁多隧道的桩基结构，包括承台5，承台5的上端固定连接有支撑柱6，承台5的下端开设有两个对称设置的第一凹槽4，两个第一凹槽4的内部均插设有基杆1，两个第一凹槽4内均设有用于对基杆1进行固定的固定机构，承台5的上端贯穿设置有两个对称设置的固定管7，两个固定管7内均设有用于对承台5进行加固的加固机构。
[0023]本技术中，固定机构包括固定连接在第一凹槽4内底部的固定板12，固定板12的侧壁上转动连接有两个对称设置的螺栓13，基杆1的两个侧壁上分别开设有与螺栓13相配合的第二凹槽2与第三凹槽3，螺栓13的侧壁上螺纹连接有螺母14，通过设置固定机构实现在螺栓13的作用下，将基杆1进行便捷的组装，避免桩基由于体积过大、形状不规则，导致繁琐的运输过程，同时在运输过程中，难以将不规则的桩基固定，易导致桩基在运输过程中出现损坏的现象。
[0024]加固机构包括滑动连接在固定管7内的螺纹杆8，螺纹杆8的上端固定连接有手柄，手柄上套设有防滑橡胶套，螺纹杆8的下端转动连接有锥形块9，锥形块9滑动连接在固定管
7的内侧壁上，固定管7的上端固定连接有固定块11，固定块11与螺纹杆8螺纹连接，固定管7的两个侧壁上均开设有通孔，两个通孔内均滑动连接有滑块10，多个滑块10为锥形，且多个滑块10的表面涂抹有防腐蚀涂料，两个滑块10的侧壁分别与锥形块9的侧壁接触，通过设置加固机构实现螺纹杆8带动锥形块9将滑块10挤出，使滑块10插入土层，实现对承台5进行更加稳固、更加有效的固定，避免使用混凝土浇注后，混凝土疏松，从而造成桩基不稳固，导致地铁行驶过程中存在危险。
[0025]本技术使用时，当需要对桩基整体进行组装时，将基杆1插设到第一凹槽4内，此时转动螺栓13，将螺栓13转动到第二凹槽2与第三凹槽3处，再转动螺母14，实现对基杆1进行有效的固定，当固定完成后，将固定管7插设在预先打的孔中，随后转动螺纹杆8，将使螺纹杆8推动锥形块9移动，将滑块10挤出，实现对承台5进行有效的加固。
[0026]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种跨越地铁多隧道的桩基结构，包括承台(5)，其特征在于，所述承台(5)的下端开设有两个对称设置的第一凹槽(4)，两个所述第一凹槽(4)的内部均插设有基杆(1)，两个所述第一凹槽(4)内均设有用于对基杆(1)进行固定的固定机构，所述承台(5)的上端贯穿设置有两个对称设置的固定管(7)，两个所述固定管(7)内均设有用于对承台(5)进行加固的加固机构。2.根据权利要求1所述的一种跨越地铁多隧道的桩基结构，其特征在于，所述固定机构包括固定连接在第一凹槽(4)内底部的固定板(12)，所述固定板(12)的侧壁上转动连接有两个对称设置的螺栓(13)，所述基杆(1)的两个侧壁上分别开设有与所述螺栓(13)相配合的第二凹槽(2)与第三凹槽(3)，所述螺栓(13)的侧壁上螺纹连接有螺母(14)。3.根据权利要求1所述的一种跨越地铁多隧道的桩基结构，其特征在于，所述加固机构包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：江敏，
申请(专利权)人：上海一中建筑工程有限公司，
类型：新型
国别省市：