一种作用于航站楼登机桥梁自动减震快速补偿调整机构制造技术

本发明专利技术涉及桥梁技术领域，且公开了一种作用于航站楼登机桥梁自动减震快速补偿调整机构，包括底座，所述底座的正面活动连接有调整架，所述调整架之间固定连接有缓冲组件，所述调整架的内部固定连接有补偿螺栓，所述补偿螺栓的内部活动连接有缓冲弹簧，所述底座的正面活动连接有旋转架，所述旋转架的内部固定连接有进给螺杆。该作用于航站楼登机桥梁自动减震快速补偿调整机构，通过主动轮带动进给组件旋转，进给组件带动旋转架转动，旋转架带动进给螺杆旋转，进给螺杆带动补偿座位移，补偿座带动补偿螺栓位移，补偿螺栓带动调整架位移，再通过切换线圈和支撑组件等机构的配合使用，从而达到自动进给补偿调整的效果。而达到自动进给补偿调整的效果。而达到自动进给补偿调整的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种作用于航站楼登机桥梁自动减震快速补偿调整机构


[0001]本专利技术涉及桥梁
，具体为一种作用于航站楼登机桥梁自动减震快速补偿调整机构。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，人们生活水平的不断提高，人们的出行方式不仅仅局限于火车轮船等，对于长距离的出行更多的选择则是飞机，随着科技的提高，航空航天也是得到大力发展，各地的航空基地不断扩展，使人们出行更加便利，但是在飞机的起飞和落地时都会产生强力风压，对航站楼延伸出的登机桥梁造成极大的振动，有时桥梁难以检测偏转位置，桥梁振动时难以及时补偿，造成桥梁振动过大产生裂纹的问题，对人们的生命财产安全造成极大的危害。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种作用于航站楼登机桥梁自动减震快速补偿调整机构，具备自动感应式触点连通、自动进给补偿调整的优点，解决了难以检测偏转位置，桥梁振动时难以及时补偿，造成桥梁振动过大产生裂纹的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述自动感应式触点连通、自动进给补偿调整的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种作用于航站楼登机桥梁自动减震快速补偿调整机构，包括底座，所述底座的正面活动连接有调整架，所述调整架之间固定连接有缓冲组件，所述调整架的内部固定连接有补偿螺栓，所述补偿螺栓的内部活动连接有缓冲弹簧，所述底座的正面活动连接有旋转架，所述旋转架的内部固定连接有进给螺杆，所述底座的正面滑动连接有补偿座，所述底座的内部转动连接有主动轮，所述旋转架的内部转动连接有进给组件，所述进给旋转架的内部固定连接有切换线圈，所述旋转架的内部转动连接有支撑组件，所述底座的正面固定连接有固定架，所述固定架的内部转动连接有偏转组件，所述偏转组件的内部活动连接有偏转杆，所述偏转杆的正面固定连接有感应杆，所述固定架的内部活动连接有压缩板，所述压缩板的外侧固定连接有复合触点。
[0007]优选的，所述底座的正面开设有与旋转架和补偿座适配的矩形滑槽，底座的正面开设有均匀分布的螺纹孔。
[0008]优选的，所述调整架的正面开设有与补偿螺栓适配的沉头孔，沉头孔的内部开设有螺纹孔，调整架之间开设有与缓冲组件适配的圆形孔。
[0009]优选的，所述旋转架的内部开设有与切换线圈适配的圆形通孔，旋转架的内部开设有与进给组件适配的方形孔，旋转架的底部固定连接有与底座适配的矩形滑轨。
[0010]优选的，所述进给组件包括传动轴，传动轴的一端固定连接有与主动轮适配的锥齿轮，传动轴的外侧固定连接有强磁圆环，传动轴的另一端固定连接有与旋转架适配的方
形块，方形块的另一端固定连接有与支撑组件适配的拉耳。
[0011]优选的，所述支撑组件包括相互转动连接有的支撑杆，支撑杆之间活动连接有弹簧，支撑组件的另一端与旋转架转动连接。
[0012]优选的，所述偏转组件包括旋转球、卡接架和支撑弹簧组成，旋转球与固定架转动连接，卡接架与旋转球转动连接，支撑弹簧与两侧的卡接架固定连接。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本专利技术提供了一种作用于航站楼登机桥梁自动减震快速补偿调整机构，具备以下有益效果：
[0015]1、该作用于航站楼登机桥梁自动减震快速补偿调整机构，通过主动轮带动进给组件旋转，进给组件带动旋转架转动，旋转架带动进给螺杆旋转，进给螺杆带动补偿座位移，补偿座带动补偿螺栓位移，补偿螺栓带动调整架位移，再通过切换线圈和支撑组件等机构的配合使用，从而达到自动进给补偿调整的效果。
[0016]2、该作用于航站楼登机桥梁自动减震快速补偿调整机构，通过感应杆带动偏转杆旋转，偏转杆带动压缩板位移，再通过复合触点和偏转组件等机构的配合使用，从而达到自动感应式触点连通的效果。
附图说明
[0017]图1为本专利技术整体结构示意图；
[0018]图2为本专利技术补偿结构示意图；
[0019]图3为本专利技术进给结构示意图；
[0020]图4为本专利技术感应结构示意图。
[0021]图中：1、底座；2、调整架；3、缓冲组件；4、补偿螺栓；5、缓冲弹簧；6、旋转架；7、进给螺杆；8、补偿座；9、主动轮；10、进给组件；11、切换线圈；12、支撑组件；13、固定架；14、感应杆；15、偏转杆；16、偏转组件；17、压缩板；18、复合触点。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，一种作用于航站楼登机桥梁自动减震快速补偿调整机构，包括底座1，底座1的正面开设有与旋转架6和补偿座8适配的矩形滑槽，底座1的正面开设有均匀分布的螺纹孔，底座1的正面活动连接有调整架2，调整架2的正面开设有与补偿螺栓4适配的沉头孔，沉头孔的内部开设有螺纹孔，调整架2之间开设有与缓冲组件3适配的圆形孔，调整架2之间固定连接有缓冲组件3，调整架2的内部固定连接有补偿螺栓4，补偿螺栓4的内部活动连接有缓冲弹簧5，底座1的正面活动连接有旋转架6，旋转架6的内部开设有与切换线圈11适配的圆形通孔，旋转架6的内部开设有与进给组件10适配的方形孔，旋转架6的底部固定连接有与底座1适配的矩形滑轨，旋转架6的内部固定连接有进给螺杆7，底座1的正面滑动连接有补偿座8，底座1的内部转动连接有主动轮9，旋转架6的内部转动连接有进给组件10，
进给组件10包括传动轴，传动轴的一端固定连接有与主动轮9适配的锥齿轮，传动轴的外侧固定连接有强磁圆环，传动轴的另一端固定连接有与旋转架6适配的方形块，方形块的另一端固定连接有与支撑组件12适配的拉耳，进给旋转架6的内部固定连接有切换线圈11，旋转架6的内部转动连接有支撑组件12，支撑组件12包括相互转动连接有的支撑杆，支撑杆之间活动连接有弹簧，支撑组件12的另一端与旋转架6转动连接，底座1的正面固定连接有固定架13，固定架13的内部转动连接有偏转组件16，偏转组件16包括旋转球、卡接架和支撑弹簧组成，旋转球与固定架13转动连接，卡接架与旋转球转动连接，支撑弹簧与两侧的卡接架固定连接，偏转组件16的内部活动连接有偏转杆15，偏转杆15的正面固定连接有感应杆14，固定架13的内部活动连接有压缩板17，压缩板17的外侧固定连接有复合触点18。
[0024]工作原理：在使用本专利技术对航站楼的桥梁进行减震时，通过桥梁下压感应杆14的一端，感应杆14带动偏转杆15旋转，偏转杆15带动压缩板17位移，压缩板17带动复合触点18进行啮合，在复合触点18连通后，对切换线圈11进行通电，从而达到自动感应式触点连通的效果，切换线圈11通电产生磁力，排斥进给组件10外侧固定连接的强磁圆环，强磁圆环带动进给组件10移动，进给组件10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种作用于航站楼登机桥梁自动减震快速补偿调整机构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的正面活动连接有调整架(2)，所述调整架(2)之间固定连接有缓冲组件(3)，所述调整架(2)的内部固定连接有补偿螺栓(4)，所述补偿螺栓(4)的内部活动连接有缓冲弹簧(5)，所述底座(1)的正面活动连接有旋转架(6)，所述旋转架(6)的内部固定连接有进给螺杆(7)，所述底座(1)的正面滑动连接有补偿座(8)，所述底座(1)的内部转动连接有主动轮(9)，所述旋转架(6)的内部转动连接有进给组件(10)，所述进给旋转架(6)的内部固定连接有切换线圈(11)，所述旋转架(6)的内部转动连接有支撑组件(12)，所述底座(1)的正面固定连接有固定架(13)，所述固定架(13)的内部转动连接有偏转组件(16)，所述偏转组件(16)的内部活动连接有偏转杆(15)，所述偏转杆(15)的正面固定连接有感应杆(14)，所述固定架(13)的内部活动连接有压缩板(17)，所述压缩板(17)的外侧固定连接有复合触点(18)。2.根据权利要求1所述的一种作用于航站楼登机桥梁自动减震快速补偿调整机构，其特征在于：所述底座(1)的正面开设有与旋转架(6)和补偿座(8)适配的矩形滑槽，底座(1)的正面开设有均匀分布的螺纹孔。3.根据权利要求1所述的一种作用于航站楼登机桥梁自动减震快速补偿调整...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文侠，
申请(专利权)人：张文侠，
类型：发明
国别省市：